最近我們正在做大眾品牌未來規(guī)劃特輯，之前我們聊過了大眾品牌碳中和計(jì)劃《詳情點(diǎn)擊這里》和大眾品牌智能化創(chuàng)新之路《詳情點(diǎn)擊這里》，那么今天咱們聊的內(nèi)容，相比頭兩篇距離大家更近一些-大眾品牌的高效充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

在現(xiàn)如今這個(gè)時(shí)代，純電動(dòng)車的續(xù)航里程長(zhǎng)與短，早已不是消費(fèi)者最重要的痛點(diǎn)，只是個(gè)參考而已，畢竟電池組續(xù)航有“水分”或冬季容量衰減已經(jīng)人盡皆知，所以現(xiàn)在更多純電動(dòng)車用戶最大的痛點(diǎn)在于補(bǔ)能效率和補(bǔ)能方式。以目前行業(yè)真正落地的技術(shù)來看，能有效緩解這個(gè)問題的，一個(gè)是特斯拉的超級(jí)充電樁，充電速度確實(shí)快，另一個(gè)就是蔚來的換電模式了，其他品牌在補(bǔ)能方式這塊，有的是遇到了一些瓶頸，有的是根本就沒認(rèn)真做，但在本屆“Way to Zero”主題論壇上，大眾所展示的內(nèi)容，代表著這個(gè)品牌在補(bǔ)能效率等方面開始全面發(fā)力，并且拿出了切實(shí)可行的方案。

大眾的充電計(jì)劃是什么？其實(shí)類似于特斯拉的快充，但“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，規(guī)模和力度更大，值得期待！

開頭說了那么半天，大眾品牌的充電計(jì)劃到底是個(gè)啥概念呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是建立自己的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，與特斯拉路線相似，但大眾品牌除了自己的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)以外，還與現(xiàn)行已經(jīng)成規(guī)模的知名充電供應(yīng)商合作，打造出自己的充電網(wǎng)絡(luò)，兩種方法并行，這就比特斯拉“單打獨(dú)斗”更有效率，無論是作為從業(yè)者還是消費(fèi)者，對(duì)于大眾這種傳統(tǒng)品牌開始大面積布局快速充電網(wǎng)絡(luò)，還是抱有很大期待的，畢竟國(guó)人對(duì)大眾這種傳統(tǒng)車企還是有獨(dú)特的情感因素加持的。

大眾的超充布局都到什么地步了？歐洲市場(chǎng)已基本成熟，中國(guó)市場(chǎng)也已進(jìn)入快車道，超充樁效率比肩特斯拉。

那么大眾品牌的超級(jí)充電樁到底發(fā)展到什么地步了呢？從本屆“Way to Zero”主題論壇來看，大眾已經(jīng)已經(jīng)掌握了350kW的高速充電功率，這是什么概念呢？特斯拉還未普及的第四代超級(jí)充電樁充電功率也就350kW，所以在效率上，大眾已經(jīng)追上來了，而且2024年即可正式運(yùn)營(yíng)。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁，研發(fā)部負(fù)責(zé)人穆拓睿博士

大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開始大面積普及自己的充電網(wǎng)絡(luò)，大眾與一汽集團(tuán)、江淮汽車和星星充電在2019年就成立了開邁斯新能源科技有限公司，專門在國(guó)內(nèi)建設(shè)高速充電網(wǎng)絡(luò)，截止2020年底，開邁斯已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立了255座充電站，包含1800個(gè)充電終端，并且在北京、上海、成都擁有40個(gè)充電功率在120-180kW的快速充電樁，相當(dāng)于特斯拉第二代超級(jí)充電樁標(biāo)準(zhǔn)，而在2024年，大眾將在國(guó)內(nèi)啟用350kW功率超級(jí)充電樁。

隨著大眾ID.家族產(chǎn)品線在國(guó)內(nèi)鋪開，大眾還加快了充電網(wǎng)絡(luò)布局，開邁斯將在2021年新建500座充電站，在全國(guó)19座重點(diǎn)城市提供6000個(gè)充電終端，并且在北京、天津、成都、上海、杭州、鄭州、廣州、深圳共計(jì)8座城市實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。另?yè)?jù)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁，研發(fā)部負(fù)責(zé)人穆拓睿博士介紹：“大眾將打造一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的充電網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍可以覆蓋80%的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。到2025年，開邁斯計(jì)劃擴(kuò)增充電終端數(shù)量至17,000個(gè)?！笨梢哉f在中國(guó)市場(chǎng)，大眾的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)布局雖然是最早的，但是后期確實(shí)在發(fā)力，而且最新一代技術(shù)也已經(jīng)能比肩特斯拉等目前一線企業(yè)，未來是可預(yù)見的。

IONITY充電樁

再來說說歐洲市場(chǎng)，大眾在歐洲擁有自己的合資企業(yè)（IONITY），該企業(yè)是由大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、福特汽車公司、奧迪和保時(shí)捷等品牌共同打造的，涉及“BBA”三大傳統(tǒng)豪門，目前IONITY在歐洲已經(jīng)擁有多達(dá)440個(gè)充電樁，北至挪威斯瓦爾巴特群島、南至意大利西西里島，覆蓋歐洲主要地區(qū)，到2024年正式啟用350kW功率超級(jí)充電樁，到2025年，大眾品牌與合作伙伴將運(yùn)營(yíng)多達(dá)18000個(gè)公共快速充電樁。

基于V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)反向放電，波谷充電，波峰賣點(diǎn)賺差價(jià)。

除了大力普及快速充電網(wǎng)絡(luò)以外，大眾提出了自己對(duì)未來的暢想，通過V2X雙向充電技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛向私人家庭、商業(yè)和公共能源供電網(wǎng)絡(luò)反向充電，這一概念早前其實(shí)也有品牌實(shí)現(xiàn)，大眾是又一個(gè)加入這一技術(shù)的品牌。舉個(gè)例子，我們都知道電價(jià)分為高峰時(shí)段（波峰）和低谷時(shí)段（波谷），兩種時(shí)段電價(jià)差不少。那么通過V2X雙向充電技術(shù)，車主可以實(shí)現(xiàn)在波谷時(shí)低價(jià)充電，在波峰時(shí)將車輛部分電量反向“賣”給電站賺差價(jià)，未來甚至車輛可以在高峰時(shí)段向家庭房屋供電，減少高峰期公共電網(wǎng)的壓力。當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)只是對(duì)未來的一種暢想，但可以預(yù)見未來人們的用電形式和習(xí)慣有可能會(huì)發(fā)生變化。

寫在最后：

現(xiàn)在大部分車企做電動(dòng)車，還在處于研發(fā)電池組效能的階段，但以未來的角度來看，做好產(chǎn)品只是基礎(chǔ)，如何找準(zhǔn)并解決用戶的需求才是關(guān)鍵。對(duì)于純電動(dòng)車的用戶來講，補(bǔ)能效率和補(bǔ)能方式變得越發(fā)重要，更短的充電時(shí)間和單純談續(xù)航里程，越來越多的人開始傾向于前者。在這方面，大眾品牌不是最早開始做的，但正在努力布局，第一是借助資源加快網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)進(jìn)度，第二是提升自身技術(shù)水平，每走的一步都是夯實(shí)的。而對(duì)于消費(fèi)者來講，也樂見于更多傳統(tǒng)企業(yè)追上潮流，這樣一來，自己的選擇也更豐富了。

截止本篇文章，我們已經(jīng)聊了大眾品牌對(duì)綠色未來規(guī)劃的絕大部分內(nèi)容。那么在下一期，咱們來聊聊大眾品牌現(xiàn)在的電池組技術(shù)做得如何？感興趣的朋友千萬別錯(cuò)過。