蔚來(lái)ET7

官方指導(dǎo)價(jià)：45.8萬(wàn)-53.6萬(wàn)元

車型簡(jiǎn)介：各方面優(yōu)化都很出色的產(chǎn)品，目前業(yè)內(nèi)最完善的換電網(wǎng)絡(luò)對(duì)消費(fèi)者來(lái)講很有吸引力。

蔚來(lái)這套家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，再過(guò)幾年都不會(huì)過(guò)時(shí)。

蔚來(lái)ET7雖然采用了家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但其實(shí)整體和蔚來(lái)第一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)有著很高的相似度。這并不是說(shuō)它不好，恰巧是蔚來(lái)這套簡(jiǎn)約又充滿未來(lái)感的設(shè)計(jì)語(yǔ)言確實(shí)耐看，即便幾年后也不會(huì)過(guò)時(shí)。

蔚來(lái)ET7采用了轎跑式設(shè)計(jì)，看上去甚至有些GT跑車的姿態(tài)，整體側(cè)面設(shè)計(jì)風(fēng)格依然以簡(jiǎn)約為主，沒(méi)有過(guò)多繁雜的設(shè)計(jì)元素。但還是那句話，看上去很舒服。此外，蔚來(lái)ET7還擁有0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)。至于車身尺寸，蔚來(lái)ET7的長(zhǎng)/寬/高分別為5101mm/1987mm/1509mm，軸距為3060mm。

蔚來(lái)ET7的車尾設(shè)計(jì)非常動(dòng)感，除了標(biāo)志性的貫穿式LED尾燈以外，后備廂上沿還微微上翹，加上溜背造型，看上去真的有些豪華GT跑車的既視感。

內(nèi)飾將簡(jiǎn)約進(jìn)行到底，需要花4900元選裝的NOMI可是車內(nèi)“靈魂人物”。

作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌的鼻祖，蔚來(lái)ET7的內(nèi)飾算是將近兩年極簡(jiǎn)式設(shè)計(jì)理念發(fā)揮到了極致，新車的內(nèi)飾主要依靠考究的細(xì)節(jié)材質(zhì)來(lái)突出豪華感，例如Microfiber超纖絨頂棚、來(lái)自熱帶雨林的可再生藤木Karuun，并且還提供Nappa高級(jí)內(nèi)飾套裝可選，不過(guò)這套內(nèi)飾坐進(jìn)去真的未免給人感覺(jué)有些簡(jiǎn)約過(guò)頭了，甚至儲(chǔ)物空間都沒(méi)幾處。

不過(guò)，好在蔚來(lái)ET7提供NOMI車載人工智能系統(tǒng)可以選裝，也就是蔚來(lái)產(chǎn)品車內(nèi)最具標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)機(jī)器人。這個(gè)NOMI會(huì)根據(jù)執(zhí)行不同功能，來(lái)顯示不同的表情，例如在空閑時(shí)，還會(huì)自己看書，這個(gè)小機(jī)器人帶給你的互動(dòng)感和陪伴感是很強(qiáng)的，絕大部分蔚來(lái)車主都心甘情愿付錢選裝。

功能非常豐富，智能化表現(xiàn)也很出色，但少了些最流行的體驗(yàn)，例如副駕娛樂(lè)屏這些。

作為業(yè)內(nèi)頂流新勢(shì)力品牌的最新產(chǎn)品，蔚來(lái)ET7的功能性毋庸置疑，三款車的功能配置完全一致，差距僅在于電池組容量。此外，蔚來(lái)ET7還提供豐富的選裝包，例如Moon主題外觀套件、氣輝橙制動(dòng)卡鉗以及碳纖維輪圈等等，用戶還可付費(fèi)解鎖達(dá)到L3級(jí)別的NIO Pilot NAD高階輔助駕駛功能。

在智能化體驗(yàn)方面，蔚來(lái)ET7搭載的這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)屬于其智能座艙的一部分，功能性同樣非常豐富，常見(jiàn)的第三方APP都有搭載，且這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還搭載了高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙平臺(tái)和5G通信模塊，集成藍(lán)牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等功能，車載移動(dòng)互聯(lián)通訊能力非常強(qiáng)悍。

不過(guò)對(duì)于蔚來(lái)ET7來(lái)講，也存在一個(gè)比較明顯的短板。就是車內(nèi)基于用戶的體驗(yàn)，顯得有些脫離時(shí)代。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ET7的產(chǎn)品并不缺乏配置，但在車內(nèi)你能明顯感覺(jué)到，還是有一些 傳統(tǒng)造車的思路，例如所有功能只能通過(guò)中控臺(tái)液晶屏操作，像當(dāng)下比較流行的副駕駛娛樂(lè)屏等流行元素是體驗(yàn)不到的。這并不是吹毛求疵，畢竟蔚來(lái)也是新勢(shì)力頂流品牌，在用戶體驗(yàn)方面如果對(duì)比下理想L9這種新產(chǎn)品，你就能明顯感受到車內(nèi)前后排乘客體驗(yàn)上的差異，例如前后排都有專屬娛樂(lè)屏，畢竟時(shí)代在進(jìn)步，蔚來(lái)又是頭部品牌，在這些方面也應(yīng)該做到迎合潮流。

智能化體驗(yàn)說(shuō)完智能網(wǎng)聯(lián)，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。蔚來(lái)ET7的NIO Pilot在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是頂流駕駛輔助系統(tǒng)了，尤其更新NIO Pilot NAD之后。蔚來(lái)ET7的駕駛輔助系統(tǒng)的強(qiáng)大來(lái)自于兩個(gè)部分，首先是硬件方面，新車搭載了英偉達(dá) Drive Orin輔助駕駛芯片，算力達(dá)到了1016TOPS，還有11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)以及1顆激光雷達(dá)。至于功能性方面，蔚來(lái)ET7的NIO Pilot NAD也十分強(qiáng)大，包括高速公路輔助、自動(dòng)打燈變道等功能，真正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輔助駕駛，而且從之前的體驗(yàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)十分出色。

完善的換電網(wǎng)絡(luò)絕對(duì)是加分項(xiàng)，但電耗相比同級(jí)競(jìng)品還是稍微有點(diǎn)高。

最后再來(lái)看看蔚來(lái)ET7的動(dòng)力，新車同樣標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，采用了前永磁同步/后交流異步電機(jī)，電機(jī)總功率480kW，峰值扭矩850N·m。至于電池組方面，蔚來(lái)ET7提供75kWh和100kWh兩種容量的電池組，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為530公里和675公里。

蔚來(lái)ET7動(dòng)力從技術(shù)層面來(lái)講，絕對(duì)是同級(jí)領(lǐng)先的。但新車也存在一個(gè)劣勢(shì)，就是蔚來(lái)的產(chǎn)品一直以來(lái)百公里電耗都要比競(jìng)品高一些，雖然蔚來(lái)ET7在采用新技術(shù)之后，能耗表現(xiàn)已經(jīng)明顯改善，但整體來(lái)講還是稍微偏高一些，不過(guò)好在蔚來(lái)?yè)碛歇?dú)特的換電模式，且換電站網(wǎng)絡(luò)也是目前業(yè)內(nèi)最成熟的，也算是扯平了。最關(guān)鍵的是，換電服務(wù)是真的省心。

小結(jié)：

蔚來(lái)ET7在國(guó)內(nèi)豪華純電中大型轎車領(lǐng)域，實(shí)力還是很強(qiáng)的，它給予了你這個(gè)價(jià)格應(yīng)該有的高級(jí)感，又基于高精尖硬件帶來(lái)出色的智能化體驗(yàn)。另外獨(dú)特的換電模式也真的很實(shí)用。說(shuō)到蔚來(lái)ET7的缺點(diǎn)，比較影響用戶選擇的，就是車內(nèi)的娛樂(lè)體驗(yàn)了，尤其是在對(duì)比理想L9這種產(chǎn)品之后，不過(guò)這也得看個(gè)人需求。但也得承認(rèn)，更豐富的體驗(yàn)也是未來(lái)的大趨勢(shì)，在這方面蔚來(lái)應(yīng)該對(duì)后續(xù)產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。