蘋果已經放棄了啟動了數年、耗資數十億美元的iCar項目，退出新能源汽車市場；奔馳也宣布調整電動車轉型計劃，將電動車銷量占比的目標推遲到21世紀20年代下半葉。

以目前的現狀來看，曾經在全球市場上風光一時的傳統(tǒng)燃油車品牌，其全球競爭力已逐漸下滑，早在2023年的東京車展上，國際汽聯便宣布，包括FE、豐田、本田、福特、奧迪在內的多家主要汽車制造商已經選擇放棄或延遲了自己的電氣化發(fā)展計劃，顯而易見，曾經制霸全球汽車市場的傳統(tǒng)豪企的全球競爭力日漸衰弱。

從追趕者到引領者，中國智造讓世界驚喜

與眾多傳統(tǒng)燃油車品牌及蘋果等形成鮮明對比的是，中國汽車品牌在新能源市場的遙遙領先。正如電動車百人會上安聰慧所言，有本事的，就得卷到外面去。據中汽協數據，2023 年中國汽車出口量高達 491 萬輛，成功超過原來的第一名日本（ 442 萬輛 ），躍居全球最大汽車出口國。

再看出口前八的車企，除了特斯拉，全部都是中國品牌廠商，而且，令全球矚目的是，中國汽車出口量從中游小弟變成了榜一大哥，僅僅只用了三年時間，中國汽車產業(yè)前所未有的崛起速度或許正是讓蘋果放棄造車的原因之一。

值得一提的是，進口車在國內市場的加價熱銷現象已成為歷史，“國產豪車出口”卻成為新的熱門趨勢。比亞迪、問界、昊鉑等品牌遠銷海外，盡管價格高于國內，卻大受歡迎。此外在歐洲市場，中國純電車的市場份額已從2019年的0.4%迅速增長到2023年的7.9%。顯然，在新的全球市場競爭中，中國汽車品牌正逐漸從追趕者轉變?yōu)橐I者的角色。

生為全球，中國品牌的“全球基因”

汽車的全球化，不是簡單地進出口，更考量企業(yè)在全球市場本地化、建立優(yōu)勢供應鏈及無障礙銷售等綜合能力。自2022年9月品牌發(fā)布以來，昊鉑便與中國航天攜手，共同成立了“昊鉑科研實驗室”，打造了全球領先的研發(fā)與設計體系。

在產品設計上，由超跑界的靈魂設計師——原法拉利設計師Pontus Fontaeus擔任昊鉑首席設計師，并且昊鉑產品均誕生于全球唯一的新能源燈塔工廠。

昊鉑的全球化戰(zhàn)略布局和技術創(chuàng)新突破也一直引領行業(yè)發(fā)展，比如首批獲得了L3自動駕駛路測牌照，最早推出具備L3能力的昊鉑GT 高階智駕3L版，以及行業(yè)領先的無圖NDA功能已經搭載全新車型昊鉑HT上市，這些無疑為昊鉑征戰(zhàn)全球市場提供更為堅實支撐。

加速國際化進程，風靡海外

昊鉑厚積薄發(fā)的技術實力，助力其全球事業(yè)形成中國出口+本土化生產雙線并進的良好態(tài)勢，也進一步提升昊鉑全球化進程的效率。目前，昊鉑已在東南亞、香港等地完成布局。在泰國曼谷車展，中國百萬級超跑昊鉑SSR以每天收獲超過1臺訂單的成績刷新了中國汽車品牌海外高價值熱銷天花板，價值200萬泰銖的昊鉑HT同樣一經開售即被瘋搶。

另一方面，昊鉑響應國家“一帶一路”號召，積極在沿線國家布局，比如昊鉑已在泰國興建了第一個海外工廠，預計今年7月竣工，年產能約5萬輛，將為泰國本土市場提供汽車，并輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。同時，昊鉑還將以泰國為中心，輻射東南亞，在亞太、歐洲、中東等地構建全球產銷基地。

聚焦全球目光，引國際名流體驗和點贊

中國汽車市場向來是兵家必爭之地，而北京國際車展作為全球汽車風向標，生動地反映了市場和品牌的變遷，可以看到各種流派爭奇斗艷，也有新品牌帶著新的游戲規(guī)則進場，重塑新的玩法與格局。其中，昊鉑品牌向全球消費者展現了其在技術、產品、品牌等方面的“全球科技頂流”實力。

在北京車展上，2024款昊鉑HT重磅上市，指導價21.39-28.99萬，不僅擁有825公里超長續(xù)航和800V高壓快充，還搭載了行業(yè)領先的無圖NDA系統(tǒng)，全球都能用，再次刷新了全球新能源汽車的豪華標準，也讓中國新能源汽車豪華臻品聚焦全球目光。

“莫欺少年窮”，中國汽車工業(yè)在歷經數十年的艱難探索后，已成功跨越了歐美汽車工業(yè)百年的發(fā)展歷程。如今，海外市場成為新的競技場，中國汽車品牌正憑借不斷提升的研發(fā)實力、生產技術和營銷技能，奮力逐鹿全球市場。作為中國汽車工業(yè)的高端代表，昊鉑生為全球，從打造全球認可的車型，到塑造世界級的品牌，昊鉑將引領并重塑全球汽車市場的格局。