網(wǎng)通社評論  第二代AION V終于開賣了。

上半年的汽車市場風(fēng)起云涌，純電動車增速放緩，增程變成了香餑餑，燃油車市占率進(jìn)一步下滑。與此同時，近期因Robotaxi而引發(fā)熱議的網(wǎng)約車市場，也進(jìn)入了周期性飽和。

市場變化傳導(dǎo)至埃安身上，一邊，目前旗下產(chǎn)品均為純電車，漲勢不足；另一邊，早期依賴的B端市場，走向存量。這兩大瓶頸，限制了埃安的上升速度。

未雨綢繆，是企業(yè)所應(yīng)具備的素養(yǎng)。

早在2021年，埃安就開始規(guī)劃全球戰(zhàn)略車型——第二代AION V。經(jīng)歷三年的打磨，這款新車不僅擁有全新面孔、全球化標(biāo)準(zhǔn)，而且還首次啟用了全新“AION”字母標(biāo)。

今年下半年，埃安將密集發(fā)布新產(chǎn)品，憑借長期積累的技術(shù)實力，將融合多種文化的品牌形象推向世界，在全球化戰(zhàn)略下駛向快車道。

“V”打頭陣，坐二望一

“高配低價”、“多生孩子好打架”的操作不絕于耳，汽車市場仍籠罩在價格戰(zhàn)、內(nèi)卷之中。戰(zhàn)勝市場，首先要順應(yīng)市場。埃安試圖重回主流市場，打造爆款，進(jìn)而找到第二增長曲線。

第二代AION V的推出，適逢其時。相比上一代車型，新車不僅擁有“外剛內(nèi)柔”的設(shè)計語言，在續(xù)航里程、智駕能力的全面提升，而且在售價上有了直觀的下調(diào)，售價區(qū)間從之前的14.99-22.96萬元下調(diào)至12.98-18.98萬元。

提到這款新車的銷量目標(biāo)，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇沒有直接給出數(shù)字，他說：“在13-19萬元之間的純電A級SUV市場，我的野心可能就是要做老大，但是在這之前，我先爭取做老二，坐二望一。”

值得關(guān)注的是，第二代AION V未來或?qū)⑼瞥鰮Q電版，如果采用蔚來的換電體系，將為其在細(xì)分市場競爭助力。在今年5月，埃安已與蔚來實現(xiàn)充換電戰(zhàn)略互聯(lián)互通。

即便第二代AION V在產(chǎn)品力全面躍升，在價格更為親民，但是埃安不能，更不會孤注一擲。眾所周知，AION V所在的10-20萬元級別的市場，是整個乘用車市場份額最大的細(xì)分市場份額，不管是燃油車還是新能源車，競爭都非常激烈。

據(jù)了解，今年下半年，埃安品牌還將在這激烈的選手推出一款代號AY3的轎車。屆時，代號AY3的轎車將聯(lián)手AION V，雙管齊下，攻占10-20萬級市場。此外，埃安品牌還將在廣州車展亮相一款代號為AY2的車型，而昊鉑品牌則將推出一款代號AH8的大六座SUV，定價30萬元以上。

廣汽埃安迎來新品密集投放期，進(jìn)入下半年，平均每兩個月發(fā)布一款新車；明年，其還將進(jìn)軍混動市場，推出插混及增程車型。隨著產(chǎn)品矩陣日趨完善，覆蓋更多的細(xì)分市場，廣汽埃安將在市場競爭中獲取更多的籌碼。

啟用字母標(biāo)，品牌煥新

汽車新品越來越多元，也越來越趨于同質(zhì)化。在同質(zhì)化產(chǎn)品面前，消費者把品牌放在了購買決策的優(yōu)先級，節(jié)省篩選時間的同時，又兼顧產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。

品牌力關(guān)乎著產(chǎn)品的銷量和市場份額，以及企業(yè)未來持續(xù)的收益。對于車企而言，品牌形象的建立，少不了知名車標(biāo)和經(jīng)典車型。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾說：“放眼全球，時下有不少知名經(jīng)典車型，如寶馬X1、奧迪Q3、途觀、CRV、RAV4等等，它們憑借卓越的性能與品質(zhì)，至今仍受各國用戶喜愛。”

以“全球新經(jīng)典”為目標(biāo)，埃安打造了第二代AION V埃安霸王龍。這款全球車型采用了最新的AEP3.0平臺，并提供8大核心用戶價值。特別是650激光雷達(dá)版，是19萬元以下產(chǎn)品中少有的提供激光雷達(dá)配置的車型，同時上市就讓用戶體驗到城區(qū)NDA功能。

經(jīng)典車型常常伴隨著知名車標(biāo)，車標(biāo)是一種獨特的品牌標(biāo)識，更是傳遞著品牌價值的符號。在一些人眼中，經(jīng)典車型可能不容易記住，但BBA、勞斯萊斯、保時捷等等這些車標(biāo)總能被一眼被認(rèn)出。

埃安的前身是廣汽新能源，成立于2017年，最早的標(biāo)識來自廣汽集團(tuán)的LOGO。隨著“廣汽埃安”宣布獨立運營，2021年切換了全新LOGO及車身標(biāo)識：車頭采用全新扁平化的“G”標(biāo)，車尾標(biāo)處，左側(cè)部分從“廣汽傳祺”變成了“廣汽埃安”，中間部分由廣汽傳祺的“G”標(biāo)更換為“AION”字樣。

時過三年，用戶已經(jīng)將埃安品牌與“AION”標(biāo)識綁定，形成了品牌認(rèn)知。如今，埃安全面啟用“AION”字母標(biāo)，完成品牌煥新的同時，也保留了品牌的忠實用戶。

人們常說“開寶馬坐奔馳”，寶馬強調(diào)駕控樂趣，奔馳注重乘坐舒適。同樣的，埃安也在打造自己專屬的品牌形象：每一位用戶出行之路上更聰明的陪伴。就像官方對“AION”的介紹，“AION”，源自“人工智能”，象征著全天候在線陪伴，代表著智能、情感和信賴。

埃安品牌全面啟用AION字母標(biāo)，象征著這個誕生于廣汽集團(tuán)的品牌，已經(jīng)成長起來，正在掀開新的篇章。此外，埃安品牌使用“AION”字母標(biāo)，昊鉑品牌使用“愛神箭”，廣汽埃安的兩個品牌的LOGO也更加契合。

出海雖難，行則將至

從進(jìn)口到出口，我國汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)邁向新的臺階。對于國內(nèi)汽車企業(yè)而言，出海不僅是實現(xiàn)增長的重要引擎，更是實現(xiàn)全球化之路的關(guān)鍵抉擇。

然而，歐盟強征臨時反補貼關(guān)稅，甚囂塵上，無形中增加了出海的難度。面對當(dāng)下的歐美貿(mào)易壁壘，古惠南認(rèn)為，除了期待兩國之間關(guān)系的改善，還有很重要的一條，那就是更主動的作為，走出去，做一些產(chǎn)業(yè)的布局。

在全新AION V上市前不久，廣汽埃安泰國智能工廠在泰國羅勇府正式竣工投產(chǎn)，并迎來第二代AION V全球下線。作為廣汽埃安首個海外生產(chǎn)基地，泰國工廠項目總投資額達(dá)23億泰銖，設(shè)計年產(chǎn)能達(dá)5萬臺。隨著泰國工廠落成，廣汽埃安也實現(xiàn)了整車出口和本地化生產(chǎn)兩條腿走。

除此之外，古惠南直言，打造一款全球車，最大的困難就是安全法規(guī)，同時還要考慮不同文化、不同地域、不同路況的差異。埃安霸王龍匯聚三國五地全球研發(fā)，以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)正向研發(fā)，超越了中國和歐洲五星設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

比如安全氣簾，是同級唯一獨創(chuàng)的U型設(shè)計，全面保護(hù)不同身高的乘客，特別是小朋友的安全。再比如設(shè)計，外觀選取了全球認(rèn)知度極高的“霸王龍”元素，內(nèi)飾汲取現(xiàn)代主義建筑大師賴特的流水別墅的理念，呈現(xiàn)出“外剛內(nèi)柔”的特性，不同于一般SUV的“外剛內(nèi)剛”。

要想真正在海外市場扎根生長，遠(yuǎn)不止是把產(chǎn)品賣到海外那么簡單，還需要綜合實力。古惠南稱，出海需要適度地把科技教育和產(chǎn)業(yè)鏈帶出去，進(jìn)而協(xié)助企業(yè)的本土化以及降本。據(jù)他介紹，廣汽埃安現(xiàn)在在泰國跟皇家理工成立了聯(lián)合辦學(xué)，培訓(xùn)他們的高技能的新能源人才，比如三電維修等。

路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成。今年上半年，埃安進(jìn)駐開拓了19個國家和地區(qū)，創(chuàng)下中國品牌出海的“埃安速度”；下半年，印尼工廠投產(chǎn)。明年，馬來西亞也會有投產(chǎn)，這樣來完成埃安整個東南亞的布局。古惠南透露：“我們正在考察歐洲、南美、非洲、中東和東亞，同時希望未來的2-3年，在這些地區(qū)建立相應(yīng)的基地?！?/p>

寫在最后

衍生自廣汽集團(tuán)，廣汽埃安不僅擁有全球智造標(biāo)準(zhǔn)，而且始終堅持技術(shù)創(chuàng)新，計劃2025年率先推出L4自動駕駛，2026年率先量產(chǎn)全固態(tài)電池。在此基礎(chǔ)之上，廣汽埃安“直營+經(jīng)銷”模式邁入新階段，計劃年內(nèi)建設(shè)超100家昊鉑品牌直營旗艦店，中國香港、泰國等地的埃安品牌直營旗艦店陸續(xù)開業(yè)。

無論是全球化的邁進(jìn)，還是渠道建設(shè)和技術(shù)的創(chuàng)新，廣汽埃安正在步入煥新2.0時代。