創(chuàng)立于1903年的別克有著超過110年的悠久歷史，其品牌入華至今也有了超過20年的時間。深耕中國汽車市場多年，除了有著不錯的產(chǎn)品力外，也讓別克更懂中國消費(fèi)者的需求，尤其是旗下的昂科威家族常年位居中國SUV市場的“萬輛”俱樂部之中。

能取得這樣的成必定不是“等閑之輩”，在面對著多元化的市場需求，昂科威家族由昂科威、昂科威S和昂科威PLUS三款車型形成的產(chǎn)品矩陣，來滿足不同消費(fèi)者的需求。

以運(yùn)動、時尚、年輕化為標(biāo)簽的昂科威S在不久前推出了1.5T阿凡達(dá)的動力系統(tǒng)，并且在售價上也要比2.0T車型更加親民——20.99-21.79萬元，瞄準(zhǔn)的方向自然也很明顯：用更低的價格來吸引更多的年輕用戶。

但僅僅只是用更低的價格來吸引消費(fèi)者么？筆者在短暫的接觸過這臺車后得到了另外一種答案。

1.5T發(fā)動機(jī)究竟有什么核心黑科技？

昂科威S在昂科威家族中本就是一款以年輕、運(yùn)動為基調(diào)的車子，如果單單只是加入一臺毫無亮點(diǎn)的1.5T發(fā)動機(jī)，哪怕這臺發(fā)動機(jī)是個四缸機(jī)，想必也并不會有太多人買賬。

但如果說這臺1.5T發(fā)動機(jī)可以下打我們所熟知的本田1.5T地球夢，上打EA888 2.0T低功率，那你是不是就來了興趣呢？

所以筆者想在試駕前化身技術(shù)宅講講這臺車最核心的技術(shù)—第八代Ecotec 1.5T阿凡達(dá)發(fā)動機(jī)。

首先從數(shù)據(jù)上來看，通用的第八代Ecotec 1.5T阿凡達(dá)發(fā)動機(jī)可以做到最大額定功率范圍在135kW-155kW，升功率103kW，最大扭矩輸出范圍為250N·m-270N·m。

其次就是核心黑科技，這臺發(fā)動機(jī)在擁有小排量的同時還能大馬力和高扭矩，所以這臺發(fā)動機(jī)一定有著過人的技術(shù)。

（1）水冷中冷進(jìn)氣系統(tǒng)——提升功率的同時可以使進(jìn)氣系統(tǒng)容積大大降低，提高增壓器的響應(yīng)速度

（2）35MPa高壓直噴系統(tǒng)——出色的霧化能力，汽油霧化小于8微米，并首次加入了噴油修正技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)燃燒更加高效

（3）低壓精密砂型鑄造工藝——用于航天工業(yè)的工藝，材料組織致密性高，但成本也高

（4）ATM主動熱管理系統(tǒng)——可實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)各部分熱量的精確管理

（5）全生命周期OTA遠(yuǎn)程升級功能——可以像電動化車型一樣不斷進(jìn)化

在眾多技術(shù)的加持下，你想要讓這臺發(fā)動機(jī)不出色都變成了一件很難的事情。

開起來究竟如何？

我們總說：是騾子是馬拉出來溜溜，這臺車動力系統(tǒng)吹噓的再強(qiáng)，沒有好的表現(xiàn)一樣不會有人買賬。

當(dāng)然這臺車也有著不足，9速自動變速箱雖然齒比更密，但在低速換擋時有著極易感知的頓挫，同時這套變速箱還是不夠聰明，比如我急加速后釋放了油門，激進(jìn)駕駛到日常駕駛的切換，變速箱反應(yīng)要慢半拍，這兩點(diǎn)影響了筆者整體的體驗感。