現(xiàn)如今的新能源汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品選擇越來(lái)越多樣化，消費(fèi)者自然也要精挑細(xì)選一番。但是，在欣喜的交錢提車后，如若發(fā)現(xiàn)自己的新車降了價(jià)，必定會(huì)有一種說(shuō)不出的苦澀涌上心頭，感覺(jué)自己多交的那幾萬(wàn)元錢仿佛“毫無(wú)價(jià)值”，白白打了水漂。朋友問(wèn)你這車多少錢時(shí)，都不知如何開(kāi)口。

幾天前，此前已多次調(diào)價(jià)的Model 3再次進(jìn)行了官降，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)下調(diào)1.5萬(wàn)元，由此前的25.09萬(wàn)元調(diào)整至目前的23.59萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，“割韭菜”已經(jīng)不是一次兩次了，甚至惹得網(wǎng)友戲言“年底前必定降到20萬(wàn)元以內(nèi)”。

不過(guò)，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，市場(chǎng)上也逐漸涌現(xiàn)出了像小鵬P7與比亞迪漢EV這樣品質(zhì)出色的新產(chǎn)品，似乎能與特斯拉抗衡，不過(guò)動(dòng)輒將近30萬(wàn)的售價(jià)卻仍會(huì)讓許多人望而卻步。那么，對(duì)于追求個(gè)性、剛?cè)肼殘?chǎng)的年輕消費(fèi)者而言，應(yīng)該如何進(jìn)行選擇呢？

最近，高端智能電動(dòng)車品牌廣汽埃安在不久前投放了旗下最新力作——AION S Plus。它，或許才是更有能力站在“C位”的那一個(gè)。

顏值PK：要外在，也要內(nèi)在

在當(dāng)今這個(gè)“看臉”的時(shí)代，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顏值無(wú)疑是他們最為看中的那一環(huán)。

如今的新能源汽車正處于快速向上期，產(chǎn)品每隔一兩年就能有翻天覆地的變化，在整車設(shè)計(jì)層面也是如此。而特斯拉Model 3很久沒(méi)有換代了，自打上市至今3年時(shí)間一直都是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的圓潤(rùn)樣子，既沒(méi)沖擊力，也無(wú)新鮮感。

一成不變的還有那“一塊大屏闖天下”的極簡(jiǎn)內(nèi)飾風(fēng)格，空蕩蕩的內(nèi)飾看似簡(jiǎn)潔，但丟棄了太多我們常用的功能按鍵，使用便利性大打折扣，用過(guò)的，并不都說(shuō)好。

而廣汽埃安旗下最新的AION S Plus，官方將其定義為星空戰(zhàn)艦純電轎跑，其采用ENO.146低風(fēng)阻方案和設(shè)計(jì)美學(xué)。將創(chuàng)造低風(fēng)阻世界紀(jì)錄的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)融入量產(chǎn)車，也使AION S Plus 成為全球最低風(fēng)阻量產(chǎn)純電車（0.211Cd）。雖然特斯拉Model 3的風(fēng)阻系數(shù)也擁有著0.23Cd的表現(xiàn)，但與AION S Plus相比還是有些差距，畢竟對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)可以為性能與續(xù)航里程貢獻(xiàn)良多。

而與ENO.146低風(fēng)阻方案相伴的，還有沿襲了最前沿的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，更新潮、科幻的星艦造型，在外觀設(shè)計(jì)層面讓人感到耳目一新。

更重要的是，AION S Plus的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣出眾。在既照顧國(guó)人的需求的同時(shí)，也提供了不俗的科技感，尤其是全球最大1.9平方米全景天幕在同級(jí)車中優(yōu)勢(shì)明顯。

另外，AION S Plus還提供全息銀、冰玫粉兩種炫彩，且標(biāo)配的全景天幕與所有車漆顏色，不加一分錢。反觀特斯拉，除黑色均要加價(jià)8000選顏色，在這一點(diǎn)上廣汽埃安頗具誠(chéng)意。

可以看出，無(wú)論外在亦或是內(nèi)在，廣汽埃安AION S Plus在“顏值”層面已經(jīng)完全超越了特斯拉Model 3——不僅僅是更前衛(wèi)，炫彩配色、全景天幕標(biāo)配的舉措，也顯得更有誠(chéng)意。Model 3在登場(chǎng)之初確實(shí)稱得上是“驚艷”，但隨著消費(fèi)者的審美越來(lái)越高，難免已經(jīng)顯得有點(diǎn)“過(guò)時(shí)”。當(dāng)你在停車場(chǎng)里見(jiàn)到這兩臺(tái)車停在一起，恐怕AION S Plus更像是賣30w的那臺(tái)。

動(dòng)力PK：續(xù)航更高、性能接近

Model 3和Model Y長(zhǎng)續(xù)航版最近美國(guó)價(jià)格上調(diào)1000美元，不知會(huì)不會(huì)影響國(guó)產(chǎn)車型行情。不過(guò)，幾經(jīng)調(diào)價(jià)后的特斯拉Model 3售價(jià)依然高達(dá)23.59萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），即使是與續(xù)航同在600＋的AION S Plus 80超長(zhǎng)續(xù)航版的15.96萬(wàn)元相比，也足足貴出了十多萬(wàn)元。這樣的價(jià)格差距，更能顯現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)于Model 3降價(jià)的擔(dān)憂，畢竟它貴出的，不是一點(diǎn)半點(diǎn)兒。

在核心參數(shù)上，還是以AION S Plus 80超長(zhǎng)續(xù)航版為例，其電機(jī)最大功率165kw，0-100km/h的加速時(shí)間為6.8秒，路上跑的車，加速大多數(shù)都沒(méi)有它快。另外，0.211Cd全球同級(jí)別最低風(fēng)阻量產(chǎn)車的殊榮也讓AION S Plus 80超長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程達(dá)到了602公里，輕量化、超低風(fēng)阻氣動(dòng)輪轂，自適應(yīng)進(jìn)氣格柵，隱藏式門把手都為此貢獻(xiàn)良多，整體性的造車思路貫徹其中。

而與特斯拉Model 3入門版相比，其續(xù)航里程僅為468公里，要比AION S Plus 80的602公里低上不少，消費(fèi)者最為關(guān)心的“里程焦慮”要來(lái)的更早一些，畢竟由于續(xù)航里程不足，擔(dān)心扔在路上這種經(jīng)歷，一次都不想有。當(dāng)然，入門版的Model 3也不是一無(wú)是處，它在加速的表現(xiàn)上要稍好一些，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)上差別不會(huì)太大。

不難看出，廣汽埃安AION S Plus與特斯拉Model 3的性能表現(xiàn)基本處于同一水平，但價(jià)格以及續(xù)航里程的差異還是將兩個(gè)產(chǎn)品完全區(qū)隔開(kāi)來(lái)，誰(shuí)更具誠(chéng)意，更讓人放心，一目了然。比Model 3多出一百余公里的續(xù)航里程可以稱得上是跨級(jí)般的表現(xiàn)，對(duì)貴出10余萬(wàn)的Model 3實(shí)現(xiàn)了全面碾壓。

智能PK：怎樣做一個(gè)更快樂(lè)的懶人？

與電動(dòng)化相伴的關(guān)鍵詞，是“智能化”，而它也早已成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是年輕群體，智能化裝備是他們最為常用，且不可或缺的配置。而廣汽埃安AION S Plus與特斯拉Model 3在這方面的科技取向，也有著很大不同。

Model 3在智能方面最賴以成名的就是它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而最近特斯拉高調(diào)宣稱FSD Beta V9.0版本已正式在北美地區(qū)進(jìn)行發(fā)布，推送車主名額約2000名左右。不過(guò)經(jīng)國(guó)外多位媒體及車主實(shí)地測(cè)試，目前這個(gè)版本離真正的完全自動(dòng)駕駛還相差甚遠(yuǎn)。而對(duì)于特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的擔(dān)憂，更成為了消費(fèi)者選車時(shí)真正的“痛點(diǎn)”。

而廣汽埃安AION S Plus在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沒(méi)有選擇像特斯拉一樣冒險(xiǎn)激進(jìn)，而是選擇了一條更加“智慧”的道路。其搭載的號(hào)稱“行業(yè)最全”的IBCM全感知交互系統(tǒng)，讓AION S Plus成為了一臺(tái)“懶人快樂(lè)車”，以便利、舒心的用車感受為核心，更加貼合日常使用情況，就連Model 3上車刷的卡都省了。

AION S Plus可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)，上車也無(wú)需掏鑰匙、掏手機(jī)，只要靠近車門，車門就能自動(dòng)解鎖，座椅還會(huì)自動(dòng)調(diào)整至你最舒服的位置；車內(nèi)也沒(méi)有啟動(dòng)按鍵，上車即上電，掛擋即開(kāi)車。 還有下雨自動(dòng)關(guān)窗、一鍵泊車入位、邊開(kāi)車邊拍抖音的5G抖拍；以及K歌、看視頻、刷新聞的娛樂(lè)系統(tǒng)，實(shí)車體驗(yàn)一波，多維娛樂(lè)“懶人”空間的感受則更加強(qiáng)烈。

如果說(shuō)特斯拉走的是一條充滿荊棘的危險(xiǎn)之路，那么廣汽埃安AION S Plus則是另辟出一條新潮、好玩的捷徑，各有各的優(yōu)勢(shì)。但是，畢竟對(duì)于交通工具來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛安全課題與全面應(yīng)用，還需要些時(shí)日，而好玩兒有趣的產(chǎn)品，是沒(méi)有安全風(fēng)險(xiǎn)，只會(huì)增加樂(lè)趣的，也更加符合當(dāng)前年輕人的實(shí)際需求。在這一點(diǎn)上，廣汽埃安也全面體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)勢(shì)——更懂國(guó)內(nèi)青年消費(fèi)群體，更懂中國(guó)人的駕乘期盼。

廣汽埃安AION S Plus強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，對(duì)于“專割韭菜”的特斯拉Model 3來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次成功的“定向爆破”。

寫(xiě)在最后：從整車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，到續(xù)航、智能化配置方面，作為中國(guó)品牌純電動(dòng)車，廣汽埃安AION S Plus在整體產(chǎn)品力方面已經(jīng)不輸Model 3，甚至在很多方面已經(jīng)處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。它更為全面優(yōu)異的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品力，甚至在幾年后都不會(huì)過(guò)時(shí)。

對(duì)于想要購(gòu)買性能純電動(dòng)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如廣汽埃安AION S Plus一般的高質(zhì)量國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，無(wú)疑是最優(yōu)選擇之一。至于特斯拉，如若再不進(jìn)步、只靠加價(jià)，遭受沖擊與下滑可能只是時(shí)間問(wèn)題。