日前，網(wǎng)通社從官方獲悉，經(jīng)雷諾集團和日產(chǎn)汽車董事會批準，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）發(fā)布多項舉措。各方就在拉丁美洲、印度和歐洲投入創(chuàng)造高價值運營項目；通過合作伙伴可參與的新舉措提高戰(zhàn)略敏捷性；重新平衡雷諾-日產(chǎn)交叉持股機制，加強聯(lián)盟治理以下方面達成共識。目前，雷諾集團和日產(chǎn)汽車已就上述約定簽署了約束性框架協(xié)議，并計劃在2023年第一季度末簽署最終協(xié)議。最終協(xié)議中規(guī)定的預(yù)期交易將受制于監(jiān)管機構(gòu)批準等先決條件的約束，預(yù)計于2023年第四季度完成。

此次計劃為更新與強化聯(lián)盟24年合作伙伴關(guān)系拓展道路，為未來發(fā)展挖掘更多的成長機會，提升聯(lián)盟成員的運營效率。繼“聯(lián)盟2030愿景”發(fā)布一年后，聯(lián)盟將考慮在拉丁美洲、印度和歐洲開展全新的項目，旨在從市場、車輛和技術(shù)等三方面為聯(lián)盟成員帶來互利共贏、規(guī)模化及切實的利益。各成員都將在這些增值項目中獲得中長期收益，并在成本分攤和成本規(guī)避方面實現(xiàn)短期收益。

具體來看，拉丁美洲考慮開展4個項目，包括雷諾集團將開發(fā)新型半噸皮卡車型并導(dǎo)入日產(chǎn)汽車所在的阿根廷市場；鑒于日產(chǎn)Frontier/雷諾Alaskan成功合作，繼續(xù)專注一噸皮卡車型并通過雷諾集團在阿根廷科爾多瓦的工廠進行雙品牌車型的生產(chǎn)；日產(chǎn)汽車將在墨西哥工廠為雷諾集團生產(chǎn)一款新車型，這將成為近20年來雷諾在墨西哥生產(chǎn)的首款車型。此外，日產(chǎn)汽車和雷諾集團將共享兩款A(yù)級電動汽車的商業(yè)化，兩款車型均基于CMF-A EV平臺（Common Module Family，通用模塊化平臺）打造。

印度本地和出口市場，雷諾集團和日產(chǎn)汽車就多個新車項目合作，包括雷諾集團和日產(chǎn)汽車共享的新型SUV及由雷諾Triber衍生的新款日產(chǎn)車型，日產(chǎn)汽車和雷諾集團也將在印度推出共享A級電動車。

歐洲市場方面，聯(lián)盟成員正在采取雷諾集團和三菱汽車基于雷諾Captur和雷諾Clio車型，通過CMF-B平臺打造全新三菱ASX和三菱Colt兩款新車型；雷諾集團將于2026年在輕型商用車市場推出FlexEVan車型，作為其首款軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）將供給日產(chǎn)汽車的歐洲市場。針對2026年之后產(chǎn)品，日產(chǎn)汽車和雷諾集團還將探索下一代C級電動車方面合作。為確保優(yōu)異的充電時間，日產(chǎn)汽車和雷諾集團將繼續(xù)共享歐洲車型技術(shù)，包括可能采用的通用800V高壓平臺架構(gòu)。

除車型外，聯(lián)盟成員將在分銷、售后、充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池等方面開展合作在歐洲，合作范圍將不僅限于車型本身，還涵蓋分銷、車輛使用、回收和車輛報廢等全生命周期。雷諾集團、日產(chǎn)汽車和三菱汽車正在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中分享機遇以支持和提高經(jīng)銷商盈利能力。具體方法包括：在主要市場增加銷售聯(lián)盟共有車輛經(jīng)銷商數(shù)量；在歐洲地區(qū)利用服務(wù)供應(yīng)商影響力就二手車、售后和汽車金融服務(wù)制定策略。

雷諾集團和日產(chǎn)汽車考慮在歐洲市場及雷諾集團和日產(chǎn)汽車歐洲經(jīng)銷商處聯(lián)合部署充電基礎(chǔ)設(shè)施，并且雷諾集團和日產(chǎn)汽車計劃選擇相同電池循環(huán)合作伙伴實現(xiàn)廢舊電池和生產(chǎn)廢料處理。這些戰(zhàn)略舉措可作為補充助推各成員公司業(yè)務(wù)計劃實施，包括“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）和雷諾“Renaulution”計劃，各成員公司均可利用聯(lián)盟共性和投資機會實現(xiàn)各自可持續(xù)增長目標和脫碳目標。

探討中合作領(lǐng)域包括日產(chǎn)汽車計劃投資雷諾集團旗下專注電動汽車與軟件業(yè)務(wù)公司Ampere 15%股份，通過對Ampere投資，日產(chǎn)汽車進一步開拓歐洲市場；三菱汽車將考慮向Ampere進行投資；日產(chǎn)汽車和三菱汽車將成為雷諾集團Horse項目客戶，旨進一步擴大低排放內(nèi)燃機（Internal Combustion Engine，ICE）和混動系統(tǒng)技術(shù)規(guī)模和市場占有率。上述舉措將成為全固態(tài)電池（ASSB）、軟件定義汽車（SDV）、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）以及自動駕駛等現(xiàn)有技術(shù)合作領(lǐng)域有效補充。

在過去24年中，聯(lián)盟各成員基于原有聯(lián)盟協(xié)議執(zhí)行各自戰(zhàn)略，但為了讓聯(lián)盟成員為未來行業(yè)機遇做好最充分準備。為此，聯(lián)盟創(chuàng)始成員雷諾集團和日產(chǎn)汽車就調(diào)整其交叉持股和治理條款達成一致，以確保條款的有效性并創(chuàng)造最大價值。雙方簽訂的具有約束力框架協(xié)議規(guī)定全新治理方案原則，并重新平衡雷諾集團和日產(chǎn)汽車之間交叉持股機制。兩家公司計劃在3月31日之前簽訂新聯(lián)盟協(xié)議，并取代現(xiàn)有的聯(lián)盟協(xié)議（即《重述聯(lián)盟主協(xié)議》、《聯(lián)盟股權(quán)參股協(xié)議》和2019年3月12日的《諒解備忘錄》）。

新聯(lián)盟協(xié)議的初始有效期為15年。雷諾集團和日產(chǎn)汽車調(diào)整交叉持股以加強未來合作；日產(chǎn)汽車和雷諾集團將保持15%的交叉持股，并履行股份鎖定義務(wù)和中止義務(wù)；雷諾集團將所持有的28.4%日產(chǎn)汽車股份轉(zhuǎn)入法國信托機構(gòu)。受托方的表決權(quán)將對大多數(shù)決策保持“中立”，以下情況除外：

選舉或罷免雷諾集團提名的日產(chǎn)汽車董事（受托方將按照雷諾集團指示行使權(quán)力）；選舉或罷免日產(chǎn)汽車提名委員會（Nissan Nomination Committee）提名董事，但雷諾集團提名董事除外（受托方應(yīng)投票贊成日產(chǎn)汽車提名委員會決議和提案）；未得到日產(chǎn)汽車董事會支持股東提案（受托方應(yīng)棄權(quán)）。

在股份出售前，雷諾集團將繼續(xù)充分保有受托股份經(jīng)濟權(quán)益（股息和股份出售所得）。將股份轉(zhuǎn)入信托機構(gòu)不會對雷諾集團財務(wù)報表造成任何減值。在將28.4%日產(chǎn)汽車股份轉(zhuǎn)入信托機構(gòu)后，日產(chǎn)汽車能夠行使其持股雷諾集團所附帶的表決權(quán)。雷諾集團和日產(chǎn)汽車所持表決權(quán)上限為15%，在此范圍內(nèi)均可自由行使表決權(quán)。在商業(yè)運營合理的情況下，雷諾集團將指示受托方出售其委托的日產(chǎn)汽車股份，但受托方并無義務(wù)在預(yù)設(shè)的特定期限內(nèi)出售股份。在與日產(chǎn)汽車的有序協(xié)調(diào)過程中，雷諾集團能夠靈活出售信托機構(gòu)持有的日產(chǎn)汽車股份。同時，日產(chǎn)汽車或其指定的第三方將享有優(yōu)先購買權(quán)。

基于新協(xié)議，雷諾集團與法國政府2016年簽訂的關(guān)于雷諾集團股權(quán)治理協(xié)議將被終止。法國政府可自由行使在雷諾集團所有表決權(quán)；雷諾集團仍有權(quán)在日產(chǎn)汽車董事會提名兩名代表，日產(chǎn)汽車仍有權(quán)在雷諾集團董事會提名兩名代表；聯(lián)盟運營委員會繼續(xù)作為雷諾集團、日產(chǎn)汽車和三菱汽車協(xié)調(diào)機構(gòu)。