也許就是從比亞迪唐開始，原來(lái)國(guó)產(chǎn)車也可以這么快的想法開始出現(xiàn)在腦海當(dāng)中，當(dāng)時(shí)5秒以內(nèi)的百公里加速成績(jī)的確令人驚艷。時(shí)至今日，王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)開枝散葉，加速快已經(jīng)成為王朝系列產(chǎn)品的一個(gè)標(biāo)簽，在同級(jí)別、同價(jià)位車型當(dāng)中慢慢變成一個(gè)獨(dú)特的存在，類似一個(gè)BUG的存在，以它的加速成績(jī)而論的話，它總是在跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，今天的主角宋Pro DM就是這樣一臺(tái)車。

現(xiàn)在王朝系列產(chǎn)品都是三線發(fā)展，燃油版、DM版、EV版同步研發(fā)，不僅能節(jié)約成本，而且還可以快速鋪開產(chǎn)品線。此前，我的同事已經(jīng)體驗(yàn)過宋Pro的燃油版車型，并且給出了肯定的回答，這次DM版表現(xiàn)又如何呢？

比亞迪的DM版其實(shí)就是插電式混合動(dòng)力版本，宋Pro DM版搭載的是比亞迪第三代DM技術(shù)，經(jīng)過幾次更迭，技術(shù)越發(fā)成熟，各項(xiàng)性能指標(biāo)也越來(lái)越搶眼。4.7秒、347kW、775N·m這些數(shù)字足以讓人留下深刻印象，一個(gè)字就是快。

宋Pro DM的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kW，最大扭矩245N·m；前橋電機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m；后橋電機(jī)最大功率120kW，最大扭矩280N·m，綜合最大功率348kW，最大扭矩775N·m。雙擎四驅(qū)車型缺少一個(gè)前橋電機(jī)，綜合功率與扭矩都有所下降，但在同級(jí)別當(dāng)中參數(shù)仍然是領(lǐng)先水平。

取消前橋電機(jī)，宋Pro DM依然可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，但在純電模式下雙擎四驅(qū)版本車型在一定程度上是以后驅(qū)形式來(lái)行駛。但通過與技術(shù)人員溝通，后驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式并不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間維持，在純電模式下，行車電腦會(huì)根據(jù)油門的開合程度以及油門踩下的力度來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后便回到四驅(qū)狀態(tài)。

道路駕駛

在公路上，宋Pro DM真的可以讓你有一種想超就超的快感，油門不用深踩，后續(xù)動(dòng)力很直接的就爆發(fā)出來(lái)，超車、并線一氣呵成，初次接觸它的人還是需要適應(yīng)下這種直接的方式。稍微長(zhǎng)時(shí)間開這臺(tái)車后，也許你會(huì)養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣，不時(shí)得去看一下儀表盤，確認(rèn)自己還在法定時(shí)速區(qū)間內(nèi)。

有時(shí)候我會(huì)喜歡將模式切至純電動(dòng)模式，這樣一來(lái)車速就會(huì)相對(duì)來(lái)講好控制一些，動(dòng)力也沒有那么強(qiáng)。宋Pro DM在純電動(dòng)模式下官方稱可以滿足81公里的續(xù)航，足夠日常短途代步使用，綜合續(xù)航能力可以達(dá)到800公里，具體續(xù)航表現(xiàn)，后續(xù)待試駕車到位，網(wǎng)通社將進(jìn)行實(shí)際的測(cè)試。

在純電動(dòng)與混合動(dòng)力模式切換的過程中，動(dòng)力銜接得很順暢，車內(nèi)乘客的感受很輕微，并且宋Pro DM的隔音表現(xiàn)也很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入那一下，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音也不明顯。