身處汽車新能源時(shí)代，體驗(yàn)過充滿“續(xù)航焦慮”的純電動車、高速路況油耗并不友好的增程式電車、持續(xù)加速性能有限的混合動力。純電、增程、混動，每一種技術(shù)路線都有著明顯的標(biāo)簽，依據(jù)當(dāng)前主流技術(shù)的表現(xiàn)，并不存在最優(yōu)解的選項(xiàng)。

而在近期正式上市的吉利星越L Hi·P雷神增程電動SUV，則給當(dāng)前的發(fā)展瓶頸指明了全新的方向。吉利基于星越L車型，另辟蹊徑首創(chuàng)出“三合一”融合模式，即在星越L增程電動版上集成了純電、增程及混動三種技術(shù)。全方位覆蓋不同用戶的用車場景需求，取長補(bǔ)短，為主流的新能源技術(shù)提供最佳終端方案。

多模式自由切換，一車能頂三臺車

星越L增程電動版高度融合了不同的新能源技術(shù)，完成了對電動汽車的劃時(shí)代定義。區(qū)別于單一支持某一項(xiàng)技術(shù)的新能源車，星越L增程電動版廣泛吸收三種路線之優(yōu)點(diǎn)，標(biāo)配“純電、增程、混動”三大電動技術(shù)，真正做到“一車頂三車”。

星越L增程電動版是首款基于“e-CMA”架構(gòu)打造的車型，它搭載了容量高達(dá)41.2kWh的CTP動力電池，相比競品車型問界M5更具優(yōu)勢。電池能量密度167WH/kg，同時(shí)采用高集成、輕量化的車身電池構(gòu)造，在純電模式下能夠帶來CLTC純電續(xù)航245Km。作為日常通勤使用，純電續(xù)航完全滿足需求，不僅能為駕駛者帶來暢快的動力體驗(yàn)，同時(shí)還具備超低用車成本的特點(diǎn)，無視現(xiàn)時(shí)居高不下的油價(jià)。

在第二代CTP技術(shù)的基礎(chǔ)上，星越L增程電動版支持最大85kW的直流快充，27分鐘便能將電量充至80%。一個(gè)午餐的時(shí)間實(shí)現(xiàn)極速補(bǔ)能，無需花費(fèi)額外的時(shí)間精力等待愛車充電。同時(shí)，支持3.3kW的外放電功能，滿足一次超12小時(shí)的戶外用電需求。

在城市擁堵路況下，星越L增程電動版獨(dú)有的“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”功能發(fā)揮作用，駕駛者自如切換至增程模式，告別走走停停的續(xù)航焦慮，剩下的就交給熱效率高達(dá)43.32%的增程器，它能帶來1250kmWLTC超長續(xù)航。星越L增程電動版也成為史上續(xù)航最長的增程電動車，遠(yuǎn)比同樣使用增程動力的理想L8多出150km續(xù)航。

不過，讓增程器在高速路況忘我運(yùn)轉(zhuǎn)，顯然違背星越L增程電動版研發(fā)的初衷。為了揚(yáng)長避短、發(fā)揮最佳動力效能，將星越L增程電動版及時(shí)切換至混合動力模式。1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配同級唯一的“3擋變頻電驅(qū)”DHT Pro變速器。實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動機(jī)全速域并聯(lián)驅(qū)動，三擋變速電驅(qū)帶來極致的性能表現(xiàn)，動力輸出更加線性平順，駕駛體驗(yàn)等同于一臺純電動車。同時(shí)，平衡能量損耗，該模式下CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1450km。

寫在最后

星越L增程電動版的出現(xiàn)，獨(dú)有的“三合一”融合模式將性能、能耗、體驗(yàn)等方面推向極致，有效化解了新能源技術(shù)之爭的尷尬。面對愈發(fā)挑剔的消費(fèi)者，星越L增程電動版務(wù)實(shí)求變，集純電、增程、混動三種技術(shù)路線之大成，為消費(fèi)者創(chuàng)造最大的用車適用圈。

同時(shí)，星越L增程電動版也成為新能源汽車發(fā)展的引領(lǐng)者，勢必催生更多同類產(chǎn)品的誕生，加足圈內(nèi)新一輪“軍備競賽”戲碼。