1月12日，東風(fēng)風(fēng)神馬赫動(dòng)力首款混動(dòng)SUV皓極抵達(dá)東北邊陲小城黑河，接受了極寒條件下的挑戰(zhàn)，通過(guò)雪動(dòng)態(tài)、操穩(wěn)道、冰雪圓環(huán)三大雪地科目測(cè)試車輛在嚴(yán)寒條件下的性能，來(lái)驗(yàn)證了低溫環(huán)境下混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。

此次測(cè)試的黑河市地處東北邊陲，屬我國(guó)高緯高寒地區(qū)，全年結(jié)冰期達(dá)209天，冬季平均氣溫-23℃，一月份最低達(dá)到-43℃，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)是相對(duì)極端的挑戰(zhàn)，黑河也是國(guó)內(nèi)外眾多汽車廠家寒帶試車的首選之地。

東風(fēng)風(fēng)神皓極所搭載的東風(fēng)馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了深度降摩擦技術(shù)，并采用高功率密度三元系電芯，在-40℃的低溫下依然可以順利啟動(dòng)。得益于ITM集成智能熱管理技術(shù)，機(jī)油升溫速度提升30%，暖機(jī)速度提升20%，暖風(fēng)出風(fēng)溫度達(dá)到40℃的時(shí)間減少22%，皓極啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入了最佳工作溫度。

同時(shí)，皓極采用了BMS電池管理系統(tǒng)，低溫工況下自加熱快速開啟，實(shí)現(xiàn)了極低溫度下快速升溫。動(dòng)力電池從-30℃上升進(jìn)入理想工作溫度所耗時(shí)間僅為行業(yè)水平的50%。

皓極基于東風(fēng)DSMA高級(jí)模塊化架構(gòu)打造，并由CTCC冠軍團(tuán)隊(duì)正向開發(fā)和調(diào)教，其前后車身重量接近50：50，讓車輛在雪地也能擁有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。此外，新車采用了多連桿結(jié)構(gòu)懸架，減震器口徑達(dá)到領(lǐng)先同級(jí)的55mm，在保障車輛舒適性的同時(shí)，還可兼顧操控性。

不僅如此，皓極在底盤布置上采取激進(jìn)大膽的-3deg/mm外傾角變化率設(shè)計(jì)，使得輪胎和地面能夠保持合理的接觸面積，最大程度上保障了抓地力。在應(yīng)對(duì)濕滑的冰雪路面時(shí)，皓極ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠及時(shí)預(yù)防車輛打滑失穩(wěn)失控，其工作溫度覆蓋-40℃到120℃，可保障系統(tǒng)穩(wěn)定工作。

極寒的天氣對(duì)車輛的車身強(qiáng)度也是一項(xiàng)考驗(yàn)，皓極A柱和B柱完全采用了寶鋼集團(tuán)提供的2000MPa熱成型鋼，具有抗低溫特性，鋼材經(jīng)過(guò)合理的合金化，能夠在-70℃以上的溫度條件保持足夠的強(qiáng)度和韌性。

寫在最后：在-40℃的低溫環(huán)境中，別說(shuō)是純電或混動(dòng)車型難以抵御，就算是普通燃油車都是巨大的考驗(yàn)。東風(fēng)風(fēng)神皓極憑借著馬赫動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)、ITM集成智能熱管理技術(shù)、DSMA高級(jí)模塊化架構(gòu)以及出色的調(diào)校，成功戰(zhàn)勝了極寒環(huán)境，杜絕了混動(dòng)車型的低溫 Bug，讓用戶不在為冬季續(xù)航擔(dān)憂。