網(wǎng)通社快訊 9月28日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的2023年全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2023）在合肥召開。在以“智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段”為主題的高層論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄔學(xué)斌發(fā)表了精彩演講。

他表示，L3只是一個(gè)技術(shù)階段，不應(yīng)該成為產(chǎn)品時(shí)代，人機(jī)共駕很混亂，很不安全。同時(shí)他預(yù)測(cè)，2025年之前世界上一定會(huì)出現(xiàn)在4S店買到?jīng)]有方向盤的車。

以下是演講實(shí)錄

通過(guò)這么多年的探索，我就智能化這塊有兩點(diǎn)感受，智能化使汽車傳統(tǒng)一百多年歷史的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新時(shí)代；另外，這種新時(shí)代到來(lái)之后，對(duì)企業(yè)、對(duì)汽車公司的沖擊就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

首先談一下新時(shí)代，現(xiàn)在我們通常講的汽車四化，互聯(lián)、無(wú)人、生態(tài)、電動(dòng)，實(shí)際我認(rèn)為就兩化，就是智能化和電動(dòng)化。智能化開始于車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)就是車聯(lián)上了互聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)上了互聯(lián)網(wǎng)就好像人腦機(jī)接口成功了，車的腦機(jī)接口從車聯(lián)網(wǎng)開始。由于互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容可以引到車上，使得汽車的產(chǎn)品以及汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了一系列重大變化。到目前為止我們所看到的只是冰山一角，隨著智能化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，尤其通信、人工智能剛才張?jiān)菏恳呀?jīng)說(shuō)了，還有算力、數(shù)據(jù)的進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)的變化還會(huì)是核聚變式的更大、更多的變化。

講到互聯(lián)，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)很普遍了，奇瑞公司的產(chǎn)品已經(jīng)百分之百車聯(lián)網(wǎng)，在汽車大“兩化”的前提下，奇瑞公司現(xiàn)在的產(chǎn)品堅(jiān)持“四化”，除了智能化和電動(dòng)化之外，奇瑞是國(guó)際化、高端化，堅(jiān)持品牌向上。現(xiàn)在在互聯(lián)技術(shù)還沒有解決方案的就是V2V車和車之間的交流，目前還沒有看到可以產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)方案。無(wú)人化大家都知道，第一點(diǎn)，我反對(duì)L3產(chǎn)品化，L3只是一個(gè)技術(shù)階段，不應(yīng)該成為產(chǎn)品時(shí)代，人機(jī)共駕很混亂，很不安全。我跟張?jiān)菏恳粯酉嘈艧o(wú)人駕駛，而且我也堅(jiān)信無(wú)人駕駛離我們并不太遠(yuǎn)，如果我預(yù)測(cè)正確的話，2025年之前世界上一定會(huì)出現(xiàn)沒有方向盤的車可以在4S店買到。

生態(tài)化是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)非常重大的沖擊，傳統(tǒng)的汽車人本來(lái)在汽車的機(jī)械制造小天地里面過(guò)得很舒服，盈利模式、商業(yè)模式都很成熟，自從互聯(lián)網(wǎng)闖入汽車，使得商業(yè)生態(tài)發(fā)生很大變化。

電動(dòng)化，電動(dòng)汽車毫無(wú)疑問(wèn)現(xiàn)在是大方向，但是電動(dòng)汽車目前僅僅是一個(gè)開端，往后的電動(dòng)汽車有兩個(gè)重大變化，一個(gè)是固態(tài)電池的應(yīng)用，那時(shí)候才能真正說(shuō)汽車永不著火。第二個(gè)對(duì)汽車革命性的沖擊就是它使得直行分布式，高鐵和電動(dòng)火車的區(qū)別，高鐵已經(jīng)沒有火車頭了，它的動(dòng)力都來(lái)自于分布式的驅(qū)動(dòng)，這個(gè)也會(huì)應(yīng)用到汽車上。為什么應(yīng)用到汽車上？未來(lái)智能的電動(dòng)汽車成本只有今天的一半。固態(tài)電池加新的汽車架構(gòu)和完全單車為主的自動(dòng)駕駛，這兩點(diǎn)哪個(gè)產(chǎn)業(yè)只要突破了一點(diǎn)，得一便可以得天下。這就是我說(shuō)的新汽車時(shí)代。

再展開說(shuō)一下，智能汽車從智能化來(lái)說(shuō)，智能駕駛、智能座艙、云，傳統(tǒng)汽車公司云是一個(gè)很麻煩的事情，云并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存作用，在科技公司里面好像這句話是廢話，在機(jī)械制造業(yè)當(dāng)中還是有必要提醒一下。它有很多推理演算計(jì)算的作用，云的重要程度，我甚至認(rèn)為以后的智能汽車應(yīng)該是輕車、輕路、重云，這樣徹底解決所有corner case，使得智能車真實(shí)現(xiàn)零事故。

從智能座艙發(fā)展來(lái)說(shuō)，智能座艙的根本作用是人機(jī)交互的界面，以前從單向被動(dòng)交互，現(xiàn)在變成雙向的主動(dòng)交互，人主動(dòng)地向機(jī)器通過(guò)語(yǔ)言、手勢(shì)，未來(lái)可能還有其它的人機(jī)交互的技術(shù)。下一步是機(jī)器主動(dòng)地知道你要干什么，通過(guò)對(duì)你的學(xué)習(xí)，可以做到智能推薦，同時(shí)智能座艙對(duì)駕駛?cè)藛T全方位的關(guān)懷，比如各類身體的監(jiān)測(cè)，還有提供一些會(huì)議、移動(dòng)辦公等等，這個(gè)是下一代智能座艙的發(fā)展方向。

智能云服務(wù)的發(fā)展也是非常重要的，各個(gè)國(guó)家數(shù)字安全要求不得不在各個(gè)地區(qū)或者各個(gè)國(guó)家布設(shè)云。由于奇瑞的海外業(yè)務(wù)做得比較好，我們的云也已經(jīng)走向了國(guó)外。從另外一個(gè)方面講，我們的車在海外的競(jìng)爭(zhēng)力，車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙是中國(guó)車競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)所在。傳統(tǒng)部分，我們跟鄰國(guó)的車還是有一些差距的，我們非常注重智能云端在海外的建設(shè)。

大數(shù)據(jù)對(duì)汽車的影響，汽車價(jià)值鏈發(fā)生了重大變化，傳統(tǒng)車的商業(yè)模式就是賣車修車，現(xiàn)在賣車也賣不了那么多錢，賣車的利潤(rùn)率也在下降，車的硬件生命周期越來(lái)越長(zhǎng)，修車未來(lái)也賺不到什么錢了，但是要靠賣車之后提供各種服務(wù)，通過(guò)軟件提供各種服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的盈利模型。

在自動(dòng)駕駛方面，目前堅(jiān)持輔助駕駛也就是L2級(jí)輔助駕駛和L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛同時(shí)進(jìn)行，讓中國(guó)智能車跑在全世界的馬路上，這是我們的目標(biāo)。2025年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

對(duì)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型我不展開說(shuō)，有兩點(diǎn)。

第一，汽車企業(yè)從傳統(tǒng)的制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐泽w驗(yàn)和技術(shù)，尤其以技術(shù)為中心的高端服務(wù)業(yè)，這是整個(gè)企業(yè)的形態(tài)要發(fā)生非常大的變化。

另外，企業(yè)內(nèi)部的組織流程也需要也必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)到組織的中心化、供應(yīng)鏈的扁平化和整車研發(fā)的敏捷化，這才是奇瑞公司稱之為企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。企業(yè)要做的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是為了適應(yīng)智能汽車新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、新汽車時(shí)代的要求。