近些年市場中的純電動車也在續(xù)航里程方面不斷升級，從最早的續(xù)航里程100-200公里到如今的300-400公里，而這也能與一個緊湊級燃油車的續(xù)航里程保持特定條件下的相等。奇瑞艾瑞澤5e 450是我今天試駕的車型，車輛為中配智享版，工信部給出的純電續(xù)航里程為401公里。

純電動車在我國正在經(jīng)歷飛速發(fā)展的時代，老百姓們愿意去做吃螃蟹的人有很多原因，就拿筆者所生活的北京來說，燃油車的搖號陰晴不定、中簽概率一直漲但是池子里的人還越來越多呢，所以部分對四輪汽車有剛需的家庭選擇了純電動車，更多的原因也有就不一一例句了。雖然如今北京純電動也需要等待幾年以上才能取得資格，但是起碼有個盼頭。

由于工作原因，不少身邊的人買車時會問問我的建議，如果說純電動車的話我最關(guān)注的一定是車輛的續(xù)航里程，也會推薦他們看看續(xù)航里程更長的純電動車，其他的都可以作為加分項。原因在于即便是在北京城市代步，我也不想天天為了找地充電發(fā)愁，畢竟現(xiàn)在充電樁或者充電站還沒有那么便利。那么這輛艾瑞澤5e究竟會不會上我的推薦名單呢？實際續(xù)航里程如何，請往下看。

正文

動能回收部分的操作有些讓我摸不著頭腦，可以通過方向盤內(nèi)的按鍵操作也可以通過屏幕內(nèi)菜單選擇，不過好像每次通過方向盤選擇都無法實現(xiàn)鎖定，只有通過屏幕選擇才能夠鎖定所選動能回收擋位。動能回收擋位間低檔位比較清晰，123擋的動能回收力度擋間清晰，456擋的動能回收力度雖然有逐漸增強但是卻沒有那么大差異。

Eco模式下車輛的油門會變得十分沉重，并且動力輸出也會受到限制從而達到更加節(jié)能的效果；Sport模式則完全相反，油門響應(yīng)會變得更加迅速，同時提速感受來的更加明顯，切換模式時儀表的最大續(xù)航里程會隨之變化。制動方面兩個模式?jīng)]有太多影響，車輛總體制動感受偏軟。

總體的底盤感受不錯，不過由于車輛的后部懸掛選擇了非獨立式，所以行駛中后側(cè)傳到車內(nèi)的彈跳比較多，后排乘客會在較大的減速帶處感覺顛簸比較明顯。

經(jīng)過將近200公路的行駛后我們抵達了今日行程的目的地，由于目的地沒有自己的內(nèi)部停車場所以匆忙下車時忘了對行駛里程表進行拍照記錄，但是具體的數(shù)字應(yīng)該是剩余續(xù)航里程為131公里，對于這輛車的續(xù)航里程我還是比較放心，加上它的沉穩(wěn)駕駛與不錯的NVH，是一款值得推薦的電動車。