說到中大型轎跑車，我的第一反應就會想到德國三大豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬，奧迪A7 Sportback就是其中一員。第一代奧迪A7 Sportback在2010年上市，溜背式車身、掀背式尾門搭配寬大修長的身形，更有無框車門加持猶如一件現代藝術品。一經亮相便受到人們的贊譽，有最美奧迪的稱號，一直生產至今并未進行換代。

首代A7在今時今日已經顯得有些老舊，全新A7來的正是時候。如今汽車市場消費者趨于年輕化，所以全新A7設計的更加年輕化，融入了很多現代的時尚元素和復雜的線條，營造出一副很有運動感的車身。

近日我的同事將A7進行了詳細的實拍講解（詳細內容請點擊上圖），此篇文章我就先從行駛方面說起。我們對全新奧迪A7進行了性能測試，讓我們看看這一代“最美奧迪”表現如何。

性能測試：

全新A7搭載一臺最大功率為250千瓦、最大扭矩為500牛米的3.0T V6發(fā)動機，而且還標配了48V的輕混系統(tǒng)，相比原先的3.0機械增壓發(fā)動機不僅功率有所提高，而且也更加節(jié)省能源。據介紹，該發(fā)動機的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發(fā)動機的結構更加緊湊。

這套48V輕混系統(tǒng)，可以在車輛低扭加速時額外提供60牛米的扭矩。并且還能讓車輛在時速55-160km/h的時候將發(fā)動機熄火，最長可滑行40秒。這無疑在增加了動力的同時，又讓燃油經濟性得到了進一步提升。

起步轉速為2500轉左右雖然已經達到峰值扭矩的輸出點，但quattro四驅系統(tǒng)保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身姿態(tài)較為夸張但是加速感受很強烈，雙離合變速箱效率很高加速感很持續(xù)。

前6活塞的剎車系統(tǒng)使得全新A7在百公里剎停測試中取得36.58米的好成績，它的剎車系統(tǒng)在制動力輸出方面足夠線性、均勻和穩(wěn)定，即使是6次連續(xù)全力制動測試，成績依舊保持的很穩(wěn)定。

后輪隨動轉向技術和quattro四驅系統(tǒng)配合的默契，在高速穿樁過程中，后輪隨動轉向技術讓車身擁有了更好的靈活性。當你關閉ESP時，車尾會變得較為靈活而quattro四驅系統(tǒng)此時能迅速且合理地對動力進行分配，積極地修正車身的循跡性。

公路行駛感受：

A7的油門初段動力不會輸出的太猛烈，您可能會說既然是轎跑就該猛一點。不好意思，A7首先是一輛奧迪，然后它才是一輛轎跑車，舒適性是不可缺少的。不過您只要深踩油門，動力便會全力爆發(fā)出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發(fā)動機的深厚動力儲備。

舒適模式下會明顯感覺到動力響應有一點延遲，避免了較強的加速感引起乘客的不適，切換到運動模式+S擋后動力輸出會變的很直接。雙離合變速箱談堵車色變？經過實測，這臺7速S-tronic變速箱在北京擁堵的路況中表現不錯。在走走停停的擁堵路況這臺變速箱把雙離合在低速換擋的頓挫感抑制的很好，如果不去刻意找它的換擋點將不會感覺到換擋動作。

開過的奧迪車也不少了，奧迪的懸架給我留下最深的印象就是舒適，對路面?zhèn)鱽淼恼饎舆^濾的非常好，坐在車里有一種懸浮感。A7也不例外，別看它是一輛轎跑輪胎扁平比只有40，但是開起來一樣很舒服絕對不會讓你覺得這輛車很顛，還是一樣的懸浮感一樣的高級感。

高速時會聽到一些胎噪，風噪和發(fā)動機的噪音隔絕的很棒，尤其是發(fā)動機艙的隔音，我覺得奧迪這點做的過于好了，在低擋位高轉速超車時也不會聽到過多的聲音，作為一輛轎跑車我覺得適當的聲浪和發(fā)動機高亢的聲音還是要有一些的，不然每當深踩油門總會覺得少點什么。