用十秒鐘回憶一下，當我們在聊一臺D級豪華車應該具備什么樣的素質時經?？吹降拿枋鍪鞘裁矗靠萍几?？氛圍感？運動感？更或者是對未來的某種擁抱。我承認，以上這些都很重要，但作為已和人類相擁百年的交通工具，它更應在最本真的基礎上被賦予精神文化和真正人車交流的體驗感，就像這臺雷克薩斯LS 500h。 

█ 回家

打開雷克薩斯LS 500h的車門，就像是提前打開了自家府邸的大門，溫潤的閱讀燈會最先照亮車門版上的紋路，和高級真皮質感的沙發(fā)座椅，令人產生一種“到家了”的錯覺。但雷克薩斯似乎并不會主動告訴你，它其實不屑于用浮夸的氛圍燈來向你表達這一切，它會用來自東方特有的藝術表現(xiàn)形式，為你渲染出一種視覺與觸覺的雙重體驗。

凌光切子碰撞鶴羽折布，這是一種能夠追憶到日本江戶時期的記憶。江戶末期的手工匠人加賀屋久兵衛(wèi)，仿制英式切割硝子技術，利用特殊的金屬砂雕刻切制，打造出令人嘆為觀止的硝子視覺，至今被視為“江戶切子”技藝的開始。明治時期后，日本又從英國引入了切割技法，逐步形成了今天的“江戶切子”。

為什么汽車的內飾材質總是要千篇一律的采用軟硬皮革，難道玻璃制品就不能和它很好的融合嗎？這是雷克薩斯在2014年就萌生的想法。后來，在與有著百年歷史的日本玻璃制造商“旭硝子”公司的合作研究“江戶切子”技法后，就有了今天你所看到的凌光切子技藝。

每一臺LS車型中的凌光切子面板都需要進行全面激光測距，獲得數據后通過手工進行切割打磨，以保證貼合。除此之外，光前門版玻璃部件就有80個拋光點，整體拋光需要60-90分鐘，后門則有147個拋光點，更需要不低于120分鐘的拋光工序，才能打磨出符合雷克薩斯標準的切子藝術品。

我相信這個世界上有很多雷克薩斯LS車主上車后第一時間并不是手握方向盤，而是用手輕觸鶴羽折布享受這一工藝帶來的舒適觸感?；蛟S你會認為這只是將布料進行簡單的折疊，但少有人知道，雷克薩斯考慮到材質立體感甚至是光線對線條的影響，用去了4年時光不斷推敲才得到今天的折布效果。

家的溫暖一定不只是現(xiàn)象上的表達，更多關于暖的感觸也不一定是真正的肌膚溫潤，而是看不到但卻能感受到的心靈溫暖。座入駕駛席，凌光切子的余暉映射在已經加熱到適當溫度的方向盤上，寒冷的冬日里，使你感覺握住的不是一臺冰冷的機器，而是妻子的手。溫暖、柔軟、有依托感。而坐姿、踏板以及中控臺上手感出眾的物理按鍵雖然會自然落棋布局，但雷克薩斯的工程師也會巧妙地通過人體工程學設定使你體驗到一種迎合力，而這種迎合力無論男女，哪怕是第一次接觸LS 500h，也不會有強烈的疏遠感。

雷克薩斯LS 500h對于豪華的考量不只是給你看得見的視覺、觸覺、還有你看不到的環(huán)境空氣的舒適感，而這要歸功于每一臺LS 500h所搭配的來自松下公司Nanoe技術的空調系統(tǒng)，在空調開啟過程中，會隨風吹出納米級的帶電水微粒、其中含有大量的OH自由基、從而奪取異味、細菌、過敏原中含有的氫原子，使其失去活性，起到除異味、抗過敏原以及過濾PM2.5甚至是起到保濕的效果。換句話說，如果你駕駛過LS 500h，哪怕是在寒冷的冬天開著暖風，你的皮膚和咽喉也不會感覺到干燥，而在炎熱的夏天，你也能從空調吹出的風中感受到氧氣的活力。以上這些，雷克薩斯從來不會主動告訴你，它只是在背后默默地為你打造如家般的舒適環(huán)境。

如果說LS 500h前排坐席烘托的是迎合力，那么落座后排Ottoman行政座椅則會提供親和力。這種親和力來自雷克薩斯工程師兩年多的測算研發(fā)得出的數據，48°黃金傾角概念。開啟后門的一瞬間，LS 500h的空氣懸掛會自動向上升起，方便入座，而此時座椅靠背的傾斜角度正是48°，是工程師認為的最舒適的入座角度。下車時，座椅靠背會自動前傾24°，令你下車更優(yōu)雅從容。正是這些看不見的微小細節(jié)解答了為什么乘坐雷克薩斯LS 500h會和別的產品有完全不同的體會。

雷克薩斯對于豪華定義的字典里，腿部空間“巨大”絕非第一選項，反倒是恰到好處的人體工程學和氛圍感才是最重要的。以至于你只要坐在LS 500h的后排就很難有一個不舒服的坐姿。當然，Ottoman行政座椅匹配的按摩功能也能夠在第一時間使你忘記旅途的勞頓。

 █ 細節(jié)之旅

這一屆的雷克薩斯是極致的細節(jié)控，從你看的見的地方到你看不見的地方都投入了大量“匠“思維。LS 500h前臉首先被經過改進的仿錘式中網完美定義，穩(wěn)重、大氣、不失運動氣息。與此同時，LED矩陣式大燈相比起改款前也更好地融入到車頭當中，自適應燈光系統(tǒng)更擴大了夜晚行車時的視覺范圍，使你獲得更多路況細節(jié)。

車身比例與現(xiàn)階段雷克薩斯在售的所有車型都不同，如果從側面視角觀察你會發(fā)現(xiàn)它的前懸掛與座艙占比更多，后備箱則會有所收斂，而這樣的設計也能夠給人一種全新的比例反饋，脫俗，更有立體感。特別是從車尾45°審視這臺車，它的每個線條和折角都互相存在著相輔相成的關系。

作為旗艦，LS 500h的外觀做工細節(jié)也達到了巔峰。想要在雷克薩斯生產線上擰螺絲需要在豐田的工廠蓄力幾十年的故事，在這里我們不再重復故事的細節(jié)。但想在車內找到不同公差的縫隙實屬，漆面更找不出絲毫瑕疵。

█ 兼融天平

座和開一直是眾多豪華“D”級轎車爭論的領域。大家普遍認為一臺車，好開好坐自古難全，無法權衡天枰。但我認為，雷克薩斯LS 500h找到了自己的平衡。

雷克薩斯LS 500h擁有3.5L V6發(fā)動機、匹配THS混合動力系統(tǒng)、是一臺后輪驅動的“D”級轎車。是的，它的車系字典里沒有2.0T，一切匹配的技術都是為了能夠創(chuàng)造出一種順滑的駕駛感受。你的每一次轉向、油門、制動LS 500h能心領神會，即便它是一臺尺寸不小的“D”級車，也不會使你產生一種難以駕馭的冰冷。

底盤設定相當中性，開著它你能感覺到十足的支撐感，但這種支撐并不會在遇到復雜路況時轉換成細碎的震動與彈跳，空氣彈簧與避震器能夠在運動與舒適間穿梭自如。其實這種居中的懸掛體驗很難獲得，哪怕是售價昂貴的旗艦車型，多數也只能在左右徘徊。

它是一臺開起來很安靜的“D”級車，除了得益于出色的隔音效果外，混合動力系統(tǒng)的加持與中期改款后搭配主動降噪系統(tǒng)ANC起到了非常重要的作用。如果你開著它行走在晚高峰的東三環(huán)，能夠實現(xiàn)“關窗月靜明，開窗萬物聲”。

█ 寫在最后

雷克薩斯LS 500h勢必能夠代表東方人對于豪華車的頂層理解，并將諸多之前人們不敢做也不敢想的設計落地。如果你有幸成為了LS 500h的車主，那么你也一定能夠感受到一種曾經不曾感受過的體驗。它不同于所有車，但又卻讓你如此熟悉和感同身受，它是汽車亦是摯友。