新能源的意義，往小了說，關(guān)乎日常的用車成本。格局高一點(diǎn)，則是為了將這個(gè)地球“完好無損”的交給下一代。在這個(gè)大趨勢下，也就形成了“家家都搞新能源”的盛況。

然而，越來越多的新能源車型給了我們更多選擇的同時(shí)，也讓這個(gè)本就不太完善的細(xì)分市場變得愈發(fā)的魚龍混雜。歸根結(jié)底，對于品牌而言，想要打好新能源這張牌，只是一味的蹭熱度肯定不行，只有技術(shù)才是最優(yōu)解，也是唯一的出路。

今天我們要聊的主角別克微藍(lán)6，就是一款用技術(shù)說話的車型。純電版本的別克微藍(lán)6在上市之初，就有很高的關(guān)注度。但面對消費(fèi)者用車場景的多樣化，只是有純電版本車型顯然無法滿足所有人的需求。面對這種情況，上汽通用在前幾天正式公布了插電式混動(dòng)版本的別克微藍(lán)6的一些相關(guān)技術(shù)，接下來就讓我們?nèi)ズ唵蔚牧私庖幌隆?/span>

別克微藍(lán)6目前在售均為純電動(dòng)車型，分為高功率和低功率兩個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.58萬-19.98萬元。據(jù)悉，別克微藍(lán)6的插電式混合動(dòng)力版本也將在本月內(nèi)上市銷售。

靜態(tài)回顧

別克微藍(lán)6的外觀設(shè)計(jì)采用了跨界的整體風(fēng)格，從目前給出的微藍(lán)6插電式混動(dòng)版本的官圖上不難看出，插混版本與目前在售的純電版本在外觀的設(shè)計(jì)上幾乎沒有差別，只是由于車型的需要，微藍(lán)6插電式混動(dòng)版本的中網(wǎng)尺寸有所增大。

微藍(lán)6的前臉采用了別克家族化的飛翼式格柵，搭配修長的大燈造型，使車頭的視覺效果更加扁平化，從而降低了視覺重心，讓車頭看上去侵略性更強(qiáng)。新車車側(cè)線條非常流暢，車頂呈現(xiàn)出溜背的造型，這也與整車跨界的風(fēng)格相吻合。車尾的造型上，相比車頭適當(dāng)?shù)氖諗苛艘恍?，尾燈的設(shè)計(jì)回歸了家族化的風(fēng)格。

微藍(lán)6定位在緊湊級(jí)，目前在售的純電版車型車身尺寸為4650/1817/1510mm，軸距為2660mm。與同級(jí)別車型相比，微藍(lán)6的大小屬于中等水平。根據(jù)目前所掌握到的消息來看，未來上市的微藍(lán)6插電式混動(dòng)版在車身尺寸上較純電版不會(huì)有什么變化。

微藍(lán)6內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，中控臺(tái)的層次感很強(qiáng)。此外，新車內(nèi)飾的用料和做工都很考究。細(xì)節(jié)方面的處理也很有代表性，藍(lán)色的縫合線彰顯出新能源車型的特點(diǎn)，座椅也采用了藍(lán)黑雙色、雙材質(zhì)的制作工藝。

微藍(lán)6中高配車型配備了一塊10英寸的懸浮式液晶屏，并且還全系標(biāo)配了8英寸的液晶儀表盤，預(yù)計(jì)這個(gè)配置也會(huì)被移植到插電式混動(dòng)的車型上。與此同時(shí)，既然是一款以環(huán)保為主題的車型，除了節(jié)能減排之外，對于車內(nèi)人員的保護(hù)自然也很重要。微藍(lán)6全系標(biāo)配了車內(nèi)PM2.5過濾裝置，并且還在頂配車型上配備了負(fù)離子發(fā)生器。

技術(shù)=核心競爭力

微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車型是基于通用汽車新能源平臺(tái)打造而來，并且搭載了全新eMotion智能電驅(qū)技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)組合而成。賬面數(shù)據(jù)方面，微藍(lán)6的整車綜合最大功率為135kW，綜合最大扭矩可達(dá)380N?m。與此用時(shí)，官方給出的純電續(xù)航里程為60km，滿電滿油最大綜合續(xù)航為780km，百公里綜合油耗僅為1.4L。

這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是專為微藍(lán)6插電式混動(dòng)車型設(shè)計(jì)的，可以輸出75kW的額定最大功率和143N?m的峰值扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化、低摩擦的技術(shù)，如優(yōu)化設(shè)計(jì)的活塞組件在降低重量與摩擦的同時(shí)，提升了活塞在高爆壓下的安全系數(shù)。并且結(jié)合可變機(jī)油泵、正時(shí)鏈條、DLC低摩擦涂層挺柱、進(jìn)排氣雙VVT系統(tǒng)、每缸獨(dú)立點(diǎn)火模塊等優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低了內(nèi)部摩擦損耗，實(shí)現(xiàn)更加高效、平順的動(dòng)力輸出，從而達(dá)到降低油耗和滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的目的。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了新型零部件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)總成的重量大大降低，并增加了抗扭曲支架，提升了剛度。與此同時(shí)，為與智能電驅(qū)系統(tǒng)形成最佳匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管、排氣后處理系統(tǒng)等也都采取了全新設(shè)計(jì)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，微藍(lán)6插電式混動(dòng)車型匹配了一臺(tái)E-CVT智能電控無級(jí)變速箱。這臺(tái)變速箱集成了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙排行星齒輪組以及高效合理的動(dòng)力分流（Power Split）技術(shù)。位于雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間的兩組交流永磁同步電機(jī)，一組可輸出82kW最大功率和289N?m最大扭矩，另一組可輸出49kW最大功率和116N?m最大扭矩。

此外，電機(jī)內(nèi)部采用條狀繞線結(jié)構(gòu)，內(nèi)置釹鐵硼永磁材料，提升冷卻效果的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了扭矩輸出。通過集成雙電機(jī)，系統(tǒng)可同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)或單獨(dú)發(fā)電，有效降低了對電機(jī)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩的要求，進(jìn)而全面提升了能耗轉(zhuǎn)換率。

動(dòng)力分流（Power Split）技術(shù)可以提供高速與低速兩種動(dòng)力模式，能夠在全速度范圍內(nèi)不間斷的對發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)進(jìn)行最優(yōu)的能量組合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出和制動(dòng)能量回收的平衡。此外，E-CVT智能電控?zé)o級(jí)變速器還采用高集成度TPIM電控模塊，該模塊集成了變速箱控制器、電機(jī)控制器和混合動(dòng)力控制器。從而使信號(hào)的傳輸和處理更快、更穩(wěn)定。TPIM與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)深度集成，取消了電機(jī)控制器與電機(jī)的高壓線束，也大大提高了安全性和可靠性。

電池組一直是困擾著新能源車型的一個(gè)軟肋或者瓶頸，微藍(lán)6插電式混動(dòng)車型搭載新一代模塊化的三元鋰離子電池，電池組選用LG化學(xué)的軟芯，集成104組電芯單元，正極采用鎳錳鈷三元材料，額定電量9.5kWh，能量輸出比普通磷酸鐵鋰電池高50%左右。高度集成式模塊化設(shè)計(jì)結(jié)合大量輕量化復(fù)合材料的應(yīng)用，使得整個(gè)電池組的能量密度進(jìn)一步提升。

此外，如何控溫對于新能源車型來說也是個(gè)不小的難題，尤其是在天氣寒冷的北方或者酷熱難耐的南方。微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車型采用通用汽車智能溫度管理系統(tǒng)，當(dāng)中的冷卻系統(tǒng)使用片層液冷技術(shù)，每兩片電芯有一塊冷卻片，可精確控制每一片電芯的溫度，有效消除過熱情況，并保持電池在最佳工作溫度。智能溫度管理還具備電池的主動(dòng)冷卻、加熱功能，保證了電池組在-35~55℃的寬泛環(huán)境溫度下工作性能穩(wěn)定，并且增強(qiáng)了電池的耐久性。同時(shí)，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和滿足IP67等級(jí)的密封設(shè)計(jì)，為電池組的碰撞安全性和涉水安全性帶來出色的保障。

微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車型的電池通過了穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、腐蝕等13大類的安全試驗(yàn)。同時(shí)，插電混動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)、動(dòng)力電池）還可享受8年/16萬公里原廠質(zhì)保，這一點(diǎn)算是非常良心了。

總結(jié)：技術(shù) 武裝到了牙齒

整體而言，微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車型是對在售的純電版本的補(bǔ)充，從而達(dá)到互補(bǔ)的作用，進(jìn)一步完善產(chǎn)品的序列。從微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車型本身可以看到，這款車絕不是一臺(tái)“蹭熱度”的車型，出色的產(chǎn)品力通過高新和成熟度很高的技術(shù)展現(xiàn)了出來，尤其是對于電動(dòng)機(jī)和電池組等核心進(jìn)入的引入和把控方面，微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車型都展現(xiàn)出了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。