作為名爵品牌旗下的頭號大將，名爵ZS不僅在國內(nèi)的表現(xiàn)出色，同時國外的口碑也同樣不錯，甚至長期位居當?shù)豐UV銷量排行榜第一的寶座，就在不久之前，名爵ZS又推出了它的純電動車型——純電動名爵EZS。

這也是一款面向全球同步銷售的車型，因此在制造標準上和我們目前接觸到的新能源汽車有所不同，它是完全基于歐洲的標準進行制造，也是目前國內(nèi)首款滿足歐標的純電動汽車，那么它的性能表現(xiàn)如何，相比國標又有何不同呢？下面就讓我們來看看。

百公里電耗也很重要

可能有些消費者對于選購純電動汽車時候會偏向于續(xù)航里程較高的車型，認為續(xù)航里程較高的車型會更好，其實也不盡然，續(xù)航里程相當于是燃油車的油箱容積，并不是說越大越好，以目前的電池技術來說，更高的續(xù)航里程意味著電池包的重量會更大，對于車內(nèi)空間的侵蝕可能也會更嚴重，因此想要純電動汽車跑的更遠，就需要在百公里電耗上動文章，這個百公里的電耗則是相當于燃油車的油耗一樣，也是購車時都需要考量的因素。

0到50公里僅需2.8秒

強力的短跑運動員

本次的場地試駕項目并不多，僅僅只有百公里加速和制動以及金卡納體驗三個項目，這里就簡單提一下純電動名爵EZS的表現(xiàn)，首先作為一款純電動汽車，起步的加速表現(xiàn)是它的先天優(yōu)勢，在踩下踏板之后，電動機瞬間就能夠進行最大啟動扭矩的輸出，速度的攀升會有一個瞬間的爆發(fā)，對于習慣于燃油車加速表現(xiàn)的人來說可能會略微有點不適，但相信能夠很快適應。

在此之后的加速會來到一個比較平緩的提速區(qū)間，也使得感官上沒有之前那么刺激，這也像是一位強力的短跑運動員對于100米以及200米的比賽會更出色，而相對的讓其參加馬拉松可能會整體的表現(xiàn)沒有那么出彩，總體來說這種較快的提速表現(xiàn)以及搭配的動能回收系統(tǒng)，會使得純電動汽車更適合于城市中走走停停的場景。

0—50km/h加速成績

制動的性能也同樣代表了安全，在這方面名爵品牌旗下的車型在制動方面的成績一向令人滿意，從之前的名爵6、名爵HS到如今的純電動名爵EZS，百公里的制動成績基本都在37米左右，可以說表現(xiàn)不錯了。

百公里制動成績

純電動名爵EZS的方向盤手感也比較舒服，電子助力的轉向系統(tǒng)保證了轉向不會太費力，而且方向盤的回饋力度也比較適中。另外底盤的整體調(diào)校偏軟，主要照顧日常出行的舒適，因此在金卡納體驗中能夠感受到整體的側傾還是有些明顯。

國內(nèi)首款滿足歐標的純電動汽車

由于需要面向全球銷售，因此在制造標準和工藝上，純電動名爵EZS完全按照歐盟REACH、E-MARK法規(guī)規(guī)定。首先從被動安全層面來講，歐標要求所有座位都需要配備安全帶未系提醒；而在主動安全方面，歐標還規(guī)定必須配備Ecall緊急呼叫系統(tǒng)以實現(xiàn)在發(fā)生事故時對車內(nèi)乘員的及時救助;并且歐標對ADAS系統(tǒng)的自主轉向、制動等功能，有更嚴格的法規(guī)要求。

其次在環(huán)保方面，歐標對于材料物質方面也有很嚴格的規(guī)定，致癌、致畸、生殖毒性化等有害物質化學品均會被限制，因此純電動名爵EZS的內(nèi)部材質使用相對會安全無害，這也是廠家應該對消費者安全健康負責的一點。

另外熟悉汽車的朋友可能或多或少都聽說過歐洲E –NCAP標準，該機構的測評標準相比中國的C-NCAP更為嚴格，而純電動名爵EZS則是基于歐洲E-NCAP標準進行打造，經(jīng)過了300多碰撞模型的分析，可以說也是經(jīng)得起考驗了。

此外電池包的安全相信對于消費者來說更是重中之重，純電動名爵EZS的電池包在制造上按照美國UL2580電池安全標準進行設計，經(jīng)過短路、浸泡、擠壓、火燒、碰撞等八大測試，同時高壓系統(tǒng)還通過IP67民用最高等級，可以在雨季露天進行充電、輕松通過積水路面以及高壓系統(tǒng)在水下1米浸泡遠超30分鐘，電池無損壞。

并且在底部，純電動名爵EZS還加裝了360度電池裝甲，能夠在路況不佳的路面下防止電池包損壞，對于消費者來說也免去了后期自行加裝的麻煩，這點比較實在。