#長安藍(lán)鯨iDD#

代表車型：長安UNI-K iDD

長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)首搭在長安UNI-K iDD這款車型中。該混動系統(tǒng)主要是由藍(lán)鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、P2電動機(jī)以及藍(lán)鯨三離合器電驅(qū)變速器組成。由于這是一臺插電式混動車型，因此它使用了一組容量在30.7kWh的電池組。

在具體參數(shù)上，長安UNI-K iDD中的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)使用了米勒循環(huán)，實(shí)現(xiàn)膨脹行程＞壓縮行程，提升壓縮比，提升發(fā)動機(jī)熱效率，其最大功率可達(dá)170Ps，峰值扭矩260N·m，P2電動機(jī)最大功率116Ps，峰值扭矩330N·m。官方公布的0-100km/h加速時間8.1秒，NEDC工況下綜合續(xù)航1100km，純電續(xù)航130km，匱電油耗5L/100km。

UNI-K iDD是P2電動機(jī)，電動機(jī)位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，電動機(jī)的動力輸出路線需要經(jīng)過6擋濕式雙離合變速箱。與此同時，藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器擁有更高的系統(tǒng)集成度，采用了S-winding繞組技術(shù)，電驅(qū)動綜合效率90%，電機(jī)功率密度10kW/kg，電機(jī)控制器效率98.5%，液壓系統(tǒng)壓力60bar。

由于這套插電式混動系統(tǒng)有著30.7kWh的大容量電池組，因此在城市中駕駛完全可以依靠純電進(jìn)行驅(qū)動，130km的純電續(xù)航里程可以至少滿足2天的上下班通勤。

在HEV混動模式下，這套混動系統(tǒng)主要有三種工作模式。其一，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作，油電一同驅(qū)動車輛前行；其二，發(fā)動機(jī)一邊驅(qū)動車輛，一邊通過電機(jī)給電池組進(jìn)行充電；其三，發(fā)動機(jī)處于高效工作區(qū)間，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛前行，這種一般在高速勻速工況下。當(dāng)然，藍(lán)鯨iDD這套混動系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速充電和動能回收的工作模式。

除了藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，長安汽車在未來還將推出藍(lán)鯨NE動力平臺，該平臺全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計，兼容1.0L-1.8L排量的發(fā)動機(jī)，通用化率高達(dá)98%。

#日產(chǎn)e-POWER#

代表車型：東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸

市面上大部分混動系統(tǒng)的工作邏輯和技術(shù)路線多少會有些類似，但東風(fēng)日產(chǎn)的混動系統(tǒng)則另辟蹊徑，采用了全電驅(qū)動的混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)不參與直接驅(qū)動。可能有的同學(xué)會說這不就是增程式電動車嗎？其實(shí)不然，增程式的電動車會有一塊大容量的電池組，而日產(chǎn)e-POWER的電機(jī)組容量很小，所以嚴(yán)格意義上來說它不屬于增程式電動車的范疇。

從工作邏輯上來看，日產(chǎn)e-POWER類似于串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，在所有的工況下發(fā)動機(jī)都僅負(fù)責(zé)發(fā)電，車輪完全由電機(jī)驅(qū)動，屬于“全時電驅(qū)動”的設(shè)計。這也使得這套混動系統(tǒng)的架構(gòu)簡單，沒有復(fù)雜的能量分配和耦合裝置，有利于小型化和輕量化。

正因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不用參與車輛的直接驅(qū)動，所以可以搭載小排量、低功率和高效的發(fā)動機(jī)。以東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸為例，這款車型的發(fā)動機(jī)采用了自家代號名為HR12DE的三缸1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率53kW。這臺發(fā)動機(jī)使用了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)。并且，通過增加涂層膜使得發(fā)動機(jī)的工作摩擦阻力降低20%。

日產(chǎn)e-POWER 這種“全時電驅(qū)動”的設(shè)計，可以帶來電動車的駕駛感受，具有動力輸出線性，響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。搭載e-POWER動力系統(tǒng)的軒逸，電動機(jī)最大功率100kW，最大扭矩300N·m，NEDC工況下綜合油耗為3.9L/100km。

#海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)#

代表車型：廣汽埃安LX PLUS

在2021廣州車展中，廣汽埃安帶來了AION LX PLUS這款新車，該車除了0-100km/h 2.9秒的加速時間以外，長續(xù)航版CLTC工況下1008公里的續(xù)航里程更引人注目。

想要增加電動車的續(xù)航里程，一個是對電池技術(shù)的優(yōu)化，另一個則是增加電池容量，AION LX PLUS兩者兼顧。

目前主流的鋰電池大部分采用的是石墨作為負(fù)極材料，而用硅作為負(fù)極材料能很大程度上提升鋰電池的能量密度。相比石墨，硅雖然能夠存儲多達(dá)9倍的鋰離子，但也有一個致命的缺點(diǎn)，那就是硅負(fù)極材料在嵌鋰過程中體積變化很大，在多次循環(huán)過程中會開裂、破碎。電池容量會隨之衰減，壽命降低，并且還會傷害電解質(zhì)界面層SEI。

為了攻克這個難題，廣汽埃安使用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，該技術(shù)可以讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片變得像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹收縮被限制緩沖，不會破裂。與此同時，讓硅負(fù)極發(fā)揮出大容量的優(yōu)勢，像海綿吸水一樣儲存更多的能量。

具體來說如何做到的呢，其主要運(yùn)用了納米符合硅技術(shù)、帶自修復(fù)功能的粘結(jié)劑技術(shù)和梯度復(fù)合涂布技術(shù)。其中，納米符合硅技術(shù)通過把硅材料控制在納米尺度，在表面包覆保護(hù)層，控制微觀形貌，最大程度降低硅基符合負(fù)極材料充放電過程中的體積膨脹。這種表面包覆保護(hù)層也避免了硅直接和電解液接觸，大幅度提升了SEI的穩(wěn)定性。

帶自修復(fù)功能的粘結(jié)劑技術(shù)對極片中的粘結(jié)劑進(jìn)行改性優(yōu)化，使其具有優(yōu)異的包覆、粘結(jié)和回彈性能，使得破損的硅負(fù)極片在膨脹收縮的過程中得以修復(fù)。梯度復(fù)合涂布技術(shù)則是通過硅負(fù)極級片活性組分與非活性緩沖組分的梯度分布設(shè)計，大幅提升了活性層與集流體的結(jié)合力，改善負(fù)極級片本體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

在海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的加持下，這種新型電池電芯的容量提升了25%，電芯體積減少了20%，重量減輕了14%。在電池容量達(dá)到144.4kWh的情況下，能量密度也達(dá)到了205Wh/kg。這使得AION LX PLUS具有CLTC工況下續(xù)航1008公里的水平。

寫在最后：2021年可以看作是各大車企電氣化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，頭部的自主品牌拿出了它們混動系統(tǒng)的新技術(shù)來加速電氣化的轉(zhuǎn)型，隨著混動系統(tǒng)在更多產(chǎn)品上的運(yùn)用，“兩田”在混動市場上將不是唯一的選擇。作為合資品牌的東風(fēng)日產(chǎn)，它另辟蹊徑使用了結(jié)構(gòu)簡單體積輕巧的e-POWER動力系統(tǒng)，并在國內(nèi)市場首次搭載在了e-POWER軒逸上。而廣汽埃安繼續(xù)深耕純電動車的電池技術(shù)，在彈匣電池后又帶來了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，讓AION LX PLUS的續(xù)航里程突破了1000公里。

由此看來，2021年只是開始，好戲還在后面。畢竟，在未來的乘用車市場中，隨著電氣化的產(chǎn)品大量鋪開，市場的格局可能要重新洗牌，我們拭目以待。