網(wǎng)通社訪談 本屆北京車展，196場新車發(fā)布會中，80%以上的新車為新能源車型，正如北京車展的主題所示，中國車市已邁入“新時代”。面對全新的局面，“流量”盛宴的背后，是車企們尋求生存與突破的背水一戰(zhàn)。隱憂之下，究竟哪些行業(yè)變化值得關(guān)注和深思？網(wǎng)通社與J.D. Power中國區(qū)數(shù)據(jù)洞察與市場部總經(jīng)理，圍繞行業(yè)趨勢、智能化、消費者變化等話題展開探討。

一、低端車型智能化升維

J.D. Power王甡表示：“低端車型的智能化升維度令人印象深刻，即便是十萬或十萬以內(nèi)的低端車型，也開始展現(xiàn)出強大的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）能力。這種技術(shù)上的飛速進步，或?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)意義上低端車型的定位，造成行業(yè)內(nèi)的洗牌?！?/p>

他進一步解釋說，這種技術(shù)的下放不僅提升了低端車型的安全性和駕駛體驗，還大幅縮小了高低端車型之間的技術(shù)差距。但這對于車企來說，是一個巨大的挑戰(zhàn)，或?qū)⒃斐尚袠I(yè)洗牌，車企需要重新定位產(chǎn)品線和市場策略。

二、汽車被視作科技產(chǎn)品

事實上，智能化水平提速的背后，是消費者偏好的轉(zhuǎn)變。

J.D. Power研究顯示，00后對于智能化配置的購買意愿遠(yuǎn)超95前和80后，年輕消費者幾乎將汽車視為一種科技產(chǎn)品，預(yù)示著未來汽車消費和使用模式將發(fā)生顯著變化。

隨著年輕一代消費者的崛起，他們對汽車的期望不僅僅是交通工具，更是展現(xiàn)個性、追求科技體驗的重要載體。

王甡提到，這種轉(zhuǎn)變使得車企在設(shè)計和推廣新車型時，必須更加注重智能化和科技感，以滿足年輕消費者的需求。這不僅影響到車型的研發(fā)和生產(chǎn)，也對市場營銷策略提出了更高的要求。

三、流量背后是消費者決策前置

此次北京車展上演了車企大佬的“流量營銷”戰(zhàn)，王甡指出，流量盛宴的背后是消費者決策的前置所造成的。對于車企而言，如何在前期建立起品牌的好感度并牢牢占領(lǐng)消費者的心智，變得尤為關(guān)鍵。

J.D. Power在研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在用戶在選車名單不斷精簡，很多消費者會在兩款甚至一款車型中做出選擇。在購車過程中，有的消費者甚至跳過了試駕環(huán)節(jié)，而是通過網(wǎng)絡(luò)詳細(xì)了解車型信息后，再到線下門店進行靜態(tài)體驗，隨即便決定下單購買。這一變化中，跳過試駕環(huán)節(jié)的消費者比例高達(dá)16%至20%。

車企在發(fā)布新車型時，通過直播、短視頻等方式吸引流量已成為行業(yè)主流做法。

王甡強調(diào)，這種變化反映出消費者在購車過程中更加理性和信息化，在購車前對車型配置、智能化程度等方面已經(jīng)進行了深入的了解和比較，他們不再僅僅依賴傳統(tǒng)的4S店銷售模式，而是通過多種渠道獲取信息，從而做出更加明智的購車決定。

因此，對于車企而言，需要在新媒體和數(shù)字化營銷方面投入更多資源，以保持競爭力。

四、智能化配置需教育引導(dǎo)

“智能化跑出中國速度，但消費者的認(rèn)知卻沒能跟上?！蓖醍`指出，J.D. Power的新車質(zhì)量研究報告顯示，“不易理解和難以使用”的質(zhì)量抱怨顯著增加，這主要源于新配置推出后，對用戶的教育和引導(dǎo)未能及時跟上。

從品牌營銷到售后服務(wù)的過程中，車企在追求智能化配置的同時，必須認(rèn)識到用戶教育的重要性，需要更高頻的服務(wù)和用戶溝通。

他建議，車企應(yīng)加強與用戶的互動，通過培訓(xùn)、演示和數(shù)字化指南等多種方式，幫助消費者更好地理解和使用智能化功能。這不僅能提高用戶滿意度，還能減少因不熟悉操作而引發(fā)的抱怨和問題。

隨著中國新能源汽車市場的不斷成熟，智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。低端車型的智能化升維正在改變市場格局，也反映出年輕消費者對汽車偏好的變化。然而，車企在追求創(chuàng)新的同時，不能忽視用戶體驗，前期需重視用戶的教育和引導(dǎo)，確保他們能充分理解和享受智能化所帶來的便捷與樂趣。