英國詩人狄蘭?托馬斯曾如此鼓舞戰(zhàn)斗的意志：“不要溫和地走進那個良夜”。

當下汽車市場競爭最激烈的莫過于合資品牌緊湊級SUV，如何在紅海市場中脫穎而出？第五代 途勝L 8AT給出的答案是不僅以i-GMP平臺的優(yōu)勢強勢入局，更是用全新自研8AT強勢破局，成為20萬級SUV的必選項。

8AT為何成為越級的存在？

縱觀20萬元級的合資品牌緊湊級SUV市場，以大眾為首的德系品牌始終無法擺脫雙離合變速器留下的“陰霾”，日系雙田則大規(guī)模使用CVT無級變速器，這也就讓搭載技術相對成熟、適用范圍更廣、穩(wěn)定性口碑更佳的傳統(tǒng)AT變速器車型變得“鳳毛麟角”，而北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT的到來，就猶如一顆重磅炸彈，讓消費者以16.18萬元起的價格便能享受越級用車體驗。

雖然并非說8AT變速器就一定要比CVT無級變速器更好，但奔馳、寶馬、捷豹、路虎、林肯等眾多豪華品牌不約而同地選擇AT變速器自然有其道理，因為相比而言，傳統(tǒng)的AT變速器具有穩(wěn)定性強、承扭強度高的特點，而CVT變速器則通過鏈條在兩個錐盤之間摩擦來傳遞扭矩，這種特殊的結構造就了平順、低油耗的特性。

對于緊湊級別的SUV車型來說，AT變速器和CVT無級變速器都能兼容，可為何絕大多數(shù)車企都會選擇CVT呢？資深媒體人何侖老師一語道破：“成本決定一切，無論是CVT無級變速器還是DCT雙離合變速器，成本都要低于傳統(tǒng)的AT變速器?！?/p>

那么北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT為何敢用成本更高的AT變速器？在于這臺全新的8AT變速器是現(xiàn)代自研的產(chǎn)品，北京現(xiàn)代有足夠的成本優(yōu)勢將它安裝在第五代 途勝L 8AT車型之中。

“即便是可控研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，但8AT變速器的出廠成本也是要高于CVT無級變速器的。”資深媒體人何侖老師解釋到：“這其實是北京現(xiàn)代用誠意換市場。”

就像羅永浩的一句經(jīng)典語錄：不為掙錢，就當交個朋友，16.18萬-22.58萬元的官方指導價更是充分說明第五代 途勝L 8AT想用更高階的產(chǎn)品破局同級的決心。

未來，靠更多準備而書寫

對于第五代 途勝L 8AT及其背后北京現(xiàn)代拿出的誠意，消費者自然不會視而不見，去年12月北京現(xiàn)代單月銷量達3.6萬輛，再創(chuàng)新高，并且市場份額實現(xiàn)五連漲。

“若要細細探尋支撐起這些成績的原因，本質上還在于北京現(xiàn)代對于新科技的研發(fā)投入以及對技術的積累和沉淀?！辟Y深媒體人何侖老師解釋到：“第五代 途勝L 8AT是北京現(xiàn)代潛心多年研發(fā)的i-GMP平臺的優(yōu)勢體現(xiàn)，無論動力系統(tǒng)、安全駕駛輔助功能還是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，都是北京現(xiàn)代高品質車型最先進的代表?！?/p>

但成績只能說明過去，未來還是需要一步一個腳印按照既定的規(guī)劃實施，早前，北京現(xiàn)代就公布了“2025向新計劃”，將通過產(chǎn)品轉型、品牌向新以及服務創(chuàng)新等多個維度的措施，煥新品牌新的活力，并力爭在2025年達到年銷50萬輛以上的目標。

在產(chǎn)品轉型方面，北京現(xiàn)代將采用“兩條腿走路”的布局模式，一方面加速引入純電品牌，并在今年推出專屬的EV車型，另一方面從今年下半年開始，新品都將搭載OTA技術，2025年實現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化落地。

更為重要的是北京現(xiàn)代也在積極推動“品牌向新”，在產(chǎn)品定義和研發(fā)過程中，多采取年輕消費者的建議，就像這臺第五代 途勝L 8AT，無論是年輕化的設計，還是與時俱進的創(chuàng)新智能化裝備，亦或者是激情澎湃的駕馭感受，都是為了更好地迎合用戶需求。

資深媒體人何侖老師總結說：“這一切，都是北京現(xiàn)代通過內部革新，力求將自我打造成一個自驅型、服務型、用戶思維型的高效運營企業(yè)，并保持品牌的長期良性發(fā)展?！?/p>

寫在最后：一邊是產(chǎn)品實力的越級，一邊則是北京現(xiàn)代2025向新計劃的愿景，這樣雙向升級的舉措也讓第五代 途勝L 8AT成為20萬級SUV的必選項。