CTCC中國房車錦標(biāo)賽作為國內(nèi)職業(yè)賽車賽事的頭牌，一直引領(lǐng)著中國汽車文化的向好發(fā)展。高水平對決吸引熱愛賽事的人群關(guān)注與參與，各廠商隊伍也更樂意在CTCC賽場上秀肌肉。

作為CTCC賽場的冠軍之師，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊在2020-2022賽季，連續(xù)三屆摘得年度總冠軍。而搭載東風(fēng)馬赫動力系統(tǒng)的奕炫，作為車隊的主力車型多次完成彎道超越，摘得“CTCC彎道王”稱號，東風(fēng)馬赫動力功不可沒。

馬赫動力的奧妙，體現(xiàn)在哪里？

乘著新能源發(fā)展的東風(fēng)，中國汽車品牌因而強勢崛起。不僅在車型配置上層層加碼，更實現(xiàn)深度的技術(shù)探索，不斷在核心技術(shù)上突破技術(shù)壁壘，從而獲得更大的市場空間及話語權(quán)。

時間回到2006年，東風(fēng)馬赫動力1.0版本在東風(fēng)汽車內(nèi)部實現(xiàn)孵化，經(jīng)過持續(xù)性的厚積薄發(fā)，在2021年終于迎來從0到1的歷史性時刻，東風(fēng)馬赫動力正式面世。其中，第二代的1.5T馬赫發(fā)動機憑借41.07%的最高有效熱效率，成為中國增壓發(fā)動機的翹楚，是國內(nèi)首款熱效率超過41%的型號。

而在上個月，經(jīng)過中汽中心的權(quán)威認(rèn)證，第三代1.5T馬赫發(fā)動機以45.18%的最高有效熱效率獲得“能效之星”認(rèn)證，使其成為國內(nèi)首款熱效率超過45%的混動發(fā)動機。接連在發(fā)動機熱效率方面實現(xiàn)技術(shù)突破，背后是東風(fēng)汽車堅持“長期主義”的結(jié)果。

第三代1.5T馬赫混動發(fā)動機相比上代產(chǎn)品，除了在熱效率層面取得性能提升，其驅(qū)動檔位也從單檔跨越至4檔直驅(qū)+2檔功率分流，動力耦合以串并聯(lián)+功率分流的形式展現(xiàn)。高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)提升動能效益，通過智能控制及熱管理系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器VGT技術(shù)、水冷低壓EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，同步挖掘機械潛能。

給用戶直觀感受便是在發(fā)動機輸出功率上，其最大功率為105kW，相當(dāng)于143馬力，峰值扭矩為210N·m。同時，相比其他自主品牌所采用的DHT混動專屬變速箱，馬赫混合動力匹配E-CVT無級變速箱，通過無離合器模擬換擋形式，注重動力傳輸過程的絲滑無感體驗，與其他廠牌的動力總成對比小有優(yōu)勢。

更重要的是新一代馬赫發(fā)動機完全由東風(fēng)汽車自主研發(fā)，在國際形勢錯綜復(fù)雜的大背景下，想要避免類似其他行業(yè)受制于人的狀況，獨立自主技術(shù)革新、實現(xiàn)國貨當(dāng)自強才是立足之根基。

高能時刻，實地體驗馬赫動力

目前，馬赫動力已全面應(yīng)用在東風(fēng)風(fēng)神品牌車型上。其主要車型包含高端混動SUV皓極、跨界SUV全新奕炫GS、以及兩款轎車全新奕炫馬赫版與奕炫MAX。

在搭載了第二代馬赫雙擎MHD的皓極身上，其180kW（245PS）系統(tǒng)綜合功率與540N·m綜合扭矩帶來即時的動力加速響應(yīng)。

低速段采用純電驅(qū)動形式，車輛從靜止到提速過程暢快線性，能夠較好地滿足日常加速需求；當(dāng)速度到達中速域區(qū)間時，動力性能通過串聯(lián)形式，發(fā)動機為電池組持續(xù)供電并帶動車輛前行；高速巡航時混合動力并駕齊驅(qū)，性能、經(jīng)濟性同步兼顧。

換位至目前尚未上市的全新奕炫GS馬赫版上。新車采用馬赫動力1.5T渦輪發(fā)動機，它的最大功率為145kW（197PS），峰值扭矩達300N·m；。在對發(fā)動機的熱效率、摩擦、熱管理等方面進行多維度優(yōu)化升級后，使其實際動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性、NVH隔音控制等方面均達到行業(yè)上流水準(zhǔn)。

通過封閉道路的試駕體驗，新車在提速方面表現(xiàn)積極，油門響應(yīng)快速靈敏。雖然沒有明顯的推背感，但這樣的動力滿足日常的正常用車。

由于新車外觀設(shè)計偏跨界屬性，因此車身底盤擁有較長的懸掛行程。在進出彎道時因其重心較高車身姿態(tài)也會有相應(yīng)的影響。整體偏向舒適調(diào)性的調(diào)校，符合車型定位及目標(biāo)用戶的用車需求。

轉(zhuǎn)向手感方面，新車扎實的底盤功底為轉(zhuǎn)向提供必要支撐，略帶虛位的指向仍能快速跟隨駕駛員指令操作，順利達成賽道上的連續(xù)繞彎。

變速箱匹配由東風(fēng)聯(lián)合格特拉克開發(fā)的6DCT濕式雙離合。動力傳動整體較為線性，出彎過程動力無縫銜接，隨傳隨到的動力帶來中后段加速的持續(xù)輸出。

置身車內(nèi)高速行駛，新車NVH隔音控制表現(xiàn)良好，其搭載的整車怠速噪聲達到圖書館級靜音水平，刷新以往的認(rèn)知。

結(jié)束對全新奕炫GS馬赫版的動態(tài)體驗，我們來看下新車設(shè)計的主要變化。新車延續(xù)現(xiàn)款的設(shè)計元素，在細(xì)節(jié)處添加年輕化配色及組件優(yōu)化，意在強調(diào)運動觀感。雙色車身、黑化中網(wǎng)、后視鏡及門把手，符合個性化用戶的審美。

新車尾部并沒有采用貫穿式尾燈，避免審美疲勞。黑化的尾燈組及車身標(biāo)識，將車身運動感再度拉滿。

試裝車型匹配萬力的Sport Macro SA302系列輪胎，主打方向為運動操控，其輪胎尺寸為215/55 R17。同時，顯眼的橙色剎車卡鉗不時彰顯其個性化的一面。

打開車門，映入眼簾的是橙色系的一體式運動座椅，同時，針對座椅材質(zhì)進行升級以此形成多維層次感，更能為年輕用戶所喜歡。

新車內(nèi)飾以灰度設(shè)計為主調(diào)，融合部分橙色配色，形成全新奕炫GS馬赫版專屬的配搭方案。中控部分采用豎向觸控大屏，取消物理按鍵，將功能集成于車載大屏之中。

寫在最后

通過自主技術(shù)的研發(fā)、迭代，東風(fēng)馬赫動力已經(jīng)推進至第三代，并且同步布局燃油、混動等能源形式，更加注重動力的高效輸出及兼顧能耗經(jīng)濟性。東風(fēng)風(fēng)神的未雨綢繆，顯然已經(jīng)做好重置市場秩序的準(zhǔn)備。