現(xiàn)如今的新能源汽車市場，產(chǎn)品選擇越來越多樣化，消費(fèi)者自然也要精挑細(xì)選一番。但是，在欣喜的交錢提車后，如若發(fā)現(xiàn)自己的新車降了價(jià)，必定會有一種說不出的苦澀涌上心頭，感覺自己多交的那幾萬元錢仿佛“毫無價(jià)值”，白白打了水漂。朋友問你這車多少錢時(shí)，都不知如何開口。

幾天前，此前已多次調(diào)價(jià)的Model 3再次進(jìn)行了官降，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的補(bǔ)貼后售價(jià)下調(diào)1.5萬元，由此前的25.09萬元調(diào)整至目前的23.59萬元（補(bǔ)貼后）。對于特斯拉來說，“割韭菜”已經(jīng)不是一次兩次了，甚至惹得網(wǎng)友戲言“年底前必定降到20萬元以內(nèi)”。

不過，隨著國產(chǎn)品牌的崛起，市場上也逐漸涌現(xiàn)出了像小鵬P7與比亞迪漢EV這樣品質(zhì)出色的新產(chǎn)品，似乎能與特斯拉抗衡，不過動輒將近30萬的售價(jià)卻仍會讓許多人望而卻步。那么，對于追求個(gè)性、剛?cè)肼殘龅哪贻p消費(fèi)者而言，應(yīng)該如何進(jìn)行選擇呢？

最近，高端智能電動車品牌廣汽埃安在不久前投放了旗下最新力作——AION S Plus。它，或許才是更有能力站在“C位”的那一個(gè)。

顏值PK：要外在，也要內(nèi)在

在當(dāng)今這個(gè)“看臉”的時(shí)代，對于年輕消費(fèi)者來說，顏值無疑是他們最為看中的那一環(huán)。

如今的新能源汽車正處于快速向上期，產(chǎn)品每隔一兩年就能有翻天覆地的變化，在整車設(shè)計(jì)層面也是如此。而特斯拉Model 3很久沒有換代了，自打上市至今3年時(shí)間一直都是我們再熟悉不過的圓潤樣子，既沒沖擊力，也無新鮮感。

一成不變的還有那“一塊大屏闖天下”的極簡內(nèi)飾風(fēng)格，空蕩蕩的內(nèi)飾看似簡潔，但丟棄了太多我們常用的功能按鍵，使用便利性大打折扣，用過的，并不都說好。

而廣汽埃安旗下最新的AION S Plus，官方將其定義為星空戰(zhàn)艦純電轎跑，其采用ENO.146低風(fēng)阻方案和設(shè)計(jì)美學(xué)。將創(chuàng)造低風(fēng)阻世界紀(jì)錄的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)融入量產(chǎn)車，也使AION S Plus 成為全球最低風(fēng)阻量產(chǎn)純電車（0.211Cd）。雖然特斯拉Model 3的風(fēng)阻系數(shù)也擁有著0.23Cd的表現(xiàn)，但與AION S Plus相比還是有些差距，畢竟對于純電動車來說，風(fēng)阻系數(shù)可以為性能與續(xù)航里程貢獻(xiàn)良多。

而與ENO.146低風(fēng)阻方案相伴的，還有沿襲了最前沿的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，更新潮、科幻的星艦造型，在外觀設(shè)計(jì)層面讓人感到耳目一新。

更重要的是，AION S Plus的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣出眾。在既照顧國人的需求的同時(shí)，也提供了不俗的科技感，尤其是全球最大1.9平方米全景天幕在同級車中優(yōu)勢明顯。

另外，AION S Plus還提供全息銀、冰玫粉兩種炫彩，且標(biāo)配的全景天幕與所有車漆顏色，不加一分錢。反觀特斯拉，除黑色均要加價(jià)8000選顏色，在這一點(diǎn)上廣汽埃安頗具誠意。

可以看出，無論外在亦或是內(nèi)在，廣汽埃安AION S Plus在“顏值”層面已經(jīng)完全超越了特斯拉Model 3——不僅僅是更前衛(wèi)，炫彩配色、全景天幕標(biāo)配的舉措，也顯得更有誠意。Model 3在登場之初確實(shí)稱得上是“驚艷”，但隨著消費(fèi)者的審美越來越高，難免已經(jīng)顯得有點(diǎn)“過時(shí)”。當(dāng)你在停車場里見到這兩臺車停在一起，恐怕AION S Plus更像是賣30w的那臺。

動力PK：續(xù)航更高、性能接近

Model 3和Model Y長續(xù)航版最近美國價(jià)格上調(diào)1000美元，不知會不會影響國產(chǎn)車型行情。不過，幾經(jīng)調(diào)價(jià)后的特斯拉Model 3售價(jià)依然高達(dá)23.59萬元（補(bǔ)貼后），即使是與續(xù)航同在600＋的AION S Plus 80超長續(xù)航版的15.96萬元相比，也足足貴出了十多萬元。這樣的價(jià)格差距，更能顯現(xiàn)出消費(fèi)者對于Model 3降價(jià)的擔(dān)憂，畢竟它貴出的，不是一點(diǎn)半點(diǎn)兒。

在核心參數(shù)上，還是以AION S Plus 80超長續(xù)航版為例，其電機(jī)最大功率165kw，0-100km/h的加速時(shí)間為6.8秒，路上跑的車，加速大多數(shù)都沒有它快。另外，0.211Cd全球同級別最低風(fēng)阻量產(chǎn)車的殊榮也讓AION S Plus 80超長續(xù)航版的續(xù)航里程達(dá)到了602公里，輕量化、超低風(fēng)阻氣動輪轂，自適應(yīng)進(jìn)氣格柵，隱藏式門把手都為此貢獻(xiàn)良多，整體性的造車思路貫徹其中。

而與特斯拉Model 3入門版相比，其續(xù)航里程僅為468公里，要比AION S Plus 80的602公里低上不少，消費(fèi)者最為關(guān)心的“里程焦慮”要來的更早一些，畢竟由于續(xù)航里程不足，擔(dān)心扔在路上這種經(jīng)歷，一次都不想有。當(dāng)然，入門版的Model 3也不是一無是處，它在加速的表現(xiàn)上要稍好一些，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)上差別不會太大。

不難看出，廣汽埃安AION S Plus與特斯拉Model 3的性能表現(xiàn)基本處于同一水平，但價(jià)格以及續(xù)航里程的差異還是將兩個(gè)產(chǎn)品完全區(qū)隔開來，誰更具誠意，更讓人放心，一目了然。比Model 3多出一百余公里的續(xù)航里程可以稱得上是跨級般的表現(xiàn)，對貴出10余萬的Model 3實(shí)現(xiàn)了全面碾壓。

智能PK：怎樣做一個(gè)更快樂的懶人？

與電動化相伴的關(guān)鍵詞，是“智能化”，而它也早已成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是年輕群體，智能化裝備是他們最為常用，且不可或缺的配置。而廣汽埃安AION S Plus與特斯拉Model 3在這方面的科技取向，也有著很大不同。

Model 3在智能方面最賴以成名的就是它的自動駕駛系統(tǒng)，而最近特斯拉高調(diào)宣稱FSD Beta V9.0版本已正式在北美地區(qū)進(jìn)行發(fā)布，推送車主名額約2000名左右。不過經(jīng)國外多位媒體及車主實(shí)地測試，目前這個(gè)版本離真正的完全自動駕駛還相差甚遠(yuǎn)。而對于特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的擔(dān)憂，更成為了消費(fèi)者選車時(shí)真正的“痛點(diǎn)”。

而廣汽埃安AION S Plus在自動駕駛領(lǐng)域沒有選擇像特斯拉一樣冒險(xiǎn)激進(jìn)，而是選擇了一條更加“智慧”的道路。其搭載的號稱“行業(yè)最全”的IBCM全感知交互系統(tǒng)，讓AION S Plus成為了一臺“懶人快樂車”，以便利、舒心的用車感受為核心，更加貼合日常使用情況，就連Model 3上車刷的卡都省了。

AION S Plus可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，上車也無需掏鑰匙、掏手機(jī)，只要靠近車門，車門就能自動解鎖，座椅還會自動調(diào)整至你最舒服的位置；車內(nèi)也沒有啟動按鍵，上車即上電，掛擋即開車。 還有下雨自動關(guān)窗、一鍵泊車入位、邊開車邊拍抖音的5G抖拍；以及K歌、看視頻、刷新聞的娛樂系統(tǒng)，實(shí)車體驗(yàn)一波，多維娛樂“懶人”空間的感受則更加強(qiáng)烈。

如果說特斯拉走的是一條充滿荊棘的危險(xiǎn)之路，那么廣汽埃安AION S Plus則是另辟出一條新潮、好玩的捷徑，各有各的優(yōu)勢。但是，畢竟對于交通工具來說，自動駕駛安全課題與全面應(yīng)用，還需要些時(shí)日，而好玩兒有趣的產(chǎn)品，是沒有安全風(fēng)險(xiǎn)，只會增加樂趣的，也更加符合當(dāng)前年輕人的實(shí)際需求。在這一點(diǎn)上，廣汽埃安也全面體現(xiàn)了國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢——更懂國內(nèi)青年消費(fèi)群體，更懂中國人的駕乘期盼。

廣汽埃安AION S Plus強(qiáng)勢登場，對于“專割韭菜”的特斯拉Model 3來說，無疑是一次成功的“定向爆破”。

寫在最后：從整車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，到續(xù)航、智能化配置方面，作為中國品牌純電動車，廣汽埃安AION S Plus在整體產(chǎn)品力方面已經(jīng)不輸Model 3，甚至在很多方面已經(jīng)處于領(lǐng)先優(yōu)勢。它更為全面優(yōu)異的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品力，甚至在幾年后都不會過時(shí)。

對于想要購買性能純電動車的消費(fèi)者來說，如廣汽埃安AION S Plus一般的高質(zhì)量國產(chǎn)電動車，無疑是最優(yōu)選擇之一。至于特斯拉，如若再不進(jìn)步、只靠加價(jià)，遭受沖擊與下滑可能只是時(shí)間問題。