大眾汽車(chē)集團(tuán)以"聚勢(shì)而出"為主題的集團(tuán)之夜，在2025年4月22日正式上演，既是對(duì)過(guò)去兩年戰(zhàn)略布局的成果檢驗(yàn)，更是大眾汽車(chē)集團(tuán)面向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的宣言。五款全球首秀車(chē)型、首款本土自研ADAS系統(tǒng)、三大合資企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的電子架構(gòu)，共同勾勒出這家跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型軌跡——從"市場(chǎng)換技術(shù)"的開(kāi)拓者，蛻變?yōu)?quot;技術(shù)反哺全球"的創(chuàng)新策源地。

本土研發(fā)的"中國(guó)速度"邏輯

當(dāng)大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆在演講中強(qiáng)調(diào)"中國(guó)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者"時(shí)，背后是大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)41年的經(jīng)驗(yàn)積淀。從1984年上汽大眾成立到2023年VCTC研發(fā)中心落地合肥，這家車(chē)企正經(jīng)歷著最深刻的身份轉(zhuǎn)變：從技術(shù)輸入方轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出方。

在合肥投入35億歐元打造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心，本質(zhì)上是在重構(gòu)研發(fā)邏輯。通過(guò)VCTC與CARIAD中國(guó)的協(xié)同，大眾將新車(chē)研發(fā)周期縮短30%、成本優(yōu)化40%的關(guān)鍵，不僅在于資本投入，更在于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。正如大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德所言："如同四十年前中國(guó)業(yè)務(wù)啟航，集團(tuán)在中國(guó)的全新未來(lái)再次由上海開(kāi)啟。"這種"中國(guó)速度"的本質(zhì)，是研發(fā)體系從線性流程向生態(tài)化協(xié)作的進(jìn)化。

讀懂中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)化論

五款全球首秀車(chē)型構(gòu)成的產(chǎn)品圖譜，折射出大眾對(duì)中國(guó)消費(fèi)趨勢(shì)的洞察。奧迪A6L e-tron軸距增加132mm的后排空間設(shè)計(jì)，ID.ERA概念車(chē)超1000公里的增程式續(xù)航方案，這些本土化改進(jìn)并非簡(jiǎn)單迎合，而是基于對(duì)中國(guó)用戶使用場(chǎng)景的深度解構(gòu)。

更值得關(guān)注的是產(chǎn)品布局的生態(tài)化思維：上汽大眾的ID.ERA、一汽-大眾的ID.AURA、大眾安徽的ID.EVO，三大合資企業(yè)的差異化布局形成技術(shù)互補(bǔ)。從PPE高端平臺(tái)到CMP經(jīng)濟(jì)型平臺(tái)，從800V高壓快充到L2++級(jí)輔助駕駛，這種"全價(jià)格帶覆蓋+全技術(shù)路線并行"的策略，恰是應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)碎片化競(jìng)爭(zhēng)的最優(yōu)解。

ADAS系統(tǒng)的本土化破局

由酷睿程研發(fā)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)志著大眾在中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵突破。這套系統(tǒng)通過(guò)GAIA數(shù)據(jù)平臺(tái)訓(xùn)練出的擬人化駕駛邏輯，本質(zhì)上是在破解中國(guó)復(fù)雜路況的"非標(biāo)難題"。從今年率先搭載的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，到2026年全面普及的規(guī)劃，既體現(xiàn)了技術(shù)普惠理念，更暗含對(duì)智能駕駛規(guī)模效應(yīng)的前瞻布局。

CEA電子架構(gòu)的"1+4+N"設(shè)計(jì)理念，則是更底層的技術(shù)革命。區(qū)域控制器替代傳統(tǒng)ECU單元帶來(lái)的30%成本下降，不僅關(guān)乎經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是為后續(xù)OTA升級(jí)預(yù)留了算力冗余。這種"硬件預(yù)埋+軟件迭代"的模式，正在改寫(xiě)跨國(guó)車(chē)企傳統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯。

電動(dòng)化時(shí)代的品牌協(xié)同

保時(shí)捷911 GT3與蘭博基尼Temerario的同臺(tái)亮相，展現(xiàn)著大眾集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的平衡藝術(shù)。賓利新歐陸GT敞篷版搭載的V8混動(dòng)系統(tǒng)，在提升80公里純電續(xù)航的同時(shí)保持930N·m扭矩輸出，這種"性能不減，排放降低"的技術(shù)路線，或?qū)⒊蔀槌廊A品牌轉(zhuǎn)型的范本。

值得注意的是，AUDI首款車(chē)型E5 Sportback將德系工程美學(xué)與中國(guó)數(shù)字生態(tài)的融合嘗試。激光雷達(dá)方案的本土適配、AI座艙交互的深度定制，這些創(chuàng)新已超越簡(jiǎn)單的本地化改進(jìn)范疇，而是代表著豪華品牌研發(fā)體系的重構(gòu)方向。

從產(chǎn)品交付到生態(tài)交付

"至2027年推出超過(guò)20款新能源車(chē)型"的規(guī)劃背后，是大眾對(duì)市場(chǎng)格局的前瞻判斷。當(dāng)傳統(tǒng)"油改電"路線遭遇瓶頸時(shí)，ID.家族與PPE/CMP專屬平臺(tái)形成的組合拳，正在構(gòu)建新的技術(shù)護(hù)城河。而ADAS系統(tǒng)從高端下探至緊湊車(chē)型的普及路徑，則暗合中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)的滲透規(guī)律。

更深遠(yuǎn)的影響在于研發(fā)體系的溢出效應(yīng)。VCTC作為德國(guó)之外最大研發(fā)中心，其開(kāi)發(fā)的CEA架構(gòu)和CMP平臺(tái)，未來(lái)可能反哺大眾全球產(chǎn)品體系。這種"在中國(guó)開(kāi)發(fā)，向全球輸出"的模式轉(zhuǎn)變，正在重塑跨國(guó)車(chē)企的價(jià)值鏈分工。

"在中國(guó)，為中國(guó)"戰(zhàn)略的深層隱喻

從桑塔納國(guó)產(chǎn)到ADAS自研，從合資代工到架構(gòu)輸出，大眾集團(tuán)在中國(guó)的41年歷程，恰是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的縮影。當(dāng)五款全球首秀車(chē)型的燈光照亮展臺(tái)，我們看到的不僅是具體產(chǎn)品的迭代，更是一個(gè)傳統(tǒng)巨擘在智能電動(dòng)時(shí)代的轉(zhuǎn)身范式——以本土研發(fā)深度重構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)力，這或許正是"在中國(guó)，為中國(guó)"戰(zhàn)略的深層隱喻。