宋PLUS EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，可以更大程度地保證電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性，避免碰撞、穿刺等發(fā)生的著火。而電池容量為71.7kWh，NEDC續(xù)航里程為505公里，驅動電機的最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。

由于純電車沒有了燃油機變速箱的“干擾”，所以它的駕駛感受更多人會注重于油門、剎車、NVH的調校，在普通模式下輕輕踩下油門車輛的提速相當線性，整個加速過程沉穩(wěn)細膩，而切換到ECO模式初段提速你會發(fā)現加速踏板偏沉，需要踩下接近1/2的行程才會有較好的加速感。

切換至運動模式后最直接的變化就是加速踏板敏感了不少，會讓你感覺車輛輕快很多，絲滑的加速感受會讓人不舍得松開加速踏板。而再說回普通模式，它更是一個適合日常駕駛的模式，同樣也算是三種模式中最均衡的一個，開起來比較舒服。

車輛懸掛是非常典型的家用狀態(tài)，它的工作是讓車內更舒適安穩(wěn)，并不會給你過多運動的感覺，在彎道中要控制好車速，一旦過快就會稍微感覺到傾斜，從這臺車的定位來說它是合格的，畢竟它承載更多的就是日常通勤，輕松的駕駛，每臺不同的車型專注的用途當然也是不一樣的。

結語：比亞迪在造車的路上行走了很多年，從最早親民的燃油車型逐漸加入眾多的新能源車型，基本都沒有叫人失望過，從效仿到真正的獨立，這就是一種成長，而今天比亞迪在追隨純電化的道路上也有了自己的風。