歐美兩大汽車巨頭，法國(guó)PSA集團(tuán)（簡(jiǎn)稱PSA）與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（簡(jiǎn)稱FCA）近年來(lái)較為低調(diào)，就在大家以為兩位元老要退出中國(guó)市場(chǎng)，把這場(chǎng)關(guān)于未來(lái)汽車的持久戰(zhàn)的最大舞臺(tái)讓給新興汽車品牌的時(shí)候，轉(zhuǎn)折點(diǎn)就來(lái)了。

9月15日，雙方約定于明年1季度前完成最終“巨無(wú)霸”合并，取名為Stellantis。雙方在新集團(tuán)中的股份所占比例為50:50。同時(shí)Stellantis這個(gè)名稱早在今年7月，就已經(jīng)公布。源于拉丁語(yǔ)詞匯stello，譯為“用繁星照亮”。那么這個(gè)新集團(tuán)真的能為這兩家公司帶來(lái)亮光嗎？我們可能還需要從其合并的必要性說(shuō)起。

合并將是最優(yōu)路徑

筆者看來(lái)，兩家合并的主要目的之一就是為了完成資源交換，首先是地域上的，雖然兩個(gè)集團(tuán)（尤其FCA）在中國(guó)市場(chǎng)的存在感較低，但在歐美市場(chǎng)卻是風(fēng)生水起。PSA在2019年全球總銷量為349萬(wàn)輛，但其在歐洲本土市場(chǎng)就賣出了311萬(wàn)輛；而FCA銷量為442萬(wàn)輛，在北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)總銷輛為362萬(wàn)輛。兩家合并能進(jìn)行市場(chǎng)資源的互換，從存量中獲得增量市場(chǎng)。

其次，品牌與產(chǎn)品線互補(bǔ)：PSA主打平民車型，而FCA的車型就更加全面，從普通的平民車型到主導(dǎo)奢侈品的瑪莎拉蒂，兩家的結(jié)合從產(chǎn)品矩陣上來(lái)查缺補(bǔ)漏。2014年，菲亞特與克萊斯勒合并，成立了FCA，該集團(tuán)旗下品牌合并后增加到十多個(gè)。與PSA合并后，新集團(tuán)的品牌數(shù)量將接近20個(gè)。

已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士分析：兩家集團(tuán)在合并后會(huì)在超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡及輕型商用車等領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢(shì)將得到最大限度的整合，甚至走向更加強(qiáng)大的可能。目前PSA擁有兩大平臺(tái)：CMP和eMP2，其中CMP用于小型車，使用內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)力總成，eMP2則主要為內(nèi)燃和插混動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)。FCA已經(jīng)向供應(yīng)商表示，下一代小型車將使用PSA的CMP平臺(tái)。

汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴平臺(tái)化，除了頭部以外的車企，往后的生存空間將被進(jìn)一步擠壓， 1+1大于2的效應(yīng)，更能有效避免被淘汰。當(dāng)下汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展；無(wú)論是智能駕駛的研究還是電動(dòng)化的開發(fā)都需要巨額的金錢和時(shí)間投入，即便對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，也難以承受這樣的開發(fā)費(fèi)用。 

在面臨市場(chǎng)下行，很多車企都已經(jīng)開始“抱團(tuán)”或者是牽手搞聯(lián)合開發(fā)，在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的浪潮下，車企必須尋求破局。豐田牽手比亞迪、大眾與福特、寶馬與戴姆勒、日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。

目前兩大集團(tuán)銷量綜合的確還進(jìn)不了世界前三，但合并后的銷量能超過(guò)通用汽車排在榜單第四名，這種的體量的且還是復(fù)合型的企業(yè)在當(dāng)下的背景下意味著能擁有更高的存活率。

想說(shuō)放棄中國(guó)市場(chǎng)不容易

雖然這兩家集團(tuán)在歐美市場(chǎng)能夠互補(bǔ)促進(jìn)，但是他們都擁有一個(gè)共同的軟肋——中國(guó)市場(chǎng)。

2019年，PSA在華銷量為11.7萬(wàn)輛，F(xiàn)CA在華銷量為7.4萬(wàn)輛，與大眾等其他頭部企業(yè)的表現(xiàn)形成了巨大鴻溝。筆者看到有評(píng)論指出，新集團(tuán)可能對(duì)中國(guó)市場(chǎng)并沒有太大興趣，合并之后反而會(huì)加速兩家離開中國(guó)市場(chǎng)的腳步，以專心于歐洲以及美洲等市場(chǎng)。

但事實(shí)卻是當(dāng)下的中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全球最大且最有潛力的汽車市場(chǎng)，如果盡快分到這塊蛋糕，迎來(lái)新的發(fā)展空間，Stellantis才能獲得更多的機(jī)會(huì)立足于世界。

在中國(guó)重新開張首要面對(duì)的就是調(diào)整在中國(guó)的組織架構(gòu)和產(chǎn)品陣容。PSA已經(jīng)展示了將在中國(guó)大刀闊斧的決心。

前不久PSA集團(tuán)就決定在今年四季度給予神龍公司5000萬(wàn)歐元的財(cái)務(wù)支持，正在與東風(fēng)公司一起研究在明年給予神龍公司更多的資源和支持。且PSA一再重申不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，2019年，神龍還發(fā)布了“元”計(jì)劃，并計(jì)劃將電動(dòng)化作為其在中國(guó)的第二次機(jī)會(huì)。

根據(jù)PSA的計(jì)劃，神龍汽車的兩個(gè)品牌將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面電氣化，其中，東風(fēng)標(biāo)致到2023年所有在售車型均將提供燃油、新能源動(dòng)力版本選擇；東風(fēng)雪鐵龍到2025年將實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品100%電氣化。今年，PSA已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)推出了東風(fēng)標(biāo)致新一代2008電動(dòng)版（e2008）以及天逸PHEV，下半年，標(biāo)致4008插電混動(dòng)版、雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross插電混動(dòng)版、標(biāo)致508L插電混動(dòng)版等新能源車型將陸續(xù)上市。

另外PSA也與東風(fēng)也早就簽署了新的《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，將神龍汽車合資期限延長(zhǎng)至2037年。該集團(tuán)的各種動(dòng)作都在昭示著PSA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的眷戀。

目前FCA針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還還鮮有相關(guān)動(dòng)作，但從2019年FCA的財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)CA集團(tuán)2019全年?duì)I收1190億美元，較2018年同比下降2%；凈利潤(rùn)同比下滑19%至30億美元。去年，F(xiàn)CA集團(tuán)營(yíng)收與凈利也面臨著雙重下滑。FCA在歐洲、亞洲市場(chǎng)虧損嚴(yán)重，而北美地區(qū)2019年凈收入與2018年持平，雖然北美地區(qū)仍是FCA的重要戰(zhàn)場(chǎng)，但是顯然已經(jīng)不夠FCA發(fā)揮了。拾回中國(guó)市場(chǎng)對(duì)FCA的發(fā)展至關(guān)重要。

從合作伙伴PSA在中國(guó)市場(chǎng)的舉動(dòng)來(lái)看，F(xiàn)CA和中國(guó)的故事也遠(yuǎn)未結(jié)束。

哪顆星將在中國(guó)照亮？

“繁星”那么多顆，要照亮中國(guó)的究竟是哪顆？筆者看來(lái)，新集團(tuán)如果要在中國(guó)重新開始，那么其中一個(gè)品牌可能會(huì)成為其突破點(diǎn)，這品牌就是曾經(jīng)在1993年以進(jìn)口車進(jìn)入過(guò)中國(guó)的歐寶，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的進(jìn)口車價(jià)格貴，汽車普及率也低，給歐寶施展拳腳的機(jī)會(huì)很少。

此前據(jù)東風(fēng)汽車透露，如果新集團(tuán)同意將歐寶品牌引入中國(guó)，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權(quán)，并享受以更低價(jià)從PSA進(jìn)口汽車零部件的權(quán)利。那么這就意味著，歐寶將會(huì)以更低的成本進(jìn)入中國(guó)，開拓更多符合中國(guó)市場(chǎng)的車型。根據(jù)PSA的“PACE 計(jì)劃”，歐寶到2022年，要進(jìn)入到20個(gè)全新的市場(chǎng)，而中國(guó)和巴西市場(chǎng)也在考慮范圍之內(nèi)。

在歐洲，歐寶名下的研發(fā)及測(cè)試中心就有4個(gè)，開發(fā)了超過(guò)10款車型的動(dòng)力總成與零部件，以及Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用車平臺(tái)，通用全球化平臺(tái)D2XX主要的設(shè)計(jì)也有歐寶完成。

此前有計(jì)劃表示，歐寶將在2020年推出4款電動(dòng)車型，包括Grandland X SUV的插電式混合動(dòng)力版本以及新一代Corsa的純電動(dòng)版本，到2024年全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

2017年，PSA收購(gòu)了歐寶，僅用了一年時(shí)間便將連續(xù)虧損十年的品牌扭虧為盈，歐寶的市場(chǎng)潛力可見一斑，再加上此前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)加持，歐寶如果能再次返回中國(guó)市場(chǎng)，其表現(xiàn)將會(huì)非常值得期待。

 結(jié)語(yǔ)：當(dāng)下的新興汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局確實(shí)已與之前大不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)“抱團(tuán)取暖”不再是新鮮事。作為汽車行業(yè)的老將，這兩家集團(tuán)的合并已是大勢(shì)所趨，除了雙方利用原有的優(yōu)勢(shì)展開業(yè)務(wù)合作之外，合并后的新集團(tuán)還將具備更強(qiáng)的能力加速新能源、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的開發(fā)。往大了說(shuō)，PSA與FCA的合并無(wú)疑會(huì)在一定程度上改變世界的汽車格局。目前兩家都還未將中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作核心來(lái)發(fā)展，但在這個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，新集團(tuán)如果錯(cuò)過(guò)這片市場(chǎng)，將會(huì)是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)遺憾。