CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽作為國(guó)內(nèi)職業(yè)賽車(chē)賽事的頭牌，一直引領(lǐng)著中國(guó)汽車(chē)文化的向好發(fā)展。高水平對(duì)決吸引熱愛(ài)賽事的人群關(guān)注與參與，各廠商隊(duì)伍也更樂(lè)意在CTCC賽場(chǎng)上秀肌肉。

作為CTCC賽場(chǎng)的冠軍之師，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車(chē)隊(duì)在2020-2022賽季，連續(xù)三屆摘得年度總冠軍。而搭載東風(fēng)馬赫動(dòng)力系統(tǒng)的奕炫，作為車(chē)隊(duì)的主力車(chē)型多次完成彎道超越，摘得“CTCC彎道王”稱號(hào)，東風(fēng)馬赫動(dòng)力功不可沒(méi)。

馬赫動(dòng)力的奧妙，體現(xiàn)在哪里？

乘著新能源發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)汽車(chē)品牌因而強(qiáng)勢(shì)崛起。不僅在車(chē)型配置上層層加碼，更實(shí)現(xiàn)深度的技術(shù)探索，不斷在核心技術(shù)上突破技術(shù)壁壘，從而獲得更大的市場(chǎng)空間及話語(yǔ)權(quán)。

時(shí)間回到2006年，東風(fēng)馬赫動(dòng)力1.0版本在東風(fēng)汽車(chē)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)孵化，經(jīng)過(guò)持續(xù)性的厚積薄發(fā)，在2021年終于迎來(lái)從0到1的歷史性時(shí)刻，東風(fēng)馬赫動(dòng)力正式面世。其中，第二代的1.5T馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)憑借41.07%的最高有效熱效率，成為中國(guó)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的翹楚，是國(guó)內(nèi)首款熱效率超過(guò)41%的型號(hào)。

而在上個(gè)月，經(jīng)過(guò)中汽中心的權(quán)威認(rèn)證，第三代1.5T馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)以45.18%的最高有效熱效率獲得“能效之星”認(rèn)證，使其成為國(guó)內(nèi)首款熱效率超過(guò)45%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接連在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，背后是東風(fēng)汽車(chē)堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”的結(jié)果。

第三代1.5T馬赫混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比上代產(chǎn)品，除了在熱效率層面取得性能提升，其驅(qū)動(dòng)檔位也從單檔跨越至4檔直驅(qū)+2檔功率分流，動(dòng)力耦合以串并聯(lián)+功率分流的形式展現(xiàn)。高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)提升動(dòng)能效益，通過(guò)智能控制及熱管理系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器VGT技術(shù)、水冷低壓EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，同步挖掘機(jī)械潛能。

給用戶直觀感受便是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率上，其最大功率為105kW，相當(dāng)于143馬力，峰值扭矩為210N·m。同時(shí)，相比其他自主品牌所采用的DHT混動(dòng)專屬變速箱，馬赫混合動(dòng)力匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，通過(guò)無(wú)離合器模擬換擋形式，注重動(dòng)力傳輸過(guò)程的絲滑無(wú)感體驗(yàn)，與其他廠牌的動(dòng)力總成對(duì)比小有優(yōu)勢(shì)。

更重要的是新一代馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)完全由東風(fēng)汽車(chē)自主研發(fā)，在國(guó)際形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜的大背景下，想要避免類似其他行業(yè)受制于人的狀況，獨(dú)立自主技術(shù)革新、實(shí)現(xiàn)國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)才是立足之根基。

高能時(shí)刻，實(shí)地體驗(yàn)馬赫動(dòng)力

目前，馬赫動(dòng)力已全面應(yīng)用在東風(fēng)風(fēng)神品牌車(chē)型上。其主要車(chē)型包含高端混動(dòng)SUV皓極、跨界SUV全新奕炫GS、以及兩款轎車(chē)全新奕炫馬赫版與奕炫MAX。

在搭載了第二代馬赫雙擎MHD的皓極身上，其180kW（245PS）系統(tǒng)綜合功率與540N·m綜合扭矩帶來(lái)即時(shí)的動(dòng)力加速響應(yīng)。

低速段采用純電驅(qū)動(dòng)形式，車(chē)輛從靜止到提速過(guò)程暢快線性，能夠較好地滿足日常加速需求；當(dāng)速度到達(dá)中速域區(qū)間時(shí)，動(dòng)力性能通過(guò)串聯(lián)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池組持續(xù)供電并帶動(dòng)車(chē)輛前行；高速巡航時(shí)混合動(dòng)力并駕齊驅(qū)，性能、經(jīng)濟(jì)性同步兼顧。

換位至目前尚未上市的全新奕炫GS馬赫版上。新車(chē)采用馬赫動(dòng)力1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為145kW（197PS），峰值扭矩達(dá)300N·m；。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、摩擦、熱管理等方面進(jìn)行多維度優(yōu)化升級(jí)后，使其實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH隔音控制等方面均達(dá)到行業(yè)上流水準(zhǔn)。

通過(guò)封閉道路的試駕體驗(yàn)，新車(chē)在提速方面表現(xiàn)積極，油門(mén)響應(yīng)快速靈敏。雖然沒(méi)有明顯的推背感，但這樣的動(dòng)力滿足日常的正常用車(chē)。

由于新車(chē)外觀設(shè)計(jì)偏跨界屬性，因此車(chē)身底盤(pán)擁有較長(zhǎng)的懸掛行程。在進(jìn)出彎道時(shí)因其重心較高車(chē)身姿態(tài)也會(huì)有相應(yīng)的影響。整體偏向舒適調(diào)性的調(diào)校，符合車(chē)型定位及目標(biāo)用戶的用車(chē)需求。

轉(zhuǎn)向手感方面，新車(chē)扎實(shí)的底盤(pán)功底為轉(zhuǎn)向提供必要支撐，略帶虛位的指向仍能快速跟隨駕駛員指令操作，順利達(dá)成賽道上的連續(xù)繞彎。

變速箱匹配由東風(fēng)聯(lián)合格特拉克開(kāi)發(fā)的6DCT濕式雙離合。動(dòng)力傳動(dòng)整體較為線性，出彎過(guò)程動(dòng)力無(wú)縫銜接，隨傳隨到的動(dòng)力帶來(lái)中后段加速的持續(xù)輸出。

置身車(chē)內(nèi)高速行駛，新車(chē)NVH隔音控制表現(xiàn)良好，其搭載的整車(chē)怠速噪聲達(dá)到圖書(shū)館級(jí)靜音水平，刷新以往的認(rèn)知。

結(jié)束對(duì)全新奕炫GS馬赫版的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，我們來(lái)看下新車(chē)設(shè)計(jì)的主要變化。新車(chē)延續(xù)現(xiàn)款的設(shè)計(jì)元素，在細(xì)節(jié)處添加年輕化配色及組件優(yōu)化，意在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)觀感。雙色車(chē)身、黑化中網(wǎng)、后視鏡及門(mén)把手，符合個(gè)性化用戶的審美。

新車(chē)尾部并沒(méi)有采用貫穿式尾燈，避免審美疲勞。黑化的尾燈組及車(chē)身標(biāo)識(shí)，將車(chē)身運(yùn)動(dòng)感再度拉滿。

試裝車(chē)型匹配萬(wàn)力的Sport Macro SA302系列輪胎，主打方向?yàn)檫\(yùn)動(dòng)操控，其輪胎尺寸為215/55 R17。同時(shí)，顯眼的橙色剎車(chē)卡鉗不時(shí)彰顯其個(gè)性化的一面。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，映入眼簾的是橙色系的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，同時(shí)，針對(duì)座椅材質(zhì)進(jìn)行升級(jí)以此形成多維層次感，更能為年輕用戶所喜歡。

新車(chē)內(nèi)飾以灰度設(shè)計(jì)為主調(diào)，融合部分橙色配色，形成全新奕炫GS馬赫版專屬的配搭方案。中控部分采用豎向觸控大屏，取消物理按鍵，將功能集成于車(chē)載大屏之中。

寫(xiě)在最后

通過(guò)自主技術(shù)的研發(fā)、迭代，東風(fēng)馬赫動(dòng)力已經(jīng)推進(jìn)至第三代，并且同步布局燃油、混動(dòng)等能源形式，更加注重動(dòng)力的高效輸出及兼顧能耗經(jīng)濟(jì)性。東風(fēng)風(fēng)神的未雨綢繆，顯然已經(jīng)做好重置市場(chǎng)秩序的準(zhǔn)備。