啟辰星全系搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩可以達(dá)到260N?m。值得注意的是，在目前在售的5款車型中，有三款車型配備了48V輕混系統(tǒng)。說到48V輕混技術(shù)，它在日常還是很實(shí)用的，尤其是在提升車輛起步過程的平順性方面，尤為重要。啟辰星所搭載的這臺(tái)48V BSG電機(jī)具備在加速的過程中提供輔助動(dòng)力以及在必要時(shí)進(jìn)行能量回收等功能。此外，啟辰星配備了博世iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)，與電機(jī)協(xié)同工作的情況下，可以進(jìn)一步降低燃油消耗量達(dá)20%左右。 

說完了動(dòng)力，我們?cè)賮砹囊涣钠脚_(tái)。其實(shí)文章的一開始已經(jīng)說了，啟辰星是基于啟辰智能模塊化架構(gòu)VSA打造。那么什么是VSA架構(gòu)呢？VSA架構(gòu)的英文全稱是Venucia Smart Architecture，是由雷諾、日產(chǎn)和三菱共同研發(fā)而來。VSA架構(gòu)有三個(gè)細(xì)分平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的車型，其中VSA-L是中大型車平臺(tái)，VSA-C是緊湊級(jí)車型的平臺(tái)，而VSA-E則是新能源車型的平臺(tái)。那么作為VSA架構(gòu)下的首款車型，定位在緊湊級(jí)SUV的啟辰星采用的是VSA-C平臺(tái)嗎？答案是否定的，啟辰星其實(shí)是一款出自VSA-L平臺(tái)的車型。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，啟辰星匹配了兩款變速箱，分別是6速手動(dòng)變速箱和7速雙離合變速箱。其中，6速手動(dòng)變速箱只匹配在入門款的車型上，其它車型均匹配的是7速雙離合變速箱。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，啟辰星的性格可以用溫文爾雅來形容。油門踏板的回彈力度比較小，初段有一點(diǎn)曠量，即便是在S擋下，也不會(huì)有那種過于靈敏所帶來的不適。剎車踏板的位置比油門稍稍高一些，調(diào)校上也與油門類似，初段設(shè)定了一些曠量，可以更好的幫助駕駛者去適應(yīng)。即便是你在擁堵的城市中駕駛，也不會(huì)因?yàn)閯x車的過于靈敏，而帶來駕駛上的不便。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)很不錯(cuò)，整體輸出節(jié)奏很平緩，這也和啟辰星本身的定位相吻合。從峰值扭矩的輸出平臺(tái)上看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)時(shí)，便可以輸出260N?m的最大扭矩，直到4500轉(zhuǎn)時(shí)，才會(huì)有所降低。此外，寬泛的扭矩輸出平臺(tái)，幫助啟辰星在低扭方面有些不錯(cuò)的表現(xiàn)。

啟辰星所匹配的7速雙離合變速箱來自上海汽車變速器有限公司，這臺(tái)變速箱在駕駛中的實(shí)際表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。說到雙離合變速箱，就不得不提換擋速度這個(gè)先天優(yōu)勢(shì)了。與此同時(shí)，依托48V輕混技術(shù)的加持，啟辰星在換擋平順性方面也有著出色的表現(xiàn)，尤其是在擁堵的路況下，低擋位反復(fù)切換時(shí)，也不會(huì)有絲毫的頓挫。

啟辰星采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，雖然這種懸掛組合方式在該級(jí)別的車型中比較常見，但啟辰星的這套懸掛還是有一些特別之處的。比如前懸掛的安裝由4點(diǎn)式改為全框式6點(diǎn)安裝，從而達(dá)到優(yōu)化懸掛結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向參數(shù)等目的。

啟辰星懸掛的調(diào)校偏向舒適性，但又沒有一味的將駕駛質(zhì)感完全妥協(xié)掉。懸掛的行程比較長(zhǎng)，但調(diào)校卻何有韌性，在面對(duì)絕大部分路面的顛簸時(shí)，懸掛系統(tǒng)可以很輕松的過濾掉大部分的顛簸，雖然還有一點(diǎn)點(diǎn)顛簸會(huì)傳遞到車內(nèi)，但這完全在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi)。也正是因?yàn)閼覓斓男谐瘫容^長(zhǎng)，所以在面對(duì)急彎或者較高車速下變線的情況時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)小幅的側(cè)傾，但不會(huì)對(duì)駕乘舒適性產(chǎn)生什么影響。新車采用了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤非常輕，即便是女性駕駛者也不會(huì)感覺到吃力。