全新福特領(lǐng)界有三種動力版本，包括1.5T+6MT版本，1.5T+CVT版本，還有這次試駕的1.5T/48V+CVT的輕混動版本。福特的EcoBoost 145發(fā)動機我們比較熟悉，缸內(nèi)直噴和超高熱效率，以及出色的動力表現(xiàn)已經(jīng)算是很成熟了。搭配可模擬5擋的CVT變速箱，將這款車定位在適合家用和經(jīng)濟節(jié)油的調(diào)性上。

至于48V輕混動版本，人們更關(guān)心的是電機工況，整個總成的匹配度，還有輕混方案是否有效果等等。咱們一樣一樣說，首先領(lǐng)界用的48V電機除了為車載設(shè)備供電，也參與到驅(qū)動車輛中，還能通過BSG系統(tǒng)回收能量進行充電。

這套系統(tǒng)中，BSG將電機的輸出替換掉發(fā)動機最費油的部分工況。比如起步、怠速等等。實際駕駛過程中，如果電量充足的話，電機與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛完車起步和初段加速。這使得車輛起步變得更加輕松。當發(fā)動機介入后，整個銜接過程很緊密，并且足夠平順。車內(nèi)乘客幾乎是沒法察覺到的。

作為駕駛者，區(qū)別最明顯的地方是油門。特別是高速行駛中松開油門，電機優(yōu)先回收動能產(chǎn)生較明顯的反作用力。另外在很陡的上坡路段低速行駛，這種感覺更為強烈。廠家解釋這種屬于極端路況之一，電機的回收制動，發(fā)動機本身的阻力距，再加上坡道形成的反作用力，這需要駕駛者去適應油門的控制。

最后，試駕全程大約130公里長度，包括80%高速和10%擁堵，車輛的平均油耗基本能達到7.5升甚至更低。應該說，48V輕混動系統(tǒng)還是起到了一定節(jié)省能耗的效果。

總結(jié)：從產(chǎn)品本身講，全新福特領(lǐng)界并沒有明顯短板。設(shè)計、配置和動力表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。結(jié)合價位看，這個區(qū)間同級別對手很難從它身上占到什么便宜。領(lǐng)界具有很強的綜合品質(zhì)，又有相當高的性價比，這足以吸引消費者關(guān)注。從購買角度講，領(lǐng)界的推出給緊湊級SUV的消費者多了一種選擇。另外，消費者擔心的渠道問題也不存在。正式上市后，這款全新福特領(lǐng)界在長安福特和江鈴福特的經(jīng)銷點都能買到。正所謂“萬事俱備”，就看你買不買單了。（圖/文 網(wǎng)通社 翟笛）