網(wǎng)通社訪談 在中國汽車市場，很多業(yè)內(nèi)人士稱2020年是中國新能源汽車的元年。近兩年，在純電車經(jīng)歷了一波高速增長盛宴后，目前整體上漲趨勢有所放緩，混動車型的增速開始不斷上升。

一時間，中國汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步突然聚焦于混合動力技術(shù)，尤其是超級混動技術(shù)的發(fā)展，被廣泛視為汽車企業(yè)技術(shù)實力和創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志之一。

在第八屆中國品牌日上，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院和上汽乘用車榮威品牌共同舉辦了“超級融合 才是超級混動”DMH技術(shù)品牌大會，重磅發(fā)布了集成化、智能化程度更上一層樓的DMH超級混動技術(shù)。

發(fā)布會后，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇、上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師仇杰以及上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的多家媒體進(jìn)行了深入交流，并對大家關(guān)心的上汽插混技術(shù)、與競品相比的優(yōu)勢以及技術(shù)合作的話題進(jìn)行了分享。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年中國純電車型銷量達(dá)到668.5萬輛，同比增長24.6%，插混車型銷量為280.4輛，同比增長84.7%。

雖然插混車型銷量比純電車型少很多，但其同比增長速度是純電車型的三倍有余，同時，由于插混車型的整體基數(shù)偏小，也預(yù)示著其未來的上漲空間很大。

對于插混車型來說，其發(fā)動機的熱效率是一個關(guān)鍵指標(biāo)，近年來，自主車企研發(fā)的插混發(fā)動機熱效率在突破40%這個重要關(guān)口后，仍在持續(xù)進(jìn)行著競賽。

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師 仇杰

對此，仇杰表示，關(guān)于插混車型發(fā)動機熱效率，上汽集團不僅承接了自主開發(fā)，還承接了國家科技任務(wù)。國家十四五規(guī)劃督辦項目中，汽車品牌唯一關(guān)于熱效率的項目是上汽集團在做，其熱效率目標(biāo)是大于45%。

同時，他透露，五一假期后，在國家認(rèn)證機構(gòu)實地監(jiān)督下，上汽集團已經(jīng)完成了整車試驗跟認(rèn)證，熱效率已經(jīng)超過46%。

在上汽集團看來，熱效率的增加其實就是經(jīng)濟性的提升，與環(huán)保息息相關(guān)，每個階段的進(jìn)步不是單方面的進(jìn)步，需要全方面、分階段實施的。

對于DMH超級混動系統(tǒng)搭載的熱效率46%的混動專用發(fā)動機何時可以量產(chǎn)上車，仇杰坦言：“在整個開發(fā)過程中，我們是務(wù)實求進(jìn)，分階段實現(xiàn)目標(biāo)，不可能一步登天?！?/p>

上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長 蘆勇

在談到上汽集團的技術(shù)研發(fā)實力與新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪相比時，蘆勇首先對上汽集團自己的實力給出了答案。他表示：“如果用一句話來回答，就是‘國際先進(jìn)水平’?！?/span>

對于友商比亞迪，他表示：“比亞迪他們有自己的過人之處，也有他們自己的優(yōu)勢，目前在新能源賽道上，整個中國汽車工業(yè)由大變強，深刻感受到新能源賽道可能是中國汽車工業(yè)從大變強一個真正的賽道?！?/p>

同時，蘆勇分享了一個現(xiàn)象。若干年前，寶馬的CEO或豐田的董事長到清華時往往會進(jìn)行面對在校學(xué)生的演講。為了樹立在青年學(xué)生中的品牌形象，他們都會在演講結(jié)束便離開。

而在新能源時代，除了演講，這些國際車企巨頭的掌舵人還會跟中國企業(yè)和高校洽談合作。不難看出，在新能源賽道上，他們的身段明顯放下來了。

他認(rèn)為，在新能源賽道上，上汽集團也好、比亞迪也好，都在發(fā)揮各自優(yōu)勢，利用這個機會把中國汽車工業(yè)真正的做起來。

他說：“我是生在一個最好的時代，從技術(shù)引進(jìn)、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，確實是在新能源賽道上爭取能超越的階段?！?/p>

誠然，在中國汽車發(fā)展的角度，上汽集團和比亞迪都是代表中國汽車工業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)，也都正在攜手通過新賽道趕超國際造車巨頭。

但在具體車型的亮點以及銷量方面，雙方依然是競爭對手。

上汽乘用車公司首席市場營銷管 樸春旭

關(guān)于榮威品牌已經(jīng)開啟預(yù)售的最新產(chǎn)品榮威D5X DMH相比比亞迪宋PLUS DM-i的產(chǎn)品優(yōu)勢，樸春旭顯得非常自信。

他表示：“關(guān)于榮威D5X DMH的定位，我們先是學(xué)習(xí)借鑒，找在這個細(xì)分市場里最成功的伙伴，然后與宋PLUS DM-i在尺寸、空間、配置、安全等方面全面對標(biāo)?！?/p>

他認(rèn)為，如果榮威D5X DMH要做到和宋PLUS DM-i一模一樣，比較容易、比較簡單。但在整個產(chǎn)品立項、開發(fā)和推進(jìn)過程中，上汽集團投入了很大成本，目的就是要把車輛的品質(zhì)做好，造出用戶需要的高質(zhì)量、高性能、高安全的車。

在他看來，榮威D5X DMH比較吃虧的是，成本投入的地方也正是用戶不容易看不到的地方。

樸春旭講述，榮威D5X DMH在動力上選用的是1.5T混動專用發(fā)動機，在提供更高動力屬性的同時，帶來更好的爬坡能力、通過性，可以實現(xiàn)6.9秒百公里加速時間和最高車速200km/h的性能表現(xiàn)。

在純電續(xù)航方面，榮威D5X DMH選用了同級最大的21.4度電池，對比競品110公里純電續(xù)航，該車的純電續(xù)航達(dá)到135公里，同時配備了6千瓦外放電功能，能滿足用戶戶外出行、野外露營等場景下的用車需求。

在安全方面，榮威品牌對這款車型的投入更是不遺余力，整車高強度鋼使用比例達(dá)到79%，超高強度鋼使用比例達(dá)到44%。

在品質(zhì)用料方面，榮威D5X DMH觸手可及的地方都采用了豪華車才配備的麂皮材質(zhì)，給予用戶溫馨典雅的乘坐感受。此外，該車在座墊長度、海綿填充厚度上，都為用戶提供了同級最舒適的乘坐感受。

在智艙智駕方面，榮威D5X DMH支持一語十意的語音交互功能，并在135科技版車型上提供了L2級智駕系統(tǒng)。

作為榮威“D家族”首款SUV車型，榮威D5X DMH不但依托DMH超級混動系統(tǒng)為用戶帶來綜合續(xù)航超1300公里的綜合續(xù)航實力，還在涉及用戶的各個方面提供了滿滿誠意，而11.98萬元起的預(yù)售價格，也更像是為了與用戶交個朋友。

去年開始，中國新能源車企開始在技術(shù)方面反向輸出，國際造車巨頭不斷找上門合作，且多集中在智能化方面。

作為中國汽車工業(yè)的代表之一，上汽集團在技術(shù)合作方面，同樣在有條不紊的進(jìn)行當(dāng)中。

蘆勇指出，從技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢角度來看，歐洲特別是德國的車企，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域擁有強大的實力和優(yōu)勢，這使得他們在轉(zhuǎn)型過程中更加難以放棄已有的成就。因此，他們并沒有大規(guī)模地轉(zhuǎn)向混合動力車型的研發(fā)與生產(chǎn)。

正是這種堅守傳統(tǒng)的策略，為上汽集團提供了機會，使其能夠在混合動力技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反向輸出，搶占市場先機。

“一方面我們在行業(yè)里，熱效率、各方面效率都做得很高，要選也想選先進(jìn)一點的，同時他們也沒有。”他說。

在蘆勇看來，體現(xiàn)汽車技術(shù)的本質(zhì)可以歸結(jié)為八個字：安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保。只要符合是符合這八個字的產(chǎn)品，一定符合市場的需求，也一定會受到消費者的青睞。

DMH超級混動技術(shù)品牌的發(fā)布，標(biāo)志著上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強勁的產(chǎn)品競爭力，在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質(zhì)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展。

未來，依托DMH超級混動技術(shù)品牌，榮威品牌還將聚集各方優(yōu)勢資源，加速打造“插混第一陣營”，為全球用戶提供中國品牌的混動新選擇。