網(wǎng)通社評(píng)論 雖然新能源滲透率在國(guó)內(nèi)已超50%，可內(nèi)燃機(jī)技術(shù)對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源的重要性，相信大家都能感受得到，2024年的國(guó)產(chǎn)新能源，依舊離不開(kāi)內(nèi)燃機(jī)與大油箱。

日前，工信部裝備工業(yè)一司郭守剛表示，在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí) 同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展。一時(shí)間，這引發(fā)了廣泛的關(guān)注與思考。

插混和增程都依賴于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)迭代

截止目前，2024年插混與增程動(dòng)力形式的車型在國(guó)內(nèi)銷售的新能源車型中，占比大概達(dá)到了53%，也就是說(shuō)每賣出100臺(tái)新能源車，有超過(guò)50臺(tái)都有內(nèi)燃機(jī)和油箱。而隨著增程和插混動(dòng)力形式的持續(xù)火熱，越來(lái)越多走純電路線的車企，開(kāi)始布局這兩個(gè)領(lǐng)域，特別是增程。

在短短幾個(gè)月之內(nèi)，阿維塔發(fā)布昆侖增程、小鵬發(fā)布鯤鵬增程電驅(qū)、廣汽昊鉑發(fā)布增程車型，賽力斯發(fā)布賽翼增程……而哪吒、零跑、深藍(lán)、嵐圖在今年全都發(fā)布了眾多增程車型。再加上已有的比亞迪DM、吉利雷神混動(dòng)、奇瑞鯤鵬混動(dòng)、長(zhǎng)城Hi4、榮威DMH等已經(jīng)熱賣許久的插混陣營(yíng)車型，內(nèi)燃機(jī)絕對(duì)是助力新能源發(fā)展的一只強(qiáng)勁大手。

特別是近期發(fā)布的增程技術(shù)，全部都是“對(duì)癥下藥”。

比如阿維塔的昆侖增程HE 1.5T超增壓專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了電子機(jī)油泵技術(shù)與停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)，有了該技術(shù)的加持，車輛可以準(zhǔn)確找到每次熄火時(shí)需將發(fā)動(dòng)機(jī)活塞定位在啟動(dòng)缸壓最低、阻力最小、振動(dòng)最低的最佳位置；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)缸壓降低了62.5%，啟動(dòng)瞬間振動(dòng)降低了90%，阿維塔聯(lián)動(dòng)硬件層面的油冷技術(shù)與軟件層面的AI大模型，將轉(zhuǎn)子測(cè)溫估算精度，避免過(guò)早、過(guò)多的無(wú)效干預(yù)。

這類往往都是在高端燃油車上才會(huì)出現(xiàn)的技術(shù)，卻出現(xiàn)在了國(guó)產(chǎn)新能源車型上，這也無(wú)不在告訴我們，這個(gè)之前被叫作發(fā)電機(jī)的增程器，在有了先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)加持后，它可就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了。

在混動(dòng)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率這個(gè)詞被各家常常拿出來(lái)，或者說(shuō)經(jīng)常破紀(jì)錄，特別奇瑞、比亞迪的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)常刷新紀(jì)錄，奇瑞鯤鵬C-DM搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)等多項(xiàng)核心技術(shù)，最大熱效率超過(guò)44.5%。而比亞迪的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率甚至超過(guò)了46%。

混動(dòng)系統(tǒng)憑借內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)的精妙配合，在不同行駛工況下均能實(shí)現(xiàn)性能與能耗的平衡，充分體現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)在混動(dòng)架構(gòu)中的不可或缺性。 

國(guó)內(nèi)車企們?cè)诰韮?nèi)燃機(jī)技術(shù)的同時(shí)，絕大多數(shù)新車型也都在使用多檔 DHT 變速箱，比如長(zhǎng)城的2檔DHT，奇瑞的3檔DHT，甚至還有東風(fēng)的4檔DHT。內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)協(xié)同的關(guān)鍵紐帶是多檔DHT（混合動(dòng)力專用變速箱），它是新能源汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它與內(nèi)燃機(jī)緊密相連并在整個(gè)動(dòng)力傳輸過(guò)程中起到了關(guān)鍵的紐帶作用，內(nèi)燃機(jī)和變速箱真的是離不開(kāi)的。

在一些混合動(dòng)力車型中，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力通過(guò)多檔 DHT 變速箱與電機(jī)動(dòng)力進(jìn)行整合與分配。在不同的駕駛模式和行駛工況下，多檔 DHT 變速箱能夠靈活地切換不同的傳動(dòng)比，使得內(nèi)燃機(jī)始終能夠工作在較為高效的區(qū)間。

多檔 DHT 變速箱的存在，不僅優(yōu)化了內(nèi)燃機(jī)的工作效率，還提升了整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。它充分體現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)在新能源汽車技術(shù)架構(gòu)中相互依存、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)新能源汽車高效、高性能運(yùn)行的重要技術(shù)支撐點(diǎn)。 

以上多個(gè)車型和技術(shù)案例可以清晰地看出，盡管新能源汽車以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為核心，但內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以及傳動(dòng)系統(tǒng)在其中仍然有著不可替代的重要性。無(wú)論是增程式還是混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)都在續(xù)航拓展、動(dòng)力協(xié)同、能量管理、舒適性保障以及熱管理等多個(gè)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，與電動(dòng)系統(tǒng)共同構(gòu)建起了新能源汽車高效、可靠、多功能的動(dòng)力體系。

新能源車出海困境，內(nèi)燃機(jī)能“解困”？

貿(mào)易保護(hù)和關(guān)稅壁壘成為“熱詞”。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了巨大的成功，產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，技術(shù)水平也不斷提高。然而，在拓展海外市場(chǎng)的進(jìn)程中，卻遭遇了重重困難。其中，最為突出的問(wèn)題之一就是關(guān)稅壁壘。許多國(guó)家和地區(qū)對(duì)我國(guó)出口的新能源汽車加征高額關(guān)稅，這使得我國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。

例如在歐洲市場(chǎng)，部分國(guó)家對(duì)我國(guó)新能源汽車征收的關(guān)稅稅率較高，導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車的終端售價(jià)相比當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或其他低關(guān)稅地區(qū)進(jìn)口的同類產(chǎn)品明顯偏高。這使得我國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的市場(chǎng)份額難以有效擴(kuò)大，消費(fèi)者在購(gòu)買決策時(shí)往往會(huì)因?yàn)閮r(jià)格因素而選擇其他品牌或車型。

除了關(guān)稅問(wèn)題，我國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)還面臨著標(biāo)準(zhǔn)差異、充電基礎(chǔ)設(shè)施不兼容以及品牌認(rèn)知度較低等諸多挑戰(zhàn)。不同國(guó)家和地區(qū)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)以及電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，這要求我國(guó)新能源汽車企業(yè)需要針對(duì)不同市場(chǎng)進(jìn)行復(fù)雜的認(rèn)證和適配工作。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，由于各國(guó)充電接口標(biāo)準(zhǔn)、充電功率以及充電網(wǎng)絡(luò)布局各不相同，我國(guó)新能源汽車在海外的充電便利性大打折扣，這也在一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

此外，不可否認(rèn)的是，我國(guó)新能源汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度和美譽(yù)度相對(duì)較低，與傳統(tǒng)國(guó)際汽車品牌相比，在品牌影響力方面存在較大差距，消費(fèi)者對(duì)我國(guó)新能源汽車品牌的信任度和認(rèn)可度有待進(jìn)一步提高。

世界車企內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 與我國(guó)新能源汽車出海受阻形成鮮明對(duì)比的是，世界上絕大多數(shù)車企都在重新大力發(fā)展內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。在歐洲，盡管新能源汽車的推廣力度較大，但傳統(tǒng)車企如大眾、寶馬、奔馳等并沒(méi)有放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)與升級(jí)。

大眾汽車集團(tuán)一直在致力于開(kāi)發(fā)更加高效、清潔的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化燃燒過(guò)程、改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)以及采用新型的尾氣處理技術(shù)等手段，提高內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬汽車則在高性能內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，其研發(fā)的新一代六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、響應(yīng)速度以及燃油效率方面都有著出色的表現(xiàn)。

奔馳汽車也在不斷探索內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)技術(shù)的融合之路，例如其推出的 48V 輕混系統(tǒng)，通過(guò)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型上增加小型電機(jī)和電池組，實(shí)現(xiàn)了車輛在啟停、加速等工況下的能耗優(yōu)化。 

在亞洲，日本的豐田和本田等車企同樣重視內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展。豐田汽車在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的成功離不開(kāi)其對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的深入研究。豐田的內(nèi)燃機(jī)在混合動(dòng)力車型中能夠與電動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的協(xié)同工作，其阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以高效著稱，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比、氣門正時(shí)等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，在保證動(dòng)力性能的前提下大幅提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

本田則在發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化、輕量化以及渦輪增壓技術(shù)方面取得了顯著成果，其研發(fā)的地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)在全球市場(chǎng)上都具有較高的知名度和競(jìng)爭(zhēng)力，并且本田也在積極探索將內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)技術(shù)結(jié)合的新途徑，如推出的 i - MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，以內(nèi)燃機(jī)為核心構(gòu)建了一套高效的混合動(dòng)力架構(gòu)。

燃油車在出口領(lǐng)域的主導(dǎo)地位 從全球汽車出口市場(chǎng)來(lái)看，燃油車依舊是出口全世界最主要的車型。以德國(guó)為例，其出口到美國(guó)、中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)國(guó)家的汽車產(chǎn)品主要以燃油車為主。日本汽車工業(yè)也是如此，日本汽車在全球的出口量巨大，其中豐田、本田、日產(chǎn)等車企出口的車型多數(shù)為燃油車。這些燃油車在全球不同地區(qū)都有著廣泛的用戶群體，其可靠性、耐久性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)深受消費(fèi)者喜愛(ài)。     

我國(guó)雖然在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，但在汽車出口總量中，燃油車仍然占據(jù)著相當(dāng)大的比例，各方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，燃油車出口比例一般都在總量的70%以上，這主要是因?yàn)槲覈?guó)在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的基礎(chǔ)，并且在一些細(xì)分市場(chǎng)和新興市場(chǎng)國(guó)家，燃油車仍然有著較大的市場(chǎng)需求。

例如，我國(guó)一些自主品牌的燃油車在東南亞、非洲以及南美洲等地區(qū)的市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，這些地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及消費(fèi)習(xí)慣等因素的影響，對(duì)燃油車的需求仍然較為旺盛。

寫(xiě)在最后： 

在我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車的進(jìn)程中，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

從技術(shù)層面來(lái)看，以內(nèi)燃機(jī)為核心的增程技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)以及多檔 DHT 變速箱等在新能源汽車的續(xù)航、動(dòng)力、能量管理等多方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是構(gòu)建新能源汽車高效動(dòng)力體系不可或缺的部分。

從行業(yè)角度出發(fā)，我國(guó)新能源汽車出海面臨關(guān)稅等諸多困境，而全球車企對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的重視以及燃油車在出口市場(chǎng)的主導(dǎo)地位要求我國(guó)不能忽視內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展。通過(guò)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提升，可以增強(qiáng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車都將從中受益。

未來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，加大內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)投入，促進(jìn)兩者的協(xié)同融合發(fā)展，探索出一條適合我國(guó)國(guó)情且具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，以應(yīng)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。