在新能源逐步滲透生活的今天，一款車的好壞不僅僅是設(shè)計、造型、智能化方面，其所運用的技術(shù)能否真正為我們解決日常生活中的問題，讓用車過程更加便利，同樣也是一個很重要的判斷標準。而對于新能源車型來說，其核心技術(shù)莫過于三電、混動系統(tǒng)等，若想在這方面取得領(lǐng)先，也絕對不是一件容易的事。

在日前結(jié)束的“中國心“2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選活動中，長安啟源A05搭載的數(shù)智電驅(qū)插電混動架構(gòu)，榮獲2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)的榮譽，瞬間“技術(shù)長安”的聲音再次響起。那么長安啟源是如何做到技術(shù)領(lǐng)先？日常用車又會給消費者帶來哪些具體感知？帶著這些疑問我們走進了長安汽車全球研發(fā)中心。

為插混動力配硬核技術(shù)

長安啟源數(shù)智電驅(qū)插電混動架構(gòu)包含P13高效數(shù)智電驅(qū)、高效藍鯨混動發(fā)動機、高效安全電池、交直流充電系統(tǒng)。其中最重要的P13高效數(shù)智電驅(qū)采用P13雙電機混動構(gòu)型，支持純電驅(qū)動、串聯(lián)混合驅(qū)動、并聯(lián)混合驅(qū)動、能量回收等多種工作模式。為了讓電機達到多方位的優(yōu)秀水平，其進行了創(chuàng)新性設(shè)計，并帶來10層Hairpin扁線油冷電機技術(shù)。

道理很簡單，隨著電機層數(shù)的增加，能夠有效提升材料利用率，達到更高的功率與效率。雖然說起來容易，但設(shè)計上要達到高性能的同時控制成本，也不算容易的事情。畢竟在純電領(lǐng)域，將電機層數(shù)率先做到10層的是特斯拉，混動領(lǐng)域，長安則是全球首個應(yīng)用10層Hairpin扁線技術(shù)的車企。

制造上，長安突破了解決了10層電機必須焊點多、點間距小、多層同扭等難題。焊接工作上配備兩臺雅馬哈機器人+兩套影像設(shè)備同時工作，相比8層及以下電機焊接工位投入雙倍成本，確保360個焊點在點間距不足2mm空間的精確焊接。為保障將銅線扭轉(zhuǎn)至精確位置，扭頭工序也經(jīng)過重新設(shè)計，工藝上利用13臺伺服電機同時工作，并規(guī)劃出精準的運動時序與軌跡，將10層電機的720根線扭轉(zhuǎn)完畢，而達到如今成績的背后，也經(jīng)過了多達500多臺的樣品調(diào)試。

同時，長安啟源數(shù)智電驅(qū)插電混動架構(gòu)采用混動專屬P1電機與離合器高度集成方案，讓P1電機在6500rpm達成1300Hz的超高頻率，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高效率，并通過設(shè)計優(yōu)化減少不必要的結(jié)構(gòu)，最終長安啟源數(shù)智電驅(qū)重量僅110kg、體積小26%。

全場景智慧省

智慧控制方面，長安啟源采用A-ECMS智慧能耗算法，與傳統(tǒng)混動車型的二維參數(shù)控制不同，將電機、電池、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等所有參數(shù)輸入PCU，并時刻采集駕駛員、車輛等500多類信息，從而實現(xiàn)適應(yīng)不同用戶，找到最高效節(jié)省的動力輸出模式。

行車過程中，系統(tǒng)也會基于實時導(dǎo)航信息，對出行全過程進行智慧規(guī)劃，合理分配能量，最大限度保證暢通路段高效用油、低速擁堵路段智慧用電。

除省油省電，智慧控制還能做到省心，區(qū)別于傳統(tǒng)將扭矩作為目標的控制策略，長安啟源直接將整車加速度作為控制目標，通過電機動態(tài)補償扭矩與無級調(diào)節(jié)能量回收強度，讓車輛不受地形等條件的影響，在踩下固定油門開度時感受到恒定的行駛感受。

高效發(fā)動機用油也省

長安啟源數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)搭載1.5L藍鯨混動發(fā)動機，它秉承藍鯨“AGILE敏捷”燃燒技術(shù)，擁有高缸徑行程比、高壓縮比Atkinson循環(huán)，寬域冷卻EGR，120mJ點火等等特性，并可實現(xiàn)350bar缸內(nèi)直噴，使發(fā)動機高效區(qū)覆蓋整車90%以上的工況，最終虧電油耗更低。

寫在最后：

首發(fā)10層Hairpin扁線油冷電機，是電氣化研發(fā)實力的體現(xiàn)；全場景智慧模式，是實際用場場景下的思考。如今在插混領(lǐng)域， 數(shù)智電驅(qū)的到來讓長安再次在多方位取的領(lǐng)先，同時也讓用戶感受到了新能源時代下，科技普惠的意義。