網(wǎng)通社觀察  2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出加速變革與結(jié)構(gòu)重塑的態(tài)勢(shì)。比亞迪在年初率先喊出“電比油低”拉開新一年價(jià)格戰(zhàn)的大幕，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的階段，部分企業(yè)陷入困境，高合汽車、極越汽車因資金鏈斷裂，在激烈的市場(chǎng)角逐中被淘汰出局，曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商巨頭廣匯汽車也由于經(jīng)營(yíng)不善，被 “摘牌”退市。

與之形成鮮明對(duì)比的是，華為、吉利等企業(yè)積極求變，通過實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整與業(yè)務(wù)整合來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。例如，華為計(jì)劃將車BU獨(dú)立為 “引望”，將其打造為智能汽車解決方案平臺(tái)，探索更具專業(yè)性和創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式，賽力斯與阿維塔也在年內(nèi)成功投資、加盟引望。吉利控股發(fā)布《臺(tái)州宣言》，隨后對(duì)旗下品牌進(jìn)行合并整合，提升資源利用效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從全球視角來看，國(guó)際汽車市場(chǎng)格局也在加速重塑。傳統(tǒng)汽車巨頭日產(chǎn)與本田為應(yīng)對(duì)行業(yè)變革帶來的壓力，選擇合并、抱團(tuán)取暖共御寒冬；歐盟出于保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)等目的，對(duì)中國(guó)出口的電動(dòng)汽車設(shè)置關(guān)稅壁壘，試圖阻礙中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的拓展步伐。

值此2024年落幕、2025年到來之際，網(wǎng)通社精心梳理了十件影響車市走向的大事件，以此作為對(duì)2024這一充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇之年的回顧與銘記，為行業(yè)發(fā)展留下深刻的印記，也為2025年車市的前行提供參考與啟示。

一、“引望”成立，華為車BU獨(dú)立在即

事件：2024年1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司正式成立，注冊(cè)資本10億人民幣?！耙背闪⒑螅杆傥吮姸嘬嚻蟮年P(guān)注和合作意向。2024年8月20日，阿維塔官宣投資華為引望協(xié)議簽約完成，購(gòu)買華為持有的引望10%股權(quán)，交易金額為人民幣115億元。2024年8月23日，賽力斯汽車有限公司宣布將投資深圳引望智能技術(shù)有限公司，占股10%。

點(diǎn)評(píng)：“引望”的目標(biāo)是做智能電動(dòng)汽車時(shí)代的tier1，成為中國(guó)的“博世”。引望的成立，被認(rèn)為是華為車BU走向獨(dú)立運(yùn)作、走向盈利的關(guān)鍵一步，更代表著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)正在加速 “抱團(tuán)”。

同時(shí)，以引望為平臺(tái)的合作模式（阿維塔等車企入股引望并參與技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代），也為汽車行業(yè)提供了一種全新的合作范例，這種深度合作的模式可能會(huì)被其他企業(yè)借鑒和復(fù)制，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)合作模式的創(chuàng)新和發(fā)展。

二、電比油低，比亞迪率先打響2024年價(jià)格戰(zhàn)

事件：2024年2月18日、19日春節(jié)假期剛過，比亞迪就推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，官方起售價(jià)降至7.98萬(wàn)元。在宣傳海報(bào)上，比亞迪標(biāo)出“電比油低”的口號(hào)，而秦PLUS榮耀版的起售價(jià)也創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)同級(jí)插電式混合動(dòng)力汽車價(jià)格的新低。隨后一個(gè)月內(nèi)，比亞迪還繼推出了多款重磅車型的榮耀版，相關(guān)車型包括漢 EV、漢 DM-i、唐 DM-i、宋 PLUS DM-i、宋 PLUS EV、海豹 DM-i 、宋 Pro DM-i以及元 PLUS。

點(diǎn)評(píng)：比亞迪用一波“榮耀版”攻勢(shì)直接影響了2024年全年的市場(chǎng)走勢(shì)，此舉一方面鞏固其在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，展示其在成本控制、市場(chǎng)策略等方面的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)品牌影響力和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)；另一方面也讓價(jià)格戰(zhàn)在2024年愈演愈烈，加速了整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)洗牌的進(jìn)程。

三、打響“反卷”第一槍，寶馬“降量保價(jià)”

事件：2024年7月11日，針對(duì)有汽車博主爆料稱，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬7月開始降量保價(jià)。 寶馬內(nèi)部人士回應(yīng)稱，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。寶馬從2024年7月起，通過減少銷售量來緩解門店的經(jīng)營(yíng)壓力，寶馬意在幫助經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)短期市場(chǎng)挑戰(zhàn)，緩解業(yè)務(wù)壓力。

點(diǎn)評(píng)：“價(jià)格戰(zhàn)”、“內(nèi)卷”之下，傳統(tǒng)汽車品牌經(jīng)銷商成為了最大的承壓方，寶馬為了緩解經(jīng)銷商壓力主動(dòng)調(diào)整銷量目標(biāo)的做法，一度被視為打響“反價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍。

但市場(chǎng)的走勢(shì)卻極不樂觀，退出價(jià)格戰(zhàn)的寶馬在當(dāng)年8月份銷量大跌。在進(jìn)行了幾個(gè)月的調(diào)整后，2024年末，寶馬經(jīng)銷商不得不重新加大終端優(yōu)惠力度，終于使得寶馬在12月銷量榜上重回第一陣營(yíng)。這也意味著，現(xiàn)階段中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入混戰(zhàn)階段，原有的價(jià)格體系和競(jìng)爭(zhēng)手段都已經(jīng)不再適用。進(jìn)入2025年價(jià)格戰(zhàn)的炮火將更加猛烈，車企們將做好面對(duì)更嚴(yán)峻形勢(shì)的一切準(zhǔn)備。

四、大眾與小鵬達(dá)成電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作，反向技術(shù)輸出成趨勢(shì)

事件：2024年7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開發(fā)電子電氣架構(gòu)，第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于小鵬汽車來說，借助大眾的品牌的全球影響力，能夠提升使其品牌知名度和市場(chǎng)地位得到提升，在與其他新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)；而大眾則通過與小鵬的合作，在中國(guó)市場(chǎng)能夠快速補(bǔ)齊智能化短板增強(qiáng)智電產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。雙方的合作，對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌和其他主流合資品牌在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響，也為其他車企的淘汰賽階段如何突圍提供了借鑒的思路。大眾與小鵬的合作，也標(biāo)志著在智能電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)企業(yè)擁有了越來越多的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，反向技術(shù)輸出將成主流趨勢(shì)。

五、廣匯退市，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商加速擁抱新能源

事件：2024年8月28日，廣匯汽車在上交所摘牌退市。此次退市早已有跡可循，2024年上半年，廣匯汽車的凈利潤(rùn)錄得-69918萬(wàn)元到-58265萬(wàn)元，該公司市值股價(jià)一路下跌，直至被摘牌退市。退市后，廣匯汽車將進(jìn)行內(nèi)部的戰(zhàn)略調(diào)整和業(yè)務(wù)重組。據(jù)悉截至2024年6月底，廣匯汽車已經(jīng)申請(qǐng)了70家新能源汽車門店的授權(quán)。

無(wú)獨(dú)有偶，另一經(jīng)銷商巨頭中升集團(tuán)也被曝在2024年拿下50家華為智選車的授權(quán)，更值得關(guān)注的是銷售華為智選車的門店并非新建，而是由旗下代理的寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等豪華品牌的4S店改建而成。

點(diǎn)評(píng)：2023年龐大汽車退市、2024年廣匯汽車退市，曾經(jīng)的汽車經(jīng)銷商巨頭相繼陷入經(jīng)營(yíng)泥潭，被視作價(jià)格戰(zhàn)、“內(nèi)卷”式發(fā)展的犧牲品。這意味著，在中國(guó)品牌新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升、燃油車價(jià)格步步走低的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商也進(jìn)入加速轉(zhuǎn)型時(shí)期。

六、吉利發(fā)《臺(tái)州宣言》，極氪、領(lǐng)克合并

事件：2024年9月20日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》，提出戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才五大戰(zhàn)略舉措，明確了未來的發(fā)展戰(zhàn)略和方向，致力于在新的時(shí)代背景下在新能源、智能駕駛、品牌建設(shè)等方面實(shí)現(xiàn)重大突破。2024年11月14日，吉利控股正式宣布對(duì)極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，作為落實(shí)《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略框架的關(guān)鍵性舉措。

點(diǎn)評(píng)：隨著《臺(tái)州宣言》出爐，吉利將進(jìn)入全新的聚焦、高效發(fā)展階段。這一舉措也意味著，經(jīng)歷了多年積極高速擴(kuò)張之后，吉利已意識(shí)到旗下眾多汽車品牌，存在著市場(chǎng)重疊和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)等問題，并率先做出大刀闊斧的改革。后續(xù)，或?qū)⒂懈嘬嚻笮Х?，進(jìn)入品牌整合、優(yōu)化布局的新階段。

七、歐盟關(guān)稅調(diào)整沖擊中國(guó)汽車出口

事件：2024年10月底，歐盟披露了對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征的最終關(guān)稅。其中，對(duì)配合歐盟調(diào)查但尚未被抽樣調(diào)查的中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商加征20.7%的關(guān)稅；對(duì)其他不配合調(diào)查的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商加征35.3%的關(guān)稅；在提出充分理由要求單獨(dú)審查后，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將被加征7.8%的關(guān)稅。

點(diǎn)評(píng)：毫無(wú)疑問，歐盟這一舉措將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出口將造成較大沖擊，不但導(dǎo)致部分中國(guó)汽車產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱，銷量增速放緩；也打亂了中國(guó)汽車品牌出海的步伐和規(guī)劃。

然而，這一事件也將促使中國(guó)車企加快在海外市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)布局，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)毓?yīng)商的合作，提升品牌在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，推動(dòng)中國(guó)汽車出口從單純的產(chǎn)品輸出向產(chǎn)業(yè)輸出轉(zhuǎn)變，尋求新的海外市場(chǎng)發(fā)展路徑。

八、合資2.0時(shí)代新模式，AUDI品牌正式發(fā)布

事件：2024年11月7日，作為奧迪與上汽的合作開發(fā)項(xiàng)目，奧迪正式發(fā)布全新豪華電動(dòng)品牌AUDI，AUDI品牌首款概念車 AUDI E concept 也同步首發(fā)亮相。該車基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）打造，定位為B級(jí)純電動(dòng)Sportback車型，計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付，在未來三年內(nèi)，奧迪還將基于智能數(shù)字平臺(tái)打造三款純電動(dòng)車型。

新品牌下，奧迪與上汽在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面進(jìn)行了深度融合和創(chuàng)新探索。雙方加大了在新能源汽車領(lǐng)域的合作力度，共同開發(fā)了基于全新電動(dòng)平臺(tái)的車型，提升了產(chǎn)品的電動(dòng)化性能和智能化水平。

點(diǎn)評(píng)：AUDI品牌的推出，可被視作合資2.0時(shí)代的新范式，即中方將作為技術(shù)輸出方在合資體系中占有更多話語(yǔ)權(quán)。這也將為豪華汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的合資合作提供新的思路和借鑒，也有助于傳統(tǒng)合資品牌在中國(guó)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

九、新勢(shì)力淘汰賽加劇，高合、極越出局

事件：2024年12月上旬，極越汽車突然“閃崩”，供應(yīng)商、媒體發(fā)函催款，員工圍堵公司高層索要社保、賠償，最終由百度和吉利出手“善后”才讓事件得以平息，也讓極越成為車市淘汰賽中最新出局的品牌。

點(diǎn)評(píng)：回想2024年年初，高合汽車傳出停產(chǎn)停工的消息，陷入停擺狀態(tài)，隨后關(guān)于高合汽車重整的消息不斷，但截至年底仍未等來“白衣騎士”。

2024年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域研發(fā)投入巨大，終端又面臨“價(jià)格戰(zhàn)”的考驗(yàn)。從年初到年末，這兩家車企的倒下，為整個(gè)新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，新能源車企要警惕“燒錢”式發(fā)展，需要提升組織效率、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力、成本控制能力和資金管理能力，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)求得生機(jī)。

十、日產(chǎn)本田合并，將引發(fā)全球汽車市場(chǎng)格局變化

事件：2024年12月23日，日本第二大和第三大汽車制造商本田和日產(chǎn)簽署諒解備忘錄，兩家公司正在考慮通過成立控股公司并將各自公司納入旗下的方式進(jìn)行合并，業(yè)務(wù)整合的最終協(xié)議（包括股份轉(zhuǎn)讓計(jì)劃）計(jì)劃在2025年6月前簽署，并計(jì)劃于2026年8月讓控股公司上市，屆時(shí)兩家公司各自的股票都將退市。

點(diǎn)評(píng)：隨著全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，尤其是在新能源和智能化領(lǐng)域的巨大投入壓力下，全球汽車企業(yè)均面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。日產(chǎn)和本田作為日本汽車工業(yè)的重要代表，若合并成功，將實(shí)現(xiàn)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)和規(guī)模效應(yīng)的提升，有助于在全球市場(chǎng)上與其他汽車巨頭展開更有力的競(jìng)爭(zhēng)。兩大巨頭突然宣布整合，意味著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)入了新一輪淘汰、轉(zhuǎn)型階段。