有別于我們所熟悉的BBA德系豪華品牌，雷克薩斯憑借著東方底蘊(yùn)和獨(dú)特的設(shè)計(jì)美學(xué)，不僅在北美很受歡迎，國(guó)內(nèi)也非常成功，在豪華市場(chǎng)中顯得別具一格。在雷克薩斯的SUV產(chǎn)品陣營(yíng)之中，目前國(guó)內(nèi)在售的有UX、NX和RX。NX作為中堅(jiān)力量，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)非常重要。換代后的全新NX已在國(guó)內(nèi)上市，并一口氣推出了260、350h和400h+三種動(dòng)力規(guī)格共計(jì)十款車型。那雷克薩斯全新NX表現(xiàn)如何呢？

全新NX 350h這套混動(dòng)系統(tǒng)在豐田全新漢蘭達(dá)等車型中已經(jīng)搭載，該混動(dòng)系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)性為主，那在雙電機(jī)的加持下，動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力水平和平順性相信也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

而在高速超車時(shí)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)很容易升至中高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)有些偏大。但相比于搭載相同混動(dòng)系統(tǒng)的豐田車來(lái)說(shuō)，能感受到全新NX 350h在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制上還是下了功夫的。

比如說(shuō)：當(dāng)電池電量有些偏低時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)給電池進(jìn)行充電。而當(dāng)電池電量較高時(shí)，低速時(shí)就會(huì)率先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且純電模式下的車速也是根據(jù)電池電量所決定的。

全新NX 350h的混動(dòng)系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)性的取向，所以在動(dòng)力上不會(huì)有太多驚喜，日常駕駛夠用。但在操控性上NX 350h有著很不錯(cuò)的感受，底盤的整體表現(xiàn)很扎實(shí)，在處理和過(guò)濾振動(dòng)時(shí)非常細(xì)膩，很有質(zhì)感。再加上指向性優(yōu)異的方向盤，全新NX 350h在操控性上與上代車型相比進(jìn)步明顯。