日前，網(wǎng)通社從貝殼財經(jīng)獲悉，廣汽三菱官方針對“三菱將退出中國市場”這一消息做出回應(yīng)稱：廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

不久前有知名網(wǎng)絡(luò)大V在社交平臺上說：”某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工?！?/p>

隨后有媒體猜測該合資車企或許是廣汽三菱；更有甚者表示，廣汽三菱將出售長沙工廠，生產(chǎn)廣汽埃安的電動汽車，三菱品牌或?qū)⑼顺鲋袊袌觥?/p>

廣汽三菱方面作出回應(yīng)：此為不實(shí)消息，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱在2017至2019年分別取得了11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛的成績，但2019年之后，廣汽三菱開始一路下滑。2020至2022年的銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛。

新一代歐藍(lán)德自2022年11月上市以來便被品牌寄予厚望，但2023年前兩個月廣汽三菱的全品牌累計銷量僅1498臺，新歐蘭德的上市并未阻止品牌銷量下降的頹勢。

3月初各大品牌大打價格戰(zhàn)時廣汽三菱并未加入其中，全新歐藍(lán)德全系僅優(yōu)惠1萬元左右，這在逐步崛起的國產(chǎn)品牌和各種讓利促銷的合資品牌面前幾乎毫無優(yōu)勢。