網(wǎng)通社評(píng)論 享界S9上市了，北汽藍(lán)谷（600418.SH）的股價(jià)卻出乎意料的下跌了。從享界S9上市第二天至8月16日A股收盤(pán)，北汽藍(lán)谷的股價(jià)已累計(jì)下跌19.09%。

8月6日，享界S9正式上市，39.98萬(wàn)的起售價(jià)，相比預(yù)售價(jià)下調(diào)了約5萬(wàn)元。有業(yè)內(nèi)人士指出，5萬(wàn)元價(jià)格落差，可能是因?yàn)樵撥?chē)的預(yù)售訂單沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。一方面，供需關(guān)系決定價(jià)格，另一方面，資本不會(huì)放著錢(qián)不賺。

上市后的訂單量似乎也印證了這一點(diǎn)。

據(jù)悉，享界S9公布售價(jià)后的72小時(shí)大定突破4800臺(tái)，但目前無(wú)法從官方平臺(tái)找到這一數(shù)據(jù)。按照問(wèn)界M9的傳播來(lái)看，如果享界S9訂單數(shù)量充足，官方不會(huì)冷處理。

享界S9海報(bào)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

據(jù)《北京新能源汽車(chē)股份有限公司純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》，北汽對(duì)享界S9的銷(xiāo)量做過(guò)預(yù)期，在生命周期（5年）內(nèi)，產(chǎn)量合計(jì)可達(dá)48萬(wàn)輛，2024-2028年預(yù)計(jì)分別銷(xiāo)售6萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛及8.4萬(wàn)輛，目前北汽藍(lán)谷官網(wǎng)已經(jīng)搜索不到該公告。

若是按照此規(guī)劃進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售，那么在今年接下來(lái)的幾個(gè)月，享界S9的月銷(xiāo)量須要達(dá)到1.2萬(wàn)輛以上。

在這樣的股價(jià)和訂單面前，華為鴻蒙智行的第三“界”——享界，能否沖高達(dá)到預(yù)期，或者說(shuō)，能否打下問(wèn)界一樣的知名度和市場(chǎng)份額，都需要畫(huà)上疑問(wèn)號(hào)。

一、北汽不是賽力斯

“享界S9將與問(wèn)界M9組成雙9旗艦。雙9旗艦，巔峰相見(jiàn)！”

顯然，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，對(duì)享界S9這款產(chǎn)品抱有不小的期望。

畢竟，作為“雙9旗艦”之一，問(wèn)界M9已經(jīng)打了一個(gè)不錯(cuò)的樣板。該車(chē)于去年12月底上市，自今年2月26日交付起，截止至7月19日，其累計(jì)大定已突破11萬(wàn)輛，7月29日更是開(kāi)啟了第7萬(wàn)輛的交付，不斷刷新中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌車(chē)型的銷(xiāo)售記錄。

縱觀整個(gè)品牌，AITO問(wèn)界也沒(méi)有讓華為失望。7月29日，AITO問(wèn)界憑借28個(gè)月實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛新車(chē)下線速度，成為中國(guó)新能源品牌最快實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)的品牌。從0到10萬(wàn)輛，AITO問(wèn)界用了15個(gè)月，而從10萬(wàn)到40萬(wàn)輛，僅用了13個(gè)月。

從名不見(jiàn)經(jīng)傳，到名滿(mǎn)天下，AITO問(wèn)界能走到今天，離不開(kāi)華為，更少不了賽力斯的勇氣，敢于“第一個(gè)吃螃蟹”，毫無(wú)保留地?fù)肀Я巳A為的智選車(chē)業(yè)務(wù)。

但實(shí)際上，賽力斯并非第一個(gè)與華為合作，可即便起點(diǎn)不同，在當(dāng)初那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，其他自主車(chē)企很難做出與賽力斯相同的選擇。

享界之前，北汽曾與華為合作了極狐阿爾法S HI版，該車(chē)是華為第一款深度合作的車(chē)型，上市后未能在華為旗艦店大面積鋪開(kāi)，銷(xiāo)量最終也未能跑出預(yù)期。

對(duì)此，余承東曾在公眾場(chǎng)合表示，北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競(jìng)爭(zhēng)力存在問(wèn)題，但不久后又改口稱(chēng)此說(shuō)法不準(zhǔn)確，并公布與北汽的合作升級(jí)為智選車(chē)業(yè)務(wù)。

反觀賽力斯，全力配合華為，在SF5之后，聯(lián)合華為迅速推出AITO問(wèn)界。同時(shí)，賽力斯開(kāi)放給華為更多的話語(yǔ)權(quán)，從設(shè)計(jì)到研發(fā)，再到銷(xiāo)售，都有華為的身影，而賽力斯更多的是負(fù)責(zé)制造和售后。

經(jīng)過(guò)華為的賦能，從問(wèn)界M5到問(wèn)界M9，AITO問(wèn)界的品牌知名度和市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷飆升。雖然早期也有過(guò)因?yàn)殇N(xiāo)售無(wú)法閉環(huán)，責(zé)任歸屬問(wèn)題影響消費(fèi)者的體驗(yàn)，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨合，雙方的合作變得愈發(fā)默契。 

有了極狐阿爾法S HI版的教訓(xùn)，以及AITO問(wèn)界的成功，北汽這次選擇放開(kāi)了手腳，給予享界更多的資源。

在享界S9上市發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇為享界表示：“此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢(shì)資源，ALL IN享界S9?！?/p>

無(wú)論是從張建勇的身份，還是這段發(fā)言的分量，我們都不難看出北汽這次與華為合作的決心，對(duì)智選車(chē)業(yè)務(wù)的看重，以及對(duì)享界S9寄予厚望。

不過(guò)，值得注意的是，在宣布ALL in享界之前，北汽還在強(qiáng)調(diào)極狐品牌投入。

在極狐阿爾法S5首批用戶(hù)交付儀式上，張建勇表示：“北汽將持續(xù)投入超千億元，著眼長(zhǎng)期主義，扎扎實(shí)實(shí)地推動(dòng)科技、產(chǎn)品、服務(wù)的全面提升，讓極狐成為超越價(jià)值的選擇?！彼€強(qiáng)調(diào)，北汽極狐是北汽發(fā)展自主事業(yè)的“一號(hào)工程”，極狐不光是北汽新能源的極狐，更是整個(gè)北汽集團(tuán)的極狐。

享界和極狐，一個(gè)是剛落地的高端品牌，一個(gè)是北汽的“嫡長(zhǎng)子”，手心手背都是肉。不可否認(rèn)，平衡享界和極狐的資源，成為擺在北汽面前的難題，也是兩個(gè)品牌能否“走向羅馬”的關(guān)鍵。

類(lèi)似的問(wèn)題曾發(fā)生在奇瑞身上，一邊要照顧智界，另一邊不能丟下星紀(jì)元。北汽和奇瑞雖然都提到“核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略”，但終歸是“說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難”。

以智界為例，首款車(chē)型智界S7首次上市，月交付量不過(guò)千輛。隨后便有報(bào)道稱(chēng)，智界S7出現(xiàn)延遲交付，是由于奇瑞和華為之間存在協(xié)同研發(fā)機(jī)制配合問(wèn)題。

在雙方合作中，配合默契度尤為重要。顯然，成績(jī)面前，賽力斯更有發(fā)言權(quán)。

智界S7初發(fā)布時(shí)，和現(xiàn)在的享界S9一樣，大家的呼聲也很高，但之后的高開(kāi)低走，對(duì)享界來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“前車(chē)之鑒”。

二、純電難敵增程

智界S7的“前車(chē)之鑒”除了合作方默契度的問(wèn)題，產(chǎn)品的定位、品牌的搭建、渠道鋪設(shè)也值得關(guān)注。

首先，產(chǎn)品定位。智界S7是鴻蒙智行的首款純電轎車(chē)，“純電”+“轎車(chē)”的疊加，似乎是鴻蒙智行的難以重破的束縛。反觀AITO問(wèn)界品牌，旗下不僅均為SUV車(chē)型，而且銷(xiāo)量支柱為增程動(dòng)力。

智界S7在二次上市后，首月交付量沖至4546輛，但隨后連續(xù)3個(gè)月環(huán)比下滑，跌至兩千多輛，不及同級(jí)別的小米SU7。近期，網(wǎng)絡(luò)上有消息稱(chēng)，智界S7從8月10日起暫停期車(chē)訂單收單，門(mén)店不再支持期車(chē)訂單下單，隨后有客服予以否認(rèn)。

增程和純電的區(qū)別多有大？以熱銷(xiāo)的問(wèn)界M9為例，在其累計(jì)上險(xiǎn)量中，純電版本的占比不到兩成。再以理想為例，在成立之初選擇增程路線，不僅品牌銷(xiāo)量持續(xù)走高，而且單車(chē)月銷(xiāo)量已經(jīng)突破兩萬(wàn)。然而，理想進(jìn)入高端純電市場(chǎng)，也是碰了壁，理想MEGA上市后失利。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-7月，純電車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.1%，插混車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)84.5%，混動(dòng)車(chē)的走勢(shì)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)型。

作為鴻蒙智行的第二款純電轎車(chē)，享界S9依舊沒(méi)能帶來(lái)增程版本。盡管余承東說(shuō)，享界S9后續(xù)會(huì)推出增程版本，但是這也意味著失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

更何況，北汽多少有些偏科，擅長(zhǎng)的是純電，增程技術(shù)是弱項(xiàng)。享界S9的增程版什么時(shí)候推出，也是一個(gè)未知數(shù)。

其次，品牌的搭建。AITO問(wèn)界已經(jīng)有了三年的積淀，用戶(hù)已將AITO問(wèn)界與華為深深綁定。智界S7的低于預(yù)期，與消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知不夠有很大關(guān)系，享界S9同樣面臨著這個(gè)難題。

汽車(chē)博主孫少軍在微博爆料，線下進(jìn)店客戶(hù)在問(wèn)界M9和享界S9做抉擇時(shí)，門(mén)店會(huì)主動(dòng)推薦買(mǎi)M9，因?yàn)榻忉尦杀镜?，?chē)型影響力更大，更容易成交。

汽車(chē)是大宗商品，對(duì)于多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在做出購(gòu)車(chē)決策時(shí)，容易受沉錨效應(yīng)影響，認(rèn)為問(wèn)界品牌的可信度更高，而智界、享界，更多的是一個(gè)新品牌的身份。消費(fèi)者接受新品牌，需要再學(xué)習(xí)，需要時(shí)間積累。

相較智界，享界更需要打好品牌知名度，畢竟享界S9要主攻的是豪華行政市場(chǎng)。而在這一市場(chǎng)，知名度對(duì)于用戶(hù)而言，尤為重要。

最后，渠道的鋪設(shè)。華為商城的點(diǎn)位很充足，但是華為旗艦店的位置相對(duì)有限。

隨著鴻蒙智行的壯大，車(chē)型不斷增多，華為旗艦店終歸無(wú)法收納所有車(chē)型，畢竟商超中的空間是受限的。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，華為正在為智選車(chē)建設(shè)獨(dú)立的鴻蒙智行門(mén)店。

對(duì)于智選車(chē)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)都想要爭(zhēng)取華為旗艦店的展位，可是“粥少僧多”，店里到底擺哪款車(chē)？權(quán)重是銷(xiāo)量，還是高端？如何搶到一個(gè)有利的地位，就顯得尤為重要。

除此之外，在AITO問(wèn)界成立之初，華為有太多的精力放在上面。張建勇也很明白，他開(kāi)玩笑說(shuō)道：“余總的朋友有點(diǎn)多?！?/p>

寫(xiě)在最后

北汽盡管喊出“ALL IN”，但終究不是賽力斯。享界S9確實(shí)是好產(chǎn)品、售價(jià)還做出了讓步，但純電終究不是增程。更何況，享界之后，還有尊界……

如今的華為汽車(chē)業(yè)務(wù)，早已不再只有單一的零部件供應(yīng)商、HI模式，還有了鴻蒙智行、乾崑，未來(lái)還將與長(zhǎng)安等成立新公司，華為的精力已經(jīng)大大被分散。

有了前人的經(jīng)驗(yàn)，或許會(huì)少走很多彎路，但時(shí)過(guò)境遷，土壤也不相同，享界想要復(fù)刻問(wèn)界的成功，難。