最近幾年，新能源這三個(gè)字席卷“藍(lán)星”，在汽車圈更是出現(xiàn)了大量純電產(chǎn)品，但其實(shí)新能源產(chǎn)品只是汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)“綠色未來(lái)”暢想中的其中一環(huán)而已，對(duì)于很多企業(yè)來(lái)講，對(duì)綠色未來(lái)的布局不僅僅在最終的產(chǎn)品，更關(guān)乎于產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)等等，這也是為什么企業(yè)開(kāi)始追求做到“碳中和”，而“碳中和”這三個(gè)字其實(shí)才是目前汽車產(chǎn)業(yè)能夠預(yù)見(jiàn)的，對(duì)“綠色未來(lái)”理解的最終目標(biāo)。

其實(shí)說(shuō)到“碳中和”這三個(gè)字，目前國(guó)內(nèi)自主品牌真正開(kāi)始行動(dòng)的并不多，但是不少國(guó)外品牌已經(jīng)開(kāi)始做了，比如奔馳去年發(fā)布的2039年愿景，就是為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，但其實(shí)奔馳在海外車企中并不是最早開(kāi)始實(shí)行碳中和目標(biāo)的，而是咱們都熟悉的大眾，就在前陣子，大眾公布了自己的碳中和移動(dòng)出行路線圖，詳細(xì)闡述了自己的愿景和目標(biāo)，咱們今天就來(lái)聊聊這事兒，這篇文章與產(chǎn)品關(guān)聯(lián)不大，但如果你能耐心看完，我保證能漲不少知識(shí)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是“碳中和”？

在文章開(kāi)頭中，我們提到了好幾次“碳中和”，那這三個(gè)字是什么意思呢？其實(shí)理解起來(lái)很簡(jiǎn)單，每一個(gè)汽車企業(yè)，在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，都會(huì)不可避免排放出二氧化碳和溫室氣體，雖然現(xiàn)在純電動(dòng)車開(kāi)始普及，但只是使用過(guò)程中相對(duì)綠色而已，電池本身的制造和回收都面臨著污染風(fēng)險(xiǎn)，所以碳中和的意義在于，你企業(yè)要通過(guò)各種辦法來(lái)抵消掉產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的二氧化碳和溫室氣體，比如通過(guò)可再生能源發(fā)電、植樹(shù)等方法都可以，這就是簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)的碳中和。

其實(shí)對(duì)于碳中和這三個(gè)字，我個(gè)人認(rèn)為最完美形態(tài)應(yīng)該是做到你生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品排放的是氧氣，通過(guò)產(chǎn)品來(lái)抵消二氧化碳排放，只不過(guò)目前只有氫燃料電池一種動(dòng)力能滿足這個(gè)要求罷了，而且氫能源技術(shù)還未完全成熟，所以在此之前，通過(guò)新能源工廠減排，再通過(guò)植樹(shù)等中和碳排放指標(biāo)的辦法是最實(shí)際的解決方案。

為什么要聊大眾的碳中和計(jì)劃？你可能不知道，大眾是眾多車企中第一個(gè)在碳中和路線上付出行動(dòng)的。

很多朋友可能不知道，大眾品牌在碳中和、新能源等方面的動(dòng)作要早于其他品牌，例如大眾是首家簽署《巴黎氣候協(xié)定》的汽車制造商，并且早在2015年就推出了自己的MEB模塊化純電平臺(tái)，要知道2015年全球車企基本還處在新能源浪潮的起步階段，所以大眾品牌其實(shí)是很有預(yù)見(jiàn)性的。

大眾的碳中和計(jì)劃和奔馳等品牌此前發(fā)布的碳中和愿景有什么不同？不僅對(duì)自己嚴(yán)要求，對(duì)供應(yīng)商也不例外。

大眾品牌有著自己的碳中和目標(biāo)，據(jù)大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德講，大眾要在2050年實(shí)現(xiàn)自身的碳中和。到2030年，大眾計(jì)劃在歐洲將貫穿一輛車生命周期的二氧化碳排放量進(jìn)一步降低，降到2018年產(chǎn)品的60%，這意味著之后大眾品牌的新車每輛平均要減少17噸的二氧化碳排放，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是很高的標(biāo)準(zhǔn)的。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，大眾除了需要加大新能源純電產(chǎn)品的推出來(lái)對(duì)沖燃油車的二氧化碳排放，最關(guān)鍵的是還要做到生產(chǎn)過(guò)程中的碳中和，以大眾的茨維考等工廠為例，目前都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了ID.家族產(chǎn)品的凈碳中和，同時(shí)大眾還在篩查其他生產(chǎn)基地二氧化碳排放量最大的環(huán)節(jié)，并找到最佳的解決方案。

除了大眾自身的制造工廠以外，大眾還開(kāi)始對(duì)零部件供應(yīng)商在碳中和方面提出更嚴(yán)格要求，在采購(gòu)招標(biāo)書中明確指定供應(yīng)商使用綠色電力，或者為零部件設(shè)置綁定的二氧化碳排放值，這點(diǎn)目前奔馳等品牌都沒(méi)有提及，但對(duì)于一輛汽車或電動(dòng)車來(lái)講，絕大多數(shù)零件都來(lái)自供應(yīng)商，車企的制造基地只是負(fù)責(zé)最后的總裝而已，所以這些供應(yīng)商才是碳中和計(jì)劃的重中之重，大眾在這方面顯然已經(jīng)走在了不少品牌前面，這點(diǎn)值得肯定。

加大力度推行純電產(chǎn)品占比，這對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)車企來(lái)講并不是件容易的事。

聊完生產(chǎn)過(guò)程中的碳中和，咱們接著聊聊關(guān)于產(chǎn)品的，大眾集團(tuán)這幾年加大對(duì)ID.家族的投入，繼首款產(chǎn)品ID.3獲得成功之后，ID.4家族在歐洲甚至是中國(guó)市場(chǎng)也取得了非常出色的表現(xiàn)，對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)品牌來(lái)講已經(jīng)是很出色的成績(jī)了，更何況大眾還在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了ID.6系列，大眾計(jì)劃到2030年，在歐洲市場(chǎng)每14輛大眾汽車就有9輛是電動(dòng)車，占比將至少達(dá)到70%，而在中國(guó)和北美市場(chǎng)，比例也將超過(guò)50%，以現(xiàn)在大眾推出產(chǎn)品的速度，以及ID.4等車型的良好市場(chǎng)反饋來(lái)看，這一計(jì)劃還是很靠譜的。

除了供應(yīng)商、生產(chǎn)流程和最終的產(chǎn)品，大眾品牌對(duì)綠色未來(lái)的努力還涉及到電池回收和二次利用等方面。

除了針對(duì)供應(yīng)商采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中以及最終產(chǎn)品設(shè)定全面的碳中和計(jì)劃，大眾還致力于改善電動(dòng)車電池的回收和二次利用，這件事目前可以說(shuō)很多車企甚至國(guó)家都沒(méi)有行之有效的解決方法，我們都知道電池的制造和回收都代表著重污染，那么未來(lái)的電動(dòng)車電池如何回收呢？以我國(guó)為例，目前的電池階梯回收主要是針對(duì)磷酸鐵鋰電池的，而非乘用車大面積使用的三元鋰電池，在回收和再利用方面還遠(yuǎn)沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，大眾集團(tuán)能夠提前想到電池的回收，也展現(xiàn)了一個(gè)品牌的態(tài)度，不僅僅是造產(chǎn)品賣錢，而是真正踐行自己的環(huán)保愿景。

據(jù)大眾集團(tuán)介紹，目前電池組占據(jù)一輛電動(dòng)車價(jià)值的40%左右，大眾集團(tuán)除了通過(guò)對(duì)電池化學(xué)成分、電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)、電池健康管理系統(tǒng)、精確溫度控制和不同的充電策略進(jìn)一步優(yōu)化來(lái)提升產(chǎn)品電池的使用壽命，對(duì)于壽命到期且不具備二次回收價(jià)值的電池組，還將最大化實(shí)現(xiàn)對(duì)鋁、銅、鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料、以及塑料和其他材料的循環(huán)和再生使用。大眾集團(tuán)位已經(jīng)將位于薩爾茨吉特的電池回收工廠作為試點(diǎn)，該工廠目前計(jì)劃每年回收3600個(gè)電池系統(tǒng)，相當(dāng)于1500噸的量，雖然目前這個(gè)量目前還比較小，但起碼大眾確實(shí)在認(rèn)真做，還是很有未來(lái)的。

寫在最后：

在踐行環(huán)保這件事兒上，現(xiàn)在已經(jīng)有些品牌開(kāi)始行動(dòng)了，但是從目前發(fā)布自己所謂碳中和戰(zhàn)略的這些品牌中，大眾不僅是考慮得最全面的，而且針對(duì)所有愿景都付出了行動(dòng)，這代表了一個(gè)品牌的態(tài)度。雖然這種事往往不被多數(shù)人知曉，但卻非常重要，你試想下，如果一個(gè)品牌沒(méi)有正能量的態(tài)度，那你如何期待它能做出好的產(chǎn)品對(duì)吧？當(dāng)然，大眾品牌近期發(fā)布的這波新戰(zhàn)略還不僅于此，還有更多精彩內(nèi)容，咱們下期繼續(xù)聊，千萬(wàn)別錯(cuò)過(guò)。