以往提到混動技術(shù)，我們只能夠想到豐田和本田，因為它們的研發(fā)時間較早，產(chǎn)品也比較成熟。不過隨著時間的推移，國產(chǎn)乘用車廠商對于混動技術(shù)的研究也是日益成熟，比如比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)就深受市場歡迎，而今天我們將要聊到的上汽榮威混動技術(shù)也是其中之一。

5月26日，上汽榮威組織了一場“混動技術(shù)”直播課，全面且細(xì)致的為我們解讀了全新第三代榮威eRX5的混動技術(shù)亮點(diǎn)。那么，這款新車能否與大熱的比亞迪宋PLUS DM-i正面硬剛呢？讓我們一起來了解一下吧。

據(jù)官方介紹，全新第三代榮威eRX5作為一款混動車型，搭載了全新一代GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動機(jī)+超級電驅(qū)EDU G2 Plus（高性能永磁同步電機(jī)+智能電驅(qū)變速箱），擁有著同級最強(qiáng)動力，再結(jié)合上0燃科技電池與IEM智能能量管理系統(tǒng)，可以做到“超快、超順、超穩(wěn)、超智”。

具體在超快層面，全新第三代榮威eRX5采用全新一代GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動機(jī)與超級電驅(qū)EDU G2 Plus組合，最大綜合功率318kW，最大綜合扭矩570N·m，車輛的零百加速時間為6.9s，最高車速可達(dá)200km/h。

其中，全新一代GS61 1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為138kW，峰值扭矩為300N·m。高性能永磁同步電機(jī)使用5層I-pin扁線繞組技術(shù)，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)16,000rpm。另外，該電機(jī)采用了獨(dú)創(chuàng)的主動油冷散熱技術(shù)，可以讓峰值功率持續(xù)時間相比水冷方案多10s，以進(jìn)一步提升車輛性能。

在超順層面，全新第三代榮威eRX5搭載的超級電驅(qū)EDU G2 Plus 2×5智能變速箱由電控離合系統(tǒng)、2*5齒輪復(fù)用換擋系統(tǒng)、電控選換擋系統(tǒng)、集成式整車控制器與電機(jī)控制器、I-pin大功率電機(jī)組成 ，其應(yīng)用了獨(dú)創(chuàng)的自適應(yīng)換擋，電機(jī)2擋變速與發(fā)動機(jī)5擋變速實(shí)現(xiàn)機(jī)械解耦，達(dá)到2×5的10擋變速，能夠輕松完成無縫換擋，從而提升車輛的換擋平順性以及響應(yīng)速度。

在超穩(wěn)層面，全新第三代榮威eRX5采用了0燃科技、全時監(jiān)控水冷系統(tǒng)以及一體化成型的電池下托盤。其中，0燃科技即磷酸鐵鋰電芯達(dá)到國標(biāo)針刺“0燃”水平，并且符合IP68級防水防塵。全時監(jiān)控水冷系統(tǒng)則采用了最優(yōu)冷路及超薄釬焊工藝，可以高效均衡傳熱，并且在BMS失效的情況下，啟動最大功率水冷，確保電池安全。

另外，全新第三代榮威eRX5還運(yùn)用了鋁壓鑄工藝一體化成型的電池下托盤，它可以減輕整體重量，并且提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不懼碰撞。而在電池組方面，新車的電芯采用了受力自適應(yīng)和柔性約束設(shè)計，通過電芯間布置的吸收材料，補(bǔ)償電芯長期膨脹間隙，確保更長的模組壽命與安全。

除此以外，全新第三代榮威eRX5還配備了智能化BMS電池管理系統(tǒng)，它具備高算力4核處理器，電芯應(yīng)用神經(jīng)元算法，能夠?qū)崿F(xiàn)7x24h電芯電壓監(jiān)控。

在超智層面，全新第三代榮威eRX5擁有IEM智能能量管理系統(tǒng)，其集成了智能動力系統(tǒng)調(diào)節(jié)、智能電量管理、智能HMI提示等功能，并且配備兩種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動）和三級能量回收強(qiáng)度（低、中、高），能夠讓車輛在保障性能的同時，實(shí)現(xiàn)百公里0.5~1L油耗，NEDC綜合續(xù)航超過1050公里。

根據(jù)官方資料來看，全新第三代榮威eRX5可以智能識別與預(yù)測暢通、擁堵路況，利用發(fā)動機(jī)高效工作區(qū)，提前智能自適應(yīng)調(diào)整電量儲備，保證發(fā)動機(jī)和電動機(jī)工作在最佳效率區(qū)間。另外，車輛也可以為你規(guī)劃好更優(yōu)的行駛路線，智能調(diào)節(jié)動力響應(yīng)等，可以說是相當(dāng)智能。

寫在最后：從技術(shù)參數(shù)的角度講，全新第三代榮威eRX5的表現(xiàn)并不比宋PLUS DM-i差，甚至還有一些優(yōu)勢，比如車輛獨(dú)有的自適應(yīng)換擋，以及0.5~1L的百公里油耗等，不過目前這些還只停留在數(shù)據(jù)階段，具體該車的表現(xiàn)如何，還需要試過了才知道。當(dāng)然，價格也是一個重要因素，期待新車在6月預(yù)售時能夠給我們一個大驚喜吧。