在新能源逐步滲透生活的今天，一款車(chē)的好壞不僅僅是設(shè)計(jì)、造型、智能化方面，其所運(yùn)用的技術(shù)能否真正為我們解決日常生活中的問(wèn)題，讓用車(chē)過(guò)程更加便利，同樣也是一個(gè)很重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，其核心技術(shù)莫過(guò)于三電、混動(dòng)系統(tǒng)等，若想在這方面取得領(lǐng)先，也絕對(duì)不是一件容易的事。

在日前結(jié)束的“中國(guó)心“2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選活動(dòng)中，長(zhǎng)安啟源A05搭載的數(shù)智電驅(qū)插電混動(dòng)架構(gòu)，榮獲2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)的榮譽(yù)，瞬間“技術(shù)長(zhǎng)安”的聲音再次響起。那么長(zhǎng)安啟源是如何做到技術(shù)領(lǐng)先？日常用車(chē)又會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)哪些具體感知？帶著這些疑問(wèn)我們走進(jìn)了長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心。

為插混動(dòng)力配硬核技術(shù)

長(zhǎng)安啟源數(shù)智電驅(qū)插電混動(dòng)架構(gòu)包含P13高效數(shù)智電驅(qū)、高效藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高效安全電池、交直流充電系統(tǒng)。其中最重要的P13高效數(shù)智電驅(qū)采用P13雙電機(jī)混動(dòng)構(gòu)型，支持純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)、能量回收等多種工作模式。為了讓電機(jī)達(dá)到多方位的優(yōu)秀水平，其進(jìn)行了創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，并帶來(lái)10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)。

道理很簡(jiǎn)單，隨著電機(jī)層數(shù)的增加，能夠有效提升材料利用率，達(dá)到更高的功率與效率。雖然說(shuō)起來(lái)容易，但設(shè)計(jì)上要達(dá)到高性能的同時(shí)控制成本，也不算容易的事情。畢竟在純電領(lǐng)域，將電機(jī)層數(shù)率先做到10層的是特斯拉，混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)安則是全球首個(gè)應(yīng)用10層Hairpin扁線技術(shù)的車(chē)企。

制造上，長(zhǎng)安突破了解決了10層電機(jī)必須焊點(diǎn)多、點(diǎn)間距小、多層同扭等難題。焊接工作上配備兩臺(tái)雅馬哈機(jī)器人+兩套影像設(shè)備同時(shí)工作，相比8層及以下電機(jī)焊接工位投入雙倍成本，確保360個(gè)焊點(diǎn)在點(diǎn)間距不足2mm空間的精確焊接。為保障將銅線扭轉(zhuǎn)至精確位置，扭頭工序也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，工藝上利用13臺(tái)伺服電機(jī)同時(shí)工作，并規(guī)劃出精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)時(shí)序與軌跡，將10層電機(jī)的720根線扭轉(zhuǎn)完畢，而達(dá)到如今成績(jī)的背后，也經(jīng)過(guò)了多達(dá)500多臺(tái)的樣品調(diào)試。

同時(shí)，長(zhǎng)安啟源數(shù)智電驅(qū)插電混動(dòng)架構(gòu)采用混動(dòng)專(zhuān)屬P1電機(jī)與離合器高度集成方案，讓P1電機(jī)在6500rpm達(dá)成1300Hz的超高頻率，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高效率，并通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化減少不必要的結(jié)構(gòu)，最終長(zhǎng)安啟源數(shù)智電驅(qū)重量?jī)H110kg、體積小26%。

全場(chǎng)景智慧省

智慧控制方面，長(zhǎng)安啟源采用A-ECMS智慧能耗算法，與傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型的二維參數(shù)控制不同，將電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等所有參數(shù)輸入PCU，并時(shí)刻采集駕駛員、車(chē)輛等500多類(lèi)信息，從而實(shí)現(xiàn)適應(yīng)不同用戶(hù)，找到最高效節(jié)省的動(dòng)力輸出模式。

行車(chē)過(guò)程中，系統(tǒng)也會(huì)基于實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，對(duì)出行全過(guò)程進(jìn)行智慧規(guī)劃，合理分配能量，最大限度保證暢通路段高效用油、低速擁堵路段智慧用電。

除省油省電，智慧控制還能做到省心，區(qū)別于傳統(tǒng)將扭矩作為目標(biāo)的控制策略，長(zhǎng)安啟源直接將整車(chē)加速度作為控制目標(biāo)，通過(guò)電機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償扭矩與無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，讓車(chē)輛不受地形等條件的影響，在踩下固定油門(mén)開(kāi)度時(shí)感受到恒定的行駛感受。

高效發(fā)動(dòng)機(jī)用油也省

長(zhǎng)安啟源數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)搭載1.5L藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它秉承藍(lán)鯨“AGILE敏捷”燃燒技術(shù)，擁有高缸徑行程比、高壓縮比Atkinson循環(huán)，寬域冷卻EGR，120mJ點(diǎn)火等等特性，并可實(shí)現(xiàn)350bar缸內(nèi)直噴，使發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)覆蓋整車(chē)90%以上的工況，最終虧電油耗更低。

寫(xiě)在最后：

首發(fā)10層Hairpin扁線油冷電機(jī)，是電氣化研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)；全場(chǎng)景智慧模式，是實(shí)際用場(chǎng)場(chǎng)景下的思考。如今在插混領(lǐng)域， 數(shù)智電驅(qū)的到來(lái)讓長(zhǎng)安再次在多方位取的領(lǐng)先，同時(shí)也讓用戶(hù)感受到了新能源時(shí)代下，科技普惠的意義。