10萬(wàn)元以下的新能源入門(mén)市場(chǎng)，一直都被自主品牌牢牢的占據(jù)著。原因很簡(jiǎn)單，依托天時(shí)、地利、人和，可以讓你花很少的錢(qián)便可以擁有它。現(xiàn)如今，大勢(shì)所趨，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，尤其是本就舉步維艱的較高級(jí)別新能源市場(chǎng)。所以對(duì)于長(zhǎng)期混跡在這一領(lǐng)域的合資品牌來(lái)說(shuō)，如果想要生存，豐富自己的產(chǎn)品線(xiàn)是一個(gè)很好的方法，今天的主角東風(fēng)雷諾e諾就是個(gè)例子。

補(bǔ)貼后6萬(wàn)元的起售價(jià)對(duì)于一款合資新能源車(chē)，基本上已經(jīng)可以說(shuō)是觸底了，甚至放在自主品牌里，也算是一個(gè)很“良心”的價(jià)格。今天我們將要測(cè)試的東風(fēng)雷諾e諾補(bǔ)貼后售價(jià)為6.18萬(wàn)-7.18萬(wàn)元，目前在售共3款車(chē)型。

冬季續(xù)航測(cè)試共有五個(gè)環(huán)節(jié)，分別為高速續(xù)航測(cè)試、低速續(xù)航測(cè)試、綜合續(xù)航測(cè)試、充電測(cè)試以及常規(guī)性能測(cè)試。

高速續(xù)航測(cè)試

將電充滿(mǎn)后，沿六環(huán)路行駛200公里，如續(xù)航里程不足以支撐200公里時(shí)，以實(shí)際里程最大化為準(zhǔn)，測(cè)試結(jié)束后通過(guò)掉電比例計(jì)算高速續(xù)航里程。

低速續(xù)航測(cè)試

將電充滿(mǎn)后，選擇北京較為擁堵的二環(huán)路作為測(cè)試路線(xiàn)，沿二環(huán)路行駛100公里，并且將平均車(chē)速控制在30km/h左右，測(cè)試結(jié)束后通過(guò)掉電比例計(jì)算高速續(xù)航里程。

綜合續(xù)航測(cè)試

綜合測(cè)試你可以理解為是將高速續(xù)航測(cè)試和低速續(xù)航測(cè)試相結(jié)合，我們選擇五環(huán)路作為測(cè)試路線(xiàn)，因?yàn)槲瀛h(huán)路有擁堵路況的同時(shí)，也有暢通行駛的路況。沿五環(huán)路行駛100公里，測(cè)試結(jié)束后通過(guò)掉電比例計(jì)算高速續(xù)航里程。

續(xù)航測(cè)試小結(jié)：高速續(xù)航是薄弱點(diǎn)

從三組續(xù)航測(cè)試的結(jié)果不難看出，對(duì)于e諾而言，高速續(xù)航能力是其最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，這也和很多電動(dòng)車(chē)一樣。綜合路況下的理論實(shí)際續(xù)航最優(yōu)，約為163.3公里，實(shí)測(cè)電耗為14.3kWh/100km。擁堵路況以152.5公里的成績(jī)介于綜合和高速之間。所以如果你想要選擇一輛可以偶爾跑一跑小長(zhǎng)途的電動(dòng)車(chē)，那么e諾不太適合你。