隨著“雙碳”政策以及混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)能在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛上得到雙贏的體驗(yàn)，作為頭部的幾家自主品牌，比亞迪推出了DM-i，長(zhǎng)城汽車有檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安汽車有iDD，吉利汽車的是雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)。今年，可謂是自主品牌混動(dòng)車型的爆發(fā)期，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的新車紛紛落地。這一次，我試駕的車型是吉利帝豪L 雷神Hi·X。

在低能量回收時(shí)，當(dāng)松開(kāi)加速踏板后車輛的拖拽感較輕，整個(gè)過(guò)程很自然，不會(huì)影響到舒適性。而在中或高力度下，若想保持線性和舒適性，則需要更精準(zhǔn)的緩慢釋放加速踏板，這需要適應(yīng)一下。

帝豪L 雷神Hi·X的懸架調(diào)校偏向舒適，在路過(guò)起伏路或坑洼路面時(shí)，懸架能化解大部分的振動(dòng)，且部分振動(dòng)會(huì)經(jīng)過(guò)處理傳遞至車內(nèi)，使得來(lái)自路面的沖擊對(duì)身體不會(huì)那么的直接，從而能夠營(yíng)造出厚重感和不錯(cuò)的檔次感。