網(wǎng)通社評論 雖然新能源滲透率在國內(nèi)已超50%，可內(nèi)燃機技術(shù)對于國產(chǎn)新能源的重要性，相信大家都能感受得到，2024年的國產(chǎn)新能源，依舊離不開內(nèi)燃機與大油箱。

日前，工信部裝備工業(yè)一司郭守剛表示，在大力發(fā)展新能源汽車的同時 同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展。一時間，這引發(fā)了廣泛的關(guān)注與思考。

插混和增程都依賴于內(nèi)燃機技術(shù)迭代

截止目前，2024年插混與增程動力形式的車型在國內(nèi)銷售的新能源車型中，占比大概達到了53%，也就是說每賣出100臺新能源車，有超過50臺都有內(nèi)燃機和油箱。而隨著增程和插混動力形式的持續(xù)火熱，越來越多走純電路線的車企，開始布局這兩個領(lǐng)域，特別是增程。

在短短幾個月之內(nèi)，阿維塔發(fā)布昆侖增程、小鵬發(fā)布鯤鵬增程電驅(qū)、廣汽昊鉑發(fā)布增程車型，賽力斯發(fā)布賽翼增程……而哪吒、零跑、深藍、嵐圖在今年全都發(fā)布了眾多增程車型。再加上已有的比亞迪DM、吉利雷神混動、奇瑞鯤鵬混動、長城Hi4、榮威DMH等已經(jīng)熱賣許久的插混陣營車型，內(nèi)燃機絕對是助力新能源發(fā)展的一只強勁大手。

特別是近期發(fā)布的增程技術(shù)，全部都是“對癥下藥”。

比如阿維塔的昆侖增程HE 1.5T超增壓專用發(fā)動機，配備了電子機油泵技術(shù)與停機活塞主動控制技術(shù)，有了該技術(shù)的加持，車輛可以準(zhǔn)確找到每次熄火時需將發(fā)動機活塞定位在啟動缸壓最低、阻力最小、振動最低的最佳位置；發(fā)動機啟動缸壓降低了62.5%，啟動瞬間振動降低了90%，阿維塔聯(lián)動硬件層面的油冷技術(shù)與軟件層面的AI大模型，將轉(zhuǎn)子測溫估算精度，避免過早、過多的無效干預(yù)。

這類往往都是在高端燃油車上才會出現(xiàn)的技術(shù)，卻出現(xiàn)在了國產(chǎn)新能源車型上，這也無不在告訴我們，這個之前被叫作發(fā)電機的增程器，在有了先進的內(nèi)燃機技術(shù)加持后，它可就沒有那么簡單了。

在混動領(lǐng)域，發(fā)動機熱效率這個詞被各家常常拿出來，或者說經(jīng)常破紀(jì)錄，特別奇瑞、比亞迪的全新發(fā)動機，經(jīng)常刷新紀(jì)錄，奇瑞鯤鵬C-DM搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，集成了深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)等多項核心技術(shù)，最大熱效率超過44.5%。而比亞迪的混動發(fā)動機熱效率甚至超過了46%。

混動系統(tǒng)憑借內(nèi)燃機與電動系統(tǒng)的精妙配合，在不同行駛工況下均能實現(xiàn)性能與能耗的平衡，充分體現(xiàn)了內(nèi)燃機在混動架構(gòu)中的不可或缺性。 

國內(nèi)車企們在卷內(nèi)燃機技術(shù)的同時，絕大多數(shù)新車型也都在使用多檔 DHT 變速箱，比如長城的2檔DHT，奇瑞的3檔DHT，甚至還有東風(fēng)的4檔DHT。內(nèi)燃機與電動協(xié)同的關(guān)鍵紐帶是多檔DHT（混合動力專用變速箱），它是新能源汽車混合動力系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它與內(nèi)燃機緊密相連并在整個動力傳輸過程中起到了關(guān)鍵的紐帶作用，內(nèi)燃機和變速箱真的是離不開的。

在一些混合動力車型中，內(nèi)燃機的動力通過多檔 DHT 變速箱與電機動力進行整合與分配。在不同的駕駛模式和行駛工況下，多檔 DHT 變速箱能夠靈活地切換不同的傳動比，使得內(nèi)燃機始終能夠工作在較為高效的區(qū)間。

多檔 DHT 變速箱的存在，不僅優(yōu)化了內(nèi)燃機的工作效率，還提升了整個混合動力系統(tǒng)的動力性能和燃油經(jīng)濟性。它充分體現(xiàn)了內(nèi)燃機與電動系統(tǒng)在新能源汽車技術(shù)架構(gòu)中相互依存、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，是實現(xiàn)新能源汽車高效、高性能運行的重要技術(shù)支撐點。 

以上多個車型和技術(shù)案例可以清晰地看出，盡管新能源汽車以電動驅(qū)動為核心，但內(nèi)燃機技術(shù)以及傳動系統(tǒng)在其中仍然有著不可替代的重要性。無論是增程式還是混合動力系統(tǒng)，內(nèi)燃機都在續(xù)航拓展、動力協(xié)同、能量管理、舒適性保障以及熱管理等多個方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，與電動系統(tǒng)共同構(gòu)建起了新能源汽車高效、可靠、多功能的動力體系。

新能源車出海困境，內(nèi)燃機能“解困”？

貿(mào)易保護和關(guān)稅壁壘成為“熱詞”。

近年來，我國新能源汽車在國內(nèi)市場取得了巨大的成功，產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，技術(shù)水平也不斷提高。然而，在拓展海外市場的進程中，卻遭遇了重重困難。其中，最為突出的問題之一就是關(guān)稅壁壘。許多國家和地區(qū)對我國出口的新能源汽車加征高額關(guān)稅，這使得我國新能源汽車在海外市場的價格競爭力大幅下降。

例如在歐洲市場，部分國家對我國新能源汽車征收的關(guān)稅稅率較高，導(dǎo)致我國新能源汽車的終端售價相比當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或其他低關(guān)稅地區(qū)進口的同類產(chǎn)品明顯偏高。這使得我國新能源汽車在歐洲市場的市場份額難以有效擴大，消費者在購買決策時往往會因為價格因素而選擇其他品牌或車型。

除了關(guān)稅問題，我國新能源汽車在海外市場還面臨著標(biāo)準(zhǔn)差異、充電基礎(chǔ)設(shè)施不兼容以及品牌認知度較低等諸多挑戰(zhàn)。不同國家和地區(qū)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)以及電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，這要求我國新能源汽車企業(yè)需要針對不同市場進行復(fù)雜的認證和適配工作。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，由于各國充電接口標(biāo)準(zhǔn)、充電功率以及充電網(wǎng)絡(luò)布局各不相同，我國新能源汽車在海外的充電便利性大打折扣，這也在一定程度上影響了消費者的購買意愿。

此外，不可否認的是，我國新能源汽車品牌在國際市場上的知名度和美譽度相對較低，與傳統(tǒng)國際汽車品牌相比，在品牌影響力方面存在較大差距，消費者對我國新能源汽車品牌的信任度和認可度有待進一步提高。

世界車企內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展趨勢 與我國新能源汽車出海受阻形成鮮明對比的是，世界上絕大多數(shù)車企都在重新大力發(fā)展內(nèi)燃機技術(shù)。在歐洲，盡管新能源汽車的推廣力度較大，但傳統(tǒng)車企如大眾、寶馬、奔馳等并沒有放棄內(nèi)燃機技術(shù)的研發(fā)與升級。

大眾汽車集團一直在致力于開發(fā)更加高效、清潔的內(nèi)燃機技術(shù)，通過優(yōu)化燃燒過程、改進進氣系統(tǒng)以及采用新型的尾氣處理技術(shù)等手段，提高內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟性和排放標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬汽車則在高性能內(nèi)燃機領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，其研發(fā)的新一代六缸和八缸發(fā)動機在動力輸出、響應(yīng)速度以及燃油效率方面都有著出色的表現(xiàn)。

奔馳汽車也在不斷探索內(nèi)燃機與電動技術(shù)的融合之路，例如其推出的 48V 輕混系統(tǒng)，通過在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型上增加小型電機和電池組，實現(xiàn)了車輛在啟停、加速等工況下的能耗優(yōu)化。 

在亞洲，日本的豐田和本田等車企同樣重視內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展。豐田汽車在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的成功離不開其對內(nèi)燃機技術(shù)的深入研究。豐田的內(nèi)燃機在混合動力車型中能夠與電動系統(tǒng)實現(xiàn)精準(zhǔn)的協(xié)同工作，其阿特金森循環(huán)發(fā)動機以高效著稱，通過對發(fā)動機的壓縮比、氣門正時等參數(shù)進行優(yōu)化，在保證動力性能的前提下大幅提高了燃油經(jīng)濟性。

本田則在發(fā)動機的小型化、輕量化以及渦輪增壓技術(shù)方面取得了顯著成果，其研發(fā)的地球夢系列發(fā)動機在全球市場上都具有較高的知名度和競爭力，并且本田也在積極探索將內(nèi)燃機與電動技術(shù)結(jié)合的新途徑，如推出的 i - MMD 混動系統(tǒng)，以內(nèi)燃機為核心構(gòu)建了一套高效的混合動力架構(gòu)。

燃油車在出口領(lǐng)域的主導(dǎo)地位 從全球汽車出口市場來看，燃油車依舊是出口全世界最主要的車型。以德國為例，其出口到美國、中國以及其他新興市場國家的汽車產(chǎn)品主要以燃油車為主。日本汽車工業(yè)也是如此，日本汽車在全球的出口量巨大，其中豐田、本田、日產(chǎn)等車企出口的車型多數(shù)為燃油車。這些燃油車在全球不同地區(qū)都有著廣泛的用戶群體，其可靠性、耐久性以及燃油經(jīng)濟性等特點深受消費者喜愛。     

我國雖然在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，但在汽車出口總量中，燃油車仍然占據(jù)著相當(dāng)大的比例，各方統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，燃油車出口比例一般都在總量的70%以上，這主要是因為我國在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的基礎(chǔ)，并且在一些細分市場和新興市場國家，燃油車仍然有著較大的市場需求。

例如，我國一些自主品牌的燃油車在東南亞、非洲以及南美洲等地區(qū)的市場份額逐步擴大，這些地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展水平以及消費習(xí)慣等因素的影響，對燃油車的需求仍然較為旺盛。

寫在最后： 

在我國大力發(fā)展新能源汽車的進程中，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展具有深遠的戰(zhàn)略意義。

從技術(shù)層面來看，以內(nèi)燃機為核心的增程技術(shù)、混動技術(shù)以及多檔 DHT 變速箱等在新能源汽車的續(xù)航、動力、能量管理等多方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是構(gòu)建新能源汽車高效動力體系不可或缺的部分。

從行業(yè)角度出發(fā)，我國新能源汽車出海面臨關(guān)稅等諸多困境，而全球車企對內(nèi)燃機技術(shù)的重視以及燃油車在出口市場的主導(dǎo)地位要求我國不能忽視內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展。通過內(nèi)燃機技術(shù)的提升，可以增強我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的整體競爭力，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車都將從中受益。

未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的同時，加大內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)投入，促進兩者的協(xié)同融合發(fā)展，探索出一條適合我國國情且具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，以應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的機遇與挑戰(zhàn)。