一直以來合資品牌的純電車類型相對較少，而大多數(shù)市場份額被自主品牌純電車所占領(lǐng)，而一直以來專注自然吸氣發(fā)動機(jī)的本田改變戰(zhàn)略后，從自然吸氣走到渦輪增壓時(shí)代又到現(xiàn)在純電驅(qū)動的新能源車型，可以看出它在追趕這個(gè)時(shí)代，而眼前的這臺理念VE-1正是想與自主品牌系能源一較高下的車型。

車輛使用的是一臺永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦、最大扭矩280牛米，同時(shí)并配有運(yùn)動模式，電池方面則使用的是高密度三元鋰離子電池，電池包最大容量為53.6千瓦時(shí)，綜合工況里程達(dá)到401公里。

車底前端配有電池包防撞鋼梁，可以防止路面凸起物撞擊電池包，而配備的車身吸能結(jié)構(gòu)與H型電池包防撞鋼梁可以對電池包起到更好的保護(hù)作用。

車輛在前段加速的時(shí)候比較柔和，這也是為了能有更舒適的駕乘體驗(yàn)，這也符合其車型定位，而能量回收裝置最直觀的感受就是它的拖拽感并不明顯，滑行距離相當(dāng)長，當(dāng)然你也可以按下B鍵來增加回收力度，但拖拽感會更加強(qiáng)烈。

懸掛有著不錯(cuò)的濾震能力，在彎道速度過快時(shí)會有些傾斜，但并沒有給人不自信的感覺。而在NVH方面，雖然不用再擔(dān)心發(fā)動機(jī)的噪音，但是路噪的抑制就需要下功夫，尤其在一些較為粗糙的路面來說更加明顯。

調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式后，加速踏板變得靈敏了不少，全力加速時(shí)有著不錯(cuò)的加速感，即使在高速超車也沒有拖沓的感覺，動力響應(yīng)零延遲也是新能源車型的獨(dú)有特點(diǎn)，因?yàn)樗]有傳統(tǒng)變速箱的那種降擋過程。