整理2月合資車企上險(xiǎn)量的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，很多業(yè)內(nèi)人士提到過(guò)的未來(lái)大的汽車集團(tuán)僅剩幾家，這個(gè)設(shè)想可能離我們?cè)絹?lái)越近。

春節(jié)季過(guò)后車市理應(yīng)迎來(lái)復(fù)蘇，即使無(wú)法達(dá)到去年年底的“盛況”，也應(yīng)向好發(fā)展。今年2月，外國(guó)品牌上險(xiǎn)量總數(shù)為685,814，同比增長(zhǎng)4.7%；1-2月累計(jì)上險(xiǎn)量為1,365,447輛新車，同比下降34.4%。值得一提的是，外國(guó)品牌的單月銷量市場(chǎng)份額在逐步下降，結(jié)合豪華品牌市場(chǎng)份額的上升，能夠說(shuō)明合資品牌的市場(chǎng)份額正被吞噬。

今年2月的單月上險(xiǎn)量同比增長(zhǎng)不足為奇，因去年2月春節(jié)季少了7天市場(chǎng)運(yùn)行的緣故，按比例計(jì)算，今年2月合資品牌若想達(dá)到同比市場(chǎng)水準(zhǔn)，需同比增長(zhǎng)25%才算合理，而目前看來(lái)，合資品牌4.7%的同比增長(zhǎng)顯然達(dá)不到去年同期的市場(chǎng)水平。1-2月累計(jì)上險(xiǎn)量更是如此，34.4%的下滑幅度幾乎可以用崩盤(pán)形容。

以25%增幅為基準(zhǔn)，沒(méi)有一家合資車企達(dá)到去年同期水準(zhǔn)

網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)上險(xiǎn)量前15的合資車企發(fā)現(xiàn)，同比上漲幅度最大的是廣汽豐田，其2月上險(xiǎn)量為57,062輛，同比上漲21%。完成同比增長(zhǎng)的車企還有上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田、捷達(dá)和長(zhǎng)安福特。

包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、北京現(xiàn)代、別克等老牌合資車企均出現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì)，普通月份與春節(jié)季月份相比，出現(xiàn)同比下滑，這些原本市場(chǎng)表現(xiàn)不俗的車企在當(dāng)下面臨危機(jī)。

其中要數(shù)東風(fēng)本田的同比下滑較為突出。2月，東風(fēng)本田完場(chǎng)新車上險(xiǎn)數(shù)30,575輛，同比下降超過(guò)30%。東風(fēng)本田積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革，從產(chǎn)品布局到服務(wù)理念上都在適時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，但依然抵不過(guò)來(lái)自自主品牌的沖擊，是市場(chǎng)需求風(fēng)向轉(zhuǎn)變的有力佐證。

長(zhǎng)安馬自達(dá)和斯柯達(dá)的同比下降數(shù)值已接近50%，小眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)能否迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，目前來(lái)看機(jī)會(huì)渺茫。這也就印證了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，在中國(guó)，只有大的集團(tuán)能笑到最后，還得是積極求變的大集團(tuán)。斯柯達(dá)雖然背靠大眾，但品牌的小眾僅能靠大眾集團(tuán)的加持維持現(xiàn)狀，自身并無(wú)突圍能力。

一汽-大眾和上汽大眾重新包攬合資車企上險(xiǎn)量前兩名，但依然無(wú)法掩蓋品牌銷量頹勢(shì)。值得一提的是，南北大眾2月上險(xiǎn)量相加，未能超越比亞迪的13.9萬(wàn)輛的上險(xiǎn)成績(jī)。

逆境時(shí)期，市場(chǎng)表現(xiàn)不一定能真正反映出品牌實(shí)力，但卻能從一定程度上反映出接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)形勢(shì)，相信在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還未徹底成型之前，合資車企至少在銷量上會(huì)繼續(xù)受到自主品牌的沖擊。

降價(jià)促銷能否改變現(xiàn)有市場(chǎng)格局？

東風(fēng)系打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，以雪鐵龍和標(biāo)致為主的價(jià)格戰(zhàn)正式開(kāi)啟，也算是撕開(kāi)了合資車企掩蓋目前銷量頹勢(shì)的最后一層遮羞布。

在短暫觀望后，上汽通用別克、上汽大眾等車企相繼加入價(jià)格戰(zhàn)，為這場(chǎng)“狂歡”添磚加瓦。于此相反的是，雖有小部分自主品牌也開(kāi)啟小幅官降模式，但也有相當(dāng)一批自主品牌宣布保價(jià)服務(wù)，通過(guò)這種方式給予消費(fèi)者信心。因此網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)較多的一種聲音便是價(jià)格戰(zhàn)對(duì)合資車企的品牌力沖擊會(huì)非常之大。

實(shí)際上，這次價(jià)格戰(zhàn)的真正意義在于，一是為了清理國(guó)六B全面開(kāi)放之前的部分無(wú)法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車，二是在政策補(bǔ)貼退坡后，面對(duì)市場(chǎng)的冷淡，需要用非常規(guī)手段給予市場(chǎng)信心。目前來(lái)看，降價(jià)促銷雖有一定的效果，但卻又培養(yǎng)出一群“等等黨”，只等后續(xù)的車市價(jià)格是否會(huì)持續(xù)走低。

筆者認(rèn)為，從目前市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，車價(jià)持續(xù)走低并不現(xiàn)實(shí)。某寶馬經(jīng)銷商的銷售顧問(wèn)告訴筆者稱，以寶馬X1為例，目前寶馬X1的終端優(yōu)惠接近10萬(wàn)，但庫(kù)存車有限，比如這個(gè)經(jīng)銷商目前僅剩9輛庫(kù)存車，銷售之后便不再有現(xiàn)款新車到店。全新一代X1上市后，并不會(huì)出現(xiàn)如此大幅的促銷，即使有優(yōu)惠，基本也就停留在正常的優(yōu)惠區(qū)間。其他品牌也將面臨這種狀況，庫(kù)存清空或者等新款上市之后，這種力度的優(yōu)惠或不復(fù)存在。

結(jié)語(yǔ)：

雖目前尚無(wú)法斷言今年開(kāi)年車市出現(xiàn)了“開(kāi)門(mén)黑”的情況，但等到車企價(jià)格戰(zhàn)逐步消退，車市或?qū)⒊掷m(xù)1、2月的低迷狀態(tài)。想要改變這種狀態(tài)，僅靠車企自身的努力或無(wú)法達(dá)到好的效果，持續(xù)的政策刺激才能保證目前中國(guó)車市的蓬勃發(fā)展。

對(duì)于合資車企而言，目前活下來(lái)遠(yuǎn)比如何深耕市場(chǎng)要來(lái)的更為實(shí)際。汽車行業(yè)進(jìn)入新的階段，競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)了新的變革，雖目前來(lái)看合資車企出現(xiàn)頹勢(shì)，但未來(lái)誰(shuí)能活的更好，看的是可持續(xù)發(fā)展能力。