如果以前提起氫燃料電池你會想到誰？豐田？本田？甚至是現(xiàn)代？而從今往后，又要多了一個屬于中國的名字--長城汽車。其實(shí)氫能源不僅僅是消費(fèi)者所看到的單一車型那么簡單，它背后是一整套成體系的產(chǎn)業(yè)鏈。

本次參加的長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會，我更愿意把它看做一次長城對外的技術(shù)成果匯報(bào)。在本次大會上，長城提出了終極目標(biāo)、企業(yè)愿景、戰(zhàn)略目標(biāo)，以及最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地的“氫檸”技術(shù)。

本文核心看點(diǎn)：

·2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，7座，車長5.2米；

·2021年，在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地；

·2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上；

·2023年，實(shí)現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先；

·2025年，劍指全球氫能市場占有率前三；

一、終極目標(biāo)：

長城在本次大會上，提出以構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會為終極目標(biāo)，助力國家提出的2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)。在未來的企業(yè)愿景上，長城分為“三步走”。來的企業(yè)愿景上，長城分為“三步走”。

第一階段，2021-2025年，開啟氫時代，聚焦氫示范；

長城汽車副總裁穆峰在會后的專訪中表示，氫能源是一個龐大的領(lǐng)域，如果只靠長城自己單打獨(dú)斗，是很難撼動現(xiàn)有局面。

所以長城汽車推出了在示范試點(diǎn)城市群中，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新，通過示范城市獎勵、技術(shù)研發(fā)支持等措施，帶動優(yōu)質(zhì)氫能企業(yè)、燃料電池企業(yè)、整車企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，不斷提升技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量。

引導(dǎo)質(zhì)子交換膜、膜電極、燃料電池堆及制氫、儲氫、加氫裝備等骨干企業(yè)，合作研發(fā)，培育健全產(chǎn)業(yè)鏈。加大自主研發(fā)與資本投入，開展突破燃料電池零部件關(guān)鍵技術(shù)、降低關(guān)鍵材料成本、促進(jìn)燃料電池及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

在對外展示方面，長城也竭盡所能。最新的消息是，在2022年北京冬奧會中，張家口市的服務(wù)保障用車，將出現(xiàn)長城氫燃料電池車型。

第二階段，2025-2035年，發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài)；

利用太陽能和生物質(zhì)等生產(chǎn)氫能，如果制氫環(huán)節(jié)，產(chǎn)生了更多的碳排放，顯示是得不償失的。只有真正強(qiáng)調(diào)利用可再生資源對減少溫室氣體和污染的作用，才能被稱為“綠氫”。

在交通領(lǐng)域方面，促進(jìn)全球公共服務(wù)領(lǐng)域車輛加大氫燃料電池汽車推廣，進(jìn)一步研究和推廣船用、航空、移動機(jī)械燃料電池系統(tǒng)。

第三階段，2035-2050年，建成氫社會，貢獻(xiàn)碳中和。

氫能來源更加廣泛和經(jīng)濟(jì)，氫能供應(yīng)管道體系在交通、建筑、園區(qū)等重點(diǎn)應(yīng)用場景中更加成熟。氫燃燒和發(fā)電系統(tǒng)開始推廣應(yīng)用。統(tǒng)籌能源基礎(chǔ)設(shè)施加速摻氫減碳脫碳，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)的整體規(guī)劃中。

氫儲能可以按照不同地區(qū)季節(jié)性調(diào)整電力的峰谷，減少所需可再生能源的程度。形成以燃料電池和智能網(wǎng)絡(luò)分配為特征的分布式供能模式，氫能經(jīng)濟(jì)基本取代傳統(tǒng)的化石能源經(jīng)濟(jì)。

二、戰(zhàn)略核心：

建立國際級“制—儲—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。同時推出一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案---氫檸技術(shù)。

制氫技術(shù)與儲存

長城汽車開發(fā)的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了破世界記錄的20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率，引領(lǐng)大面積鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率邁入“2.0時代”。

在大規(guī)模儲能應(yīng)用方面，長城業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的氫+電儲能系統(tǒng)，為規(guī)?；稍偕茉创鎯μ峁┙鉀Q方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)鏈下游：

未來兩年內(nèi)，長城汽車核心氫能動力系統(tǒng)零部件全面供應(yīng)公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應(yīng)用平臺展開推廣運(yùn)營，推動中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)和核心部件的國際領(lǐng)先進(jìn)程。

長城汽車已受邀加入全國五大示范試點(diǎn)城市群—京津冀、長三角、河南、河北。目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新發(fā)地農(nóng)批物流、雄安新區(qū)砂石物料專線重卡運(yùn)輸、天津?yàn)I海新區(qū)物流運(yùn)輸?shù)葮?biāo)桿燃料電池示范項(xiàng)目，示范車輛規(guī)劃數(shù)超千臺，包含乘用車、重卡、物流、公交，甚至于船舶、熱電聯(lián)供等多種應(yīng)用場景。

三、氫檸技術(shù):

技術(shù)是支撐戰(zhàn)略落地的最好幫手，長城汽車推出了氫檸技術(shù)。簡單來說就是一套高性價比的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案，是長城汽車檸檬平臺核心技術(shù)路線之一。涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆，車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件，具備高性能、高安全、長續(xù)航、全氣候和全領(lǐng)域特征的零碳交通解決方案。

氫檸技術(shù)特點(diǎn)概述：

總結(jié)為“1+3+5”, 即：1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢，簡稱為“1T、3H、5G”。

1整套車規(guī)級研發(fā)體系【1T】

1整套車規(guī)級研發(fā)體系包含100多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500多項(xiàng)硬件需求，5000多項(xiàng)軟件需求，數(shù)千項(xiàng)檢測和數(shù)萬次試驗(yàn)。

可根據(jù)氫能整車的需求從上至下快速的定義、分解、仿真和設(shè)計(jì)燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，零部件和材料，通過試制試驗(yàn)從下至上對材料，零部件，子系統(tǒng)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和工藝進(jìn)行逐級驗(yàn)證和迭代，從而確保產(chǎn)品的高性能，高質(zhì)量和低成本。

3大技術(shù)平臺【3H】

氫電平臺（HE）

氫電平臺重點(diǎn)圍繞燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的動態(tài)特性，在線故障診斷，在線遠(yuǎn)程升級，智能化控制等進(jìn)行自主迭代研發(fā)，具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點(diǎn)。

目前，自主開發(fā)的商用車110KW和乘用車95KW大功率燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已完成公告認(rèn)證和整車搭載公告申請，氫能乘用車和商用車的續(xù)駛里程可以達(dá)到900公里和1100公里。

氫電平臺的系列產(chǎn)品可滿足客戶數(shù)十到數(shù)百千瓦功率范圍的需求，不僅可以適用乘用車、商用車等多種車型各類工況場景，還可以拓展到軌道交通、船舶、航空、氫能發(fā)電等應(yīng)用領(lǐng)域。

電堆平臺（HS）

電堆技術(shù)涵蓋大功率及高功率密度電堆設(shè)計(jì)和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術(shù)和材料的開發(fā)，并通過先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和智能制造技術(shù)，提升產(chǎn)品綜合性能和產(chǎn)品的一致性及可靠性。

目前，已經(jīng)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆的開發(fā)，功率密度達(dá)4.2kW/L以上，正在開發(fā)的第二代電堆功率密度可達(dá)7KW/L， 額定功率達(dá)200KW以上，可覆蓋乘用車、卡車和客車等全場景的應(yīng)用。

儲氫平臺（HP）

儲氫技術(shù)主要核心部件的開發(fā)，包括70MPa IV型儲氫瓶，70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統(tǒng)的集成和控制，相比國際主流品牌，具備體積小，重量輕以及成本低的特點(diǎn)。

5大性能【5G】

高功率(>200kW)：系統(tǒng)更加適配長途、重載應(yīng)用市場，系統(tǒng)核心部件（如：空壓機(jī)，DCDC，水泵）正在逐步突破200kW邊界。

高效率(>60%)：體現(xiàn)在電堆的額定效率提升至65%以上，同時提升系統(tǒng)附件的效率，包括帶膨脹機(jī)的空壓機(jī)可以提升空壓機(jī)的效率至75%, 提升DCDC的至98%。

高溫度(>100℃)：體現(xiàn)在高溫質(zhì)子膜，高溫增濕器等，解決整車發(fā)動機(jī)的散熱問題。

高耐久(>20000小時)：需要系統(tǒng)具備更長壽命，特別是電堆，增濕器，空壓機(jī)等，同時開發(fā)更適合燃料電池應(yīng)用的系統(tǒng)控制軟件。

高互聯(lián)（新能源+智能互聯(lián)）：需要系統(tǒng)具備物聯(lián)網(wǎng)(IoT)和能聯(lián)網(wǎng)(IoE)屬性，為分布式能源互聯(lián)，做好硬件及軟件準(zhǔn)備。

總結(jié)：

正如發(fā)布會現(xiàn)場的經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友說的一樣，長城汽車“押寶”氫能源領(lǐng)域，似乎有“賭”的成分在里面。但就現(xiàn)在市場中發(fā)展態(tài)勢來看，似乎勝算會越來越大，特別是面對全球?qū)μ寂欧殴芸卦絹碓絿?yán)格，并且各國都有著自己的碳中和目標(biāo)。如果未來政策更加偏向氫能產(chǎn)業(yè)，長城的戰(zhàn)略規(guī)劃可以按部就班完成，那么長城將不僅局限于汽車領(lǐng)域，甚至在整個能源行業(yè)中，都將真正成為世界級的領(lǐng)先企業(yè)。