作為一臺(tái)AO級(jí)的SUV，在空間上原本我對(duì)它是沒什么指望的，但實(shí)際上卻給了我一個(gè)不小的驚喜。身高185厘米的體驗(yàn)者坐入駕駛席將座椅調(diào)至最低后，頭部有著一拳左右的空間。保持座椅不動(dòng)，同一體驗(yàn)者坐入后排，頭部有四指的富余，腿部也有一拳四指的余量。對(duì)于這個(gè)體型的SUV來說，能保證這樣的乘坐空間已經(jīng)表現(xiàn)的非常不錯(cuò)了，但后備廂空間相對(duì)來說就比較局促。前排的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)令我非常滿意，能擱置物品的地方非常多，但后排因?yàn)橹醒敕鍪值娜笔В瑫?huì)讓手機(jī)、錢包等隨身物品無處安放。

按照慣例，我還是來說說這臺(tái)電動(dòng)車的一些性能參數(shù)。EX360這臺(tái)純電動(dòng)車所搭載的永磁同步電機(jī)最大功率80kW，最大扭矩230N·m。

單從動(dòng)力參數(shù)上來看，你可能會(huì)對(duì)這樣的性能參數(shù)嗤之以鼻。但實(shí)際上由于電動(dòng)機(jī)的工作特性，它能提供超出你預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。省去了內(nèi)燃機(jī)的爆炸，產(chǎn)生能量，再把能量通過變速箱傳遞到車輪等這些一系列步驟，電動(dòng)車可以從一開始就爆發(fā)最大的扭矩。從你踩上電門那一刻起，一切來的都是那么的直接，可以說是隨踩隨有。但受限于80kW的最大功率，它的動(dòng)力并不會(huì)像那些性能車一樣暴力。即便如此，EX360相比起同等功率的內(nèi)燃機(jī)汽車來說，它的加速體驗(yàn)還是要更出色。

出色的加速體驗(yàn)并不代表EX360也有出色的制動(dòng)體驗(yàn)，它的整體制動(dòng)腳感非常像以前的日系車型。初段踩下去幾乎不會(huì)給你任何制動(dòng)力反饋，無效行程接近一半。只有將制動(dòng)踏板踩到下半程時(shí)EX360才會(huì)給你想要的制動(dòng)力，初次上手需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。

盡管EX360將電池組全部放置在地板下，卻也難以掩飾底盤略顯松散這個(gè)事實(shí)。面對(duì)小顛簸，帶著電池組的底盤還能勉強(qiáng)化解。不過，內(nèi)飾一直吱吱叫的異響可能會(huì)影響你原本還不錯(cuò)的心情。面對(duì)較大顛簸起伏時(shí)，EX360就會(huì)暴露底盤的真實(shí)面目。懸架明顯有些拉不住車身，并且經(jīng)過較大顛簸起伏后懸架還是會(huì)有些多余的跳動(dòng)。

總結(jié)：無論是政策的導(dǎo)向，還是人們對(duì)于環(huán)保的意識(shí)日益增強(qiáng)，電動(dòng)汽車都已經(jīng)成為目前汽車市場中競爭較為激烈一塊陣地。續(xù)航里程對(duì)于一款電動(dòng)汽車來說它的重要性已經(jīng)不言而喻，但高續(xù)航往往帶來的是高售價(jià)，真正親民的長續(xù)航電動(dòng)汽車并不多見，北汽正是瞄準(zhǔn)了這塊細(xì)分市場推出了EX360這款僅售十萬元左右的長續(xù)航電動(dòng)汽車。在目前十萬元級(jí)別的電動(dòng)汽車市場中，續(xù)航里程通常在一兩百公里左右，這個(gè)續(xù)航里程平時(shí)上下班代個(gè)步是足夠了。但如果周末想和家人一起郊區(qū)散散心的話，這個(gè)續(xù)航里程則很容易讓人產(chǎn)生里程焦慮癥，EX360則可以讓你免去這種焦慮。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫）