從2016款博越、2018款博越，到博越PRO、博越百萬(wàn)款，再到博越亞運(yùn)版的相繼問(wèn)世，博越家族歷經(jīng)多次升級(jí)迭代，成為了銷量過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的一代家用SUV標(biāo)桿車型。如今博越L以完全進(jìn)化的姿態(tài)顛覆而來(lái)，作為吉利基于CMA架構(gòu)打造的全新A級(jí)旗艦SUV，博越L中的“L”，代表著Larger（更大）、Luxury（旗艦）和Legend（王者歸來(lái)），立意“智能SUV革新者”，博越L將與星越L一道，形成吉利布局A級(jí)SUV市場(chǎng)的雙車陣容。

如果只看博越，很難想象博越L設(shè)計(jì)的變化會(huì)如此之大。

博越L是一款基于“Vision Starburst”概念車打造的首款量產(chǎn)車，大量保留了概念車動(dòng)感炫酷的設(shè)計(jì)風(fēng)格和濃郁的數(shù)字化科技感。實(shí)車既傳承了 “科技吉利4.0”產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格。

細(xì)節(jié)上看，博越L的“光波漣漪前格柵”以參數(shù)感的設(shè)計(jì)帶來(lái)明顯的擴(kuò)展感、延伸感，有著恢宏、動(dòng)感、炫酷的視覺(jué)體驗(yàn)；

粒子射線燈組與可以發(fā)光點(diǎn)亮的全新吉利車標(biāo)融為一體，讓整個(gè)前臉看起來(lái)更有科技韻味；由182顆LED發(fā)光單元組成的粒子射線燈組，具有迎賓/歡送/鎖車延時(shí)熄滅燈語(yǔ)等功能，增添了儀式感。

發(fā)光的品牌logo，整個(gè)車頭的營(yíng)造的視覺(jué)沖擊力很足。

雙色車身和懸浮式車頂設(shè)計(jì)，車身尺寸4670×1900×1705mm，軸距2777mm，比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS都要長(zhǎng)，結(jié)合較短的前后懸設(shè)計(jì)，形成了59.5%的軸長(zhǎng)比。

配合20英寸輪轂，讓車輛姿態(tài)看起來(lái)很有運(yùn)動(dòng)氣息。

尾部數(shù)字箭矢LED貫穿尾燈由290顆LED發(fā)光單元組成，633nm波長(zhǎng)的超紅LED點(diǎn)亮后鮮艷通透，關(guān)閉時(shí)精致深邃，迎賓/歡送場(chǎng)景呈現(xiàn)流光燈語(yǔ)，與前大燈組遙相呼應(yīng)。

博越L強(qiáng)調(diào)的是“數(shù)字交響科技美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，這點(diǎn)在內(nèi)飾上同樣得到體現(xiàn)，整個(gè)座艙的主基調(diào)就是數(shù)字化和科技范。首先在配色上，主要有兩種，棕色+藍(lán)色的“秋日原野棕”，白色+藍(lán)色的“冬日雪山白”。

用料方面基本都包裹了軟皮質(zhì)，中控臺(tái)上方也大面積采用了環(huán)保麂皮包覆，細(xì)節(jié)及針腳的處理也找不到瑕疵。

氛圍燈采用的是長(zhǎng)短不一的豎條形式，貫穿中控臺(tái)與兩側(cè)車門(mén)板，可以聯(lián)動(dòng)空調(diào)、音樂(lè)、語(yǔ)音等，也可通過(guò)模擬聲紋、呼吸、流水變化等表達(dá)“情感”，交互上更有儀式感。

首次搭載了吉利最新的銀河OS Air版系統(tǒng)，采用13.2英寸中控豎屏，分辨率達(dá)到1440×1920，圖像的顯示很細(xì)膩。配備了高配的高通8155芯片，采用7nm級(jí)制程SOC芯片。擁有8核心CPU，16G內(nèi)存+128G存儲(chǔ)。

博越L還配備了10.25英寸全液晶數(shù)字儀表和25.6英寸AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能三屏交互。

行業(yè)首創(chuàng)的光影墨鏡遮陽(yáng)板，遮陽(yáng)不遮視線，白天阻擋100%紫外線，太陽(yáng)光透光率6%，可以完全不用佩戴太陽(yáng)鏡了，方便又有高級(jí)感。

新車還配備有滅菌率高達(dá)99%以上的抗病毒門(mén)把手，可長(zhǎng)時(shí)間抑制細(xì)菌病毒增長(zhǎng)。

平潭賽車場(chǎng)是新進(jìn)開(kāi)啟的賽道，其中部分路段平時(shí)是市政路，旁邊就是居民小區(qū)，具有“城市國(guó)際賽道”之名，其彎道設(shè)計(jì)很符合日常駕駛遇到的情況，可以在里面體驗(yàn)城市遇到的各種路況。

模擬測(cè)試城市各種路況，包括：0-50km/h加速，100-0km/h制動(dòng)， 40-80km/h提速超車、70km/h極速過(guò)彎、顛簸路段、濕地大曲率過(guò)彎、緊急并線、蛇形繞樁等。

平時(shí)我們城市駕駛遇到的問(wèn)題無(wú)非是：紅綠燈起步、40-80km/h提速超車，緊急剎車，博越L 雷神Hi·F完全夠用，而且還有冗余。

0-50km/h加速3秒足夠你秒掉路面上大部分車型。

采用了意大利ITT剎車片及大尺寸的剎車盤(pán)，100-0km/h制動(dòng)僅35.8m，完全可以放心在賽道駕駛。

70km/h極速過(guò)彎，車身姿態(tài)表現(xiàn)出色，輪胎略有些響胎。

減速帶組成的顛簸路段，30km/h速度通過(guò)，得益于CEVT中歐聯(lián)合底盤(pán)調(diào)教，190mm超長(zhǎng)懸架行程，整車操控兼顧舒適，底盤(pán)整體感優(yōu)異。

繞樁和緊急并線我都用了80km/h的速度，車身側(cè)傾并沒(méi)有讓人不舒服，四輪抓地良好。

尺寸較小的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，激烈駕駛增加了可玩度。

博越L以革新者的姿態(tài)再度出發(fā)，可以算得上是15萬(wàn)級(jí)別SUV中的卷王，吉利集團(tuán)所有的好東西基本在博越身上都能找到，此次試駕的當(dāng)晚還發(fā)布了NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也將率先搭載于博越L之中。該套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速/高架從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，具備厘米級(jí)高精定位、人機(jī)共駕VR導(dǎo)航、全車道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)能力，遺憾的是這次未能體驗(yàn)，只能期待能盡快體驗(yàn)這項(xiàng)新的黑科技。