新能源領(lǐng)域不斷發(fā)展，隨之而來的問題也不少，純電車型非常依賴電池技術(shù)的突破，并且電池充電速率也處于瓶頸期，不少車企選擇換電技術(shù)來解決問題，但總體來看也只能算是權(quán)宜之計(jì)。相比之下，插電式混動車型在目前階段還是有著一定優(yōu)勢的，不僅有著長續(xù)航里程，在安全性方面也要比純電車型更高，還不會被充電問題所困擾，能耗方面也要比傳統(tǒng)燃油車型低很多，在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間做到了很好的平衡。

作為國內(nèi)比較熱門合資品牌，東風(fēng)本田多款車型深受消費(fèi)者的喜愛，CR-V車型就是其中之一，自2004年進(jìn)入中國市場以來，一直有著不錯(cuò)的口碑。在推出多款油電混動車型后，東風(fēng)本田推出了第一款插電式混動車型——CR-V銳·混動e+車型。

2月2日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+正式上市，新車共推出了3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間27.38萬-29.98萬元。那么在這3款車型中，哪些車型更值得購買呢？下面我們就一起來看看吧。

第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，對中國市場進(jìn)行了本土化適配，如強(qiáng)化實(shí)時(shí)擁堵信息導(dǎo)航、語音識別系統(tǒng)控制、支付寶在線支付等。除此之外，第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)車輛相互之間還可以進(jìn)行位置共享。

此外，新車提供EV、HEV混合動力和ENG發(fā)動機(jī)直連三種驅(qū)動模式，并配備了ECON、NORMAL、SPORT三種駕駛模式可選。

標(biāo)準(zhǔn)配置主要體現(xiàn)了東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+最低配車型的配置表現(xiàn)。新車的配置可以說是相當(dāng)豐富且全面，入門版車型就配備了全LED前后燈組、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動、液晶儀表和大尺寸中控屏、自動空調(diào)、18英寸輪圈等主流配置。同時(shí)，像ACC自適應(yīng)巡航、Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)以及ANC主動降噪系統(tǒng)這樣的進(jìn)階配置也均有配備。

和標(biāo)準(zhǔn)配置一樣，東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+的標(biāo)準(zhǔn)安全配置也很豐富，除了像ABS、EBD、ESP這類比較常規(guī)的以外，車輛還配備了多個(gè)安全氣囊/氣簾，全方位保證了車輛的安全性，即使是入門車型也能倍感安全。此外，新車全系車型均配備了Honda SENSING系統(tǒng)，各種輔助系統(tǒng)讓車輛的安全性能更上一層樓。

在入門版車型睿智版的基礎(chǔ)上，只需增加1.6萬元即可將方向盤和座椅材質(zhì)升級為真皮，同時(shí)主副駕駛席的座椅也升級成了電動調(diào)節(jié)，還有就是加入了四顆前部雷達(dá)，搭配上新增的360°全景影像，讓行車或停車時(shí)的盲區(qū)變得更小。無線充電、后排隱私玻璃等配置的加入，讓用戶的駕乘體驗(yàn)變得更為舒適。多項(xiàng)輔助系統(tǒng)的增加也讓車輛變得更易駕駛。

在中配車型的基礎(chǔ)上增加1萬元，便可以將后排的坐墊小桌板升級為帶有控制系統(tǒng)的，讓后排乘客也能操作空調(diào)等車輛功能，并且會四門車窗也支持一鍵升降功能。增加的配置有很多，比如冬季必備的座椅加熱，夏天需要的后排遮陽簾和更方便的電動尾門等配置。此外，HUD抬頭顯示的配備，讓駕駛員可以始終將視線保持在前方，安全性再次得到提升。

寫在最后：未來幾年，新能源必定是主流的發(fā)展方向，東風(fēng)本田也迅速做出了回應(yīng)，在這個(gè)純電競爭激烈的環(huán)境下，通過自身優(yōu)勢找出來一條適合企業(yè)發(fā)展的道路。CR-V銳·混動e+的推出，進(jìn)一步完善了東風(fēng)本田產(chǎn)品的布局，雖然本次上市的車型并不算多，但得益于基礎(chǔ)配置的豐富，讓新車充滿了競爭力。

在三款車型中，入門版車型非常值得推薦，主要是該車在配置和價(jià)格方面表現(xiàn)的比較出眾，當(dāng)然中高配車型也有著各自的優(yōu)勢，只不過相對在價(jià)格方面會更貴一些，畢竟消費(fèi)者對價(jià)格高低還是比較看重的，很多配置也并不是非有不可?？傮w來說，大家還是需要根據(jù)自我需求，結(jié)合購車預(yù)算進(jìn)行選購。