能量回收系統(tǒng)增加續(xù)航里程

iEV7S采用的是高比能三元鋰電池，電池容量達(dá)到39千瓦時(shí)，最高續(xù)航350公里。新車采用的單踏板駕駛能量回收系統(tǒng)，是中國首個(gè)自主研發(fā)的單踏板能量回收系統(tǒng)，能量回收貢獻(xiàn)率高達(dá)17%?？斐?span style="text-indent: 2em;">0-100%充電時(shí)間僅需1.5小時(shí)；而慢充從15%至80%只需要不到5個(gè)小時(shí)。

在駕駛江淮iEV7S時(shí)，由于單踏板駕駛能量回收系統(tǒng)，可以明顯感覺到松油門時(shí)，車輛略微有制動效果，不過這種感覺并不影響整體駕駛感。因?yàn)楫?dāng)?shù)氐缆废匏僖?guī)定，并沒有體驗(yàn)高速行駛過程，速度控制在70公里每小時(shí)之內(nèi)，江淮iEV7S提速十分平順。

江淮iEV7S沒有使用旋轉(zhuǎn)式換擋，而是依舊傳統(tǒng)的電子擋桿造型，并有D擋、N擋和倒擋。美中不足的是，由于是電子擋桿，在切換這三個(gè)擋位時(shí)，并沒有位置區(qū)別，也沒有特別的記號標(biāo)識，僅會在儀表盤上顯示當(dāng)前擋位。剛接觸時(shí)，很有可能出現(xiàn)掛錯(cuò)擋的現(xiàn)象。

試駕途中，雖然都是鋪裝路面，但是避免不了坑洼路面，這時(shí)江淮iEV7S懸掛系統(tǒng)的作用就體現(xiàn)出來。在路上，iEV7S能過濾掉一部分顛簸，但是對于連續(xù)顛簸和較為糟糕的路面，這款小型SUV也只能盡力而為。不過，也是小型SUV的優(yōu)勢，小巧的車身視野較為良好，可以提前規(guī)避一些難走的路。

總結(jié)：經(jīng)過半天的試駕，江淮iEV7S完全可以滿足日常上下班的通勤需求，也可以滿足閑暇之余近郊旅游的需要。雖然是小型SUV，但車內(nèi)空間還是可以滿足一家三口的出行。目前新能源車上號牌與傳統(tǒng)燃油車相比較為容易，完全可以買一輛純電動車作為代步工具。之前也提到，江淮iEV7S僅用20塊錢，最高350公里的出行需求，是不是很值呢？