2022成都車展期間，網(wǎng)通社邀請(qǐng)了坦克汽車CTO馬海利進(jìn)行專訪。在采訪中馬海利表示，選擇“越野+新能源”，是要在滿足越野的前提下滿足用戶的更多需求。坦克主打的“越野+新能源”技術(shù)路線，是從混動(dòng)到電動(dòng)的全場(chǎng)景、全路徑解決方案。坦克認(rèn)為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時(shí)代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價(jià)的產(chǎn)品。

網(wǎng)通社：坦克強(qiáng)調(diào)走“越野+新能源”路線，和其他品牌的“新能源+越野”路線不同，有什么區(qū)別？坦克在越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)是什么？

馬海利：純電越野存在四座難以逾越的大山：

動(dòng)力持久性不足：純電車型在常規(guī)路況下以額定功率輸出，面對(duì)常見越野工況都會(huì)造成過熱、限扭，甚至消磁，尤其在面對(duì)極限場(chǎng)景需要持續(xù)動(dòng)力輸出時(shí)，電機(jī)持續(xù)峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，之后電機(jī)會(huì)由于溫度過高導(dǎo)致高溫限扭，出現(xiàn)電機(jī)空轉(zhuǎn)與阻轉(zhuǎn)，造成動(dòng)力衰減，容易有溜車打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

底盤安全性弱：越野不可避免的要面對(duì)坑洼路、涉水等場(chǎng)景，現(xiàn)階段電池耐沖擊性和涉水性差，同時(shí)純電車的電池位于底盤，越野過程中的碰撞會(huì)導(dǎo)致用電的風(fēng)險(xiǎn)，涉水路段如遇泡水，也會(huì)造成電池包損毀，引發(fā)安全隱患。

非機(jī)械四驅(qū)，脫困能力受限：越野需要強(qiáng)脫困能力，但純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋動(dòng)力為完全解耦狀態(tài)，在單輪著地的越野場(chǎng)景下，整車扭矩?zé)o法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無法實(shí)現(xiàn)脫困。同時(shí)受限于電機(jī)屬性，在面臨陷車等場(chǎng)景時(shí)，需要大扭矩輸出實(shí)現(xiàn)脫困，一旦電機(jī)堵轉(zhuǎn)則會(huì)啟動(dòng)熱保護(hù)進(jìn)而限扭，最終無法實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景脫困。而機(jī)械四驅(qū)即便在一個(gè)輪胎有附著力的情況下即可實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力輸出，保障實(shí)時(shí)脫困的穩(wěn)定性和可靠性。

極限場(chǎng)景能耗大，補(bǔ)能基建不完善：電池的電量、重量、續(xù)航之間存在天然矛盾，在普通路況尚且無法充分滿足需求，在越野場(chǎng)景下，其問題將更突出。高強(qiáng)度越野場(chǎng)景下耗電量大，目前電池容量和補(bǔ)能基建設(shè)施不完善，導(dǎo)致續(xù)航里程銳減，滿電狀態(tài)下，越野路況續(xù)航能力可能只有城市路況的10%-20%，另外反復(fù)充放電，造成電池壽命縮短。

越野+新能源路線與其他品牌“新能源+越野”的區(qū)別：

“新能源+越野”是基于新能源車技術(shù)，再開發(fā)越野車品類。越野技術(shù)開發(fā)難度更高，技術(shù)壁壘不容易被打破。一些品牌在新能源技術(shù)方面有一定的造詣，但沒有越野車的獨(dú)特理解和經(jīng)驗(yàn)，提供的產(chǎn)品并不算得上是純正越野車。坦克主打的“越野+新能源”技術(shù)路線，是從混動(dòng)到電動(dòng)的全場(chǎng)景、全路徑解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的出行方式三者結(jié)合的新體驗(yàn)。坦克認(rèn)為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時(shí)代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價(jià)的產(chǎn)品。

越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)：

動(dòng)力持續(xù)、場(chǎng)景提升、智能保電、能耗下降、行駛安全、暢享電趣，可以上綠牌，是坦克混動(dòng)最為直接的利益點(diǎn)。

首先，越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)最具代表性PHEV動(dòng)力總成，2.0T+9HAT最大功率/扭矩300kW/750N·m可以提供媲美V8引擎瞬時(shí)強(qiáng)勁輸出；3.0T+9HAT最大功率/扭矩380kW /750Nm處于全球頂級(jí)水平，同時(shí)還應(yīng)用米勒循環(huán)、雙噴射、VGT增壓器、水冷中冷等前沿技術(shù)。越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)采用并聯(lián)模式可以最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛可持續(xù)進(jìn)行功率扭矩輸出。另外，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時(shí)大動(dòng)力輸出場(chǎng)景下，電機(jī)可輔助提供動(dòng)力實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景脫困。越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的HEV車型搭載2.0T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及整合了P2電機(jī)的9HAT變速器，這套高效動(dòng)力系統(tǒng)擁有224kW最大功率和640N·m最大扭矩，在城市和越野場(chǎng)景下都能展現(xiàn)出令人驚嘆的獨(dú)特魅力。

第二點(diǎn)，更可靠-強(qiáng)脫困能力實(shí)時(shí)守護(hù)：采用TOD+差速鎖機(jī)械四驅(qū)，讓前后軸扭矩分配更靈活，能保證在任何一個(gè)車輪有附著力時(shí)，都能實(shí)現(xiàn)百分之百的強(qiáng)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)脫困。

第三點(diǎn)，更智能-保證電量平衡與能量冗余：純電越野存在充放電不平衡的問題，無法做到長時(shí)間大電流放電。越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)采用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，保留電力；極限越野工況，電機(jī)介入實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力。

第四點(diǎn)，更低耗-實(shí)現(xiàn)大排量兼顧低能耗：越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)在滿足全場(chǎng)景越野的同時(shí)，兼顧整車綜合油耗。通過高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器及電機(jī)的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達(dá)25%，帶來續(xù)航里程的提升，解決用戶越野及日常出行的里程焦慮，同時(shí)滿足國6、歐6D、北美SULEV20排放標(biāo)準(zhǔn)。

第五點(diǎn)，更安全-消除電池越障涉水隱患：越野不可避免的面對(duì)飛車、涉水等場(chǎng)景，純電架構(gòu)電池位于底盤，極易被磕碰損壞?；谠揭俺?jí)混動(dòng)架構(gòu)，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時(shí)在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上已經(jīng)過北美嚴(yán)苛80km/h防撞測(cè)試，不論是日常城市行駛還是越野場(chǎng)景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)均大幅提升安全性。

此外，SOC能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致：坦克的SOC能量管理策略解決極端情況下，高能損耗影響用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)，能針對(duì)用戶充電習(xí)慣、路面狀況等進(jìn)行智能化自主調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全地形個(gè)性化適應(yīng)，用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣，自由設(shè)定能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)  全場(chǎng)景：通過更機(jī)動(dòng)的油電結(jié)合，為用戶打造全場(chǎng)景的駕乘體驗(yàn)：在城市工況高電量狀態(tài)下，以EV模式行駛，經(jīng)濟(jì)節(jié)能；在高速勻速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，高速超車/爬坡工況電機(jī)同步助力，全動(dòng)力輸出；在低附著路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采用全時(shí)四驅(qū)，最大限度利用地面附著力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛和爬坡，避免打滑。2)  自適應(yīng)：可根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析用戶用車習(xí)慣（包括充電習(xí)慣、行駛路線等），匹配相應(yīng)的能量管理策略，使電能消耗更符合用戶日常用車需要。3)  多模式：SOC能量管理策略具有可調(diào)SOC、戶外野營和極度舒適等多種應(yīng)用模式?？烧{(diào)SOC模式下，SOC閾值在30%-80%之間根據(jù)使用情況自動(dòng)調(diào)節(jié)；極度舒適模式時(shí)SOC閾值提升到20%，最大限度發(fā)揮車輛節(jié)能價(jià)值。

總之，坦克混動(dòng)，基于用戶需求，解決電機(jī)扭矩持續(xù)性不足、脫困力差、充放電不平衡、高油耗、電池越障涉水不安全等痛點(diǎn)，最大限度綜合了電與油的各自優(yōu)勢(shì)，兼顧越野場(chǎng)景的覆蓋下，帶來了更低的能耗，為用戶帶來兼顧性能和效能的出行新選擇。

網(wǎng)通社：之前提到的痛點(diǎn)，都是通過越野的視角去切入。

馬海利：我們的底層邏輯就是滿足越野性能，我們調(diào)研過用戶，雖然大部分用戶不越野，但是奔著有很強(qiáng)越野能力買這個(gè)車。

網(wǎng)通社：我們?nèi)绾螡M足不同場(chǎng)景下用戶的需求？

馬海利：我們立足領(lǐng)先的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電驅(qū)、電控及坦克平臺(tái)，打造自主獨(dú)有的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，開發(fā)短續(xù)航和長續(xù)航兩個(gè)版本，構(gòu)建雙雄并立的布局，兼顧不同用戶差異化需求。

現(xiàn)階段，純電越野無法突破電量續(xù)航與重量，越野場(chǎng)景與電機(jī)物理特性的沖突，在深度越野場(chǎng)景下，純電越野仍不可行。同時(shí)，在補(bǔ)能不能得到解決的情況下，無法滿足用戶全場(chǎng)景的用車需求。坦克品牌正沿著“越野+新能源”的技術(shù)路線，在儲(chǔ)備與技術(shù)成熟后，推出“電坦克”，引領(lǐng)全球越野邁向電越野時(shí)代。

網(wǎng)通社：純電越野存在哪些物理壁壘，為什么坦克選擇越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，而不選擇增程？

馬海利：坦克的技術(shù)路線不會(huì)考慮增程方案，我們希望在越野的緯度上更加純粹，不被質(zhì)疑。未來市場(chǎng)越來越細(xì)分，競爭也愈發(fā)激烈，如果做大而全，會(huì)稀釋用戶對(duì)品牌的印象。所以，從品類品牌聚焦緯度上，我們還是選擇把細(xì)分市場(chǎng)做成第一的發(fā)展路徑，增程對(duì)越野屬性不會(huì)有太大改變。

網(wǎng)通社：本次成都車展的亮點(diǎn)及參展車型？

馬海利： 技術(shù)路線：以用戶需求為中心，坦克提出“越野+新能源”的技術(shù)路線，基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的出行方式三者的結(jié)合統(tǒng)一。與此同時(shí)，坦克300 2.0T HEV和坦克500 2.0T PHEV版本將亮相本次車展，全面展現(xiàn)品牌新能源技術(shù)路線落地價(jià)值。

品牌生態(tài)：以打造令人向往的生活方式為牽引，在本次車展坦克品牌將以精品好物、潮流街區(qū)、圈層互動(dòng)為依托規(guī)劃生活方式專區(qū)，展現(xiàn)不止于車的品牌價(jià)值。

用戶共創(chuàng)：坦克面對(duì)面IP活動(dòng)作為每屆車展的重磅環(huán)節(jié)，為品牌與用戶實(shí)時(shí)溝通提供了平臺(tái)，是坦克品牌“以用戶為中心”核心理念的凸顯，今年成都車展將是品牌與用戶的第六次直接對(duì)話，品牌與用戶將針對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)文化等維度展開深度交流，共創(chuàng)、共建、共享品牌價(jià)值。與此同時(shí)，

基于品牌新能源技術(shù)路線的落地，坦克品牌在本次成都車展將亮相坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款重磅車型。

坦克300 HEV基于越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造，搭載2.0T 米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及整合了P2電機(jī)的9HAT變速器，這套高效動(dòng)力系統(tǒng)在城市和越野場(chǎng)景下都將展現(xiàn)出令人驚嘆的獨(dú)特魅力。專為混動(dòng)系統(tǒng)打造的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在P2電機(jī)的加持下，擁有224kW的最大功率和640Nm的最大扭矩。城市駕駛時(shí)電機(jī)直接介入，讓起步和加速更迅猛，讓百公里加速可進(jìn)入9s以內(nèi)。電動(dòng)機(jī)還大大降低了擁堵過程中的油耗：坦克300HEV在WLTC工況下綜合油耗將低至10L以內(nèi)，此外結(jié)合高效率的能量回收系統(tǒng)，在城市工況下油耗更可達(dá)9L以內(nèi)。在穿越駕駛過程中，電動(dòng)機(jī)亦能提供有助于脫困的額外動(dòng)力及更長的續(xù)航，無需考慮充電。坦克300 HEV實(shí)現(xiàn)了在燃油版本車型基礎(chǔ)上的性能再升級(jí)：動(dòng)力儲(chǔ)備更足，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。潮玩越野輕松拿捏，真正實(shí)現(xiàn)了坦克300持續(xù)生長、經(jīng)典永存的承諾。坦克300 HEV預(yù)估將于今年廣州車展開啟預(yù)訂，2023年二季度開始交付。

坦克500 PHEV插電混動(dòng)版承襲3.0T V6燃油版車型的“強(qiáng)大”性能資產(chǎn)，以PHEV插電混動(dòng)的新能源屬性，讓“全能”重新被定義。憑借“可油可電”的全新姿態(tài)、“安靜如斯”的全新感受、“強(qiáng)勁澎湃”的全新體驗(yàn)，將成為中大型豪華越野SUV“實(shí)力玩家”的首選座駕。新能源屬性加持下的坦克500，進(jìn)一步打破人車生活的邊界，全面滿足用戶在城市豪華出行、越野穿越、戶外野奢場(chǎng)景下的多重期待，為消費(fèi)者提供更多元的可能性。這套縱置PHEV動(dòng)力系統(tǒng)中，針對(duì)混動(dòng)專門開發(fā)的米勒循環(huán)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW，最大扭矩380Nm，位于發(fā)動(dòng)機(jī)與9速變速器中間的P2電機(jī)最大功率120kW，扭矩被限定在400Nm以內(nèi)。由2.0T+9HAT構(gòu)成的PHEV動(dòng)力總成最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩達(dá)750Nm，可以提供媲美V8引擎的瞬時(shí)強(qiáng)勁輸出，0-100km/h加速時(shí)間僅6.6秒。PHEV系統(tǒng)搭載電量為19.94kWh的電池，電池包本身針對(duì)越野場(chǎng)景下常見的沖擊和涉水進(jìn)行了強(qiáng)化，布局上選擇了最安全的后備箱大梁之上，并在電池后部設(shè)置增強(qiáng)合金防撞梁，滿足北美嚴(yán)苛的80km/h追尾碰撞測(cè)試。電池系統(tǒng)支持0.5小時(shí)快充和3小時(shí)慢充（快充可在30分鐘內(nèi)，將電量從30%充到80%），并具有3.3kW對(duì)外放電功率，給戶外野奢露營和應(yīng)急用電帶來新可能；高效混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)滿電情況下下WLTC綜合油耗4.4L/100km，綜合續(xù)航達(dá)736km，打破城市出行油耗痛點(diǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更長距離的穿越續(xù)航，更可享綠牌免購置稅優(yōu)惠政策，暢行無憂?！翱捎涂呻姟钡奶箍?00 PHEV是坦克品牌在能源結(jié)構(gòu)變革上的重磅產(chǎn)品，體現(xiàn)了品牌在新能源路線上的堅(jiān)定決心，更是“越野+新能源”技術(shù)路線的快速兌現(xiàn)落地。坦克500 PHEV將于今年廣州車展開啟預(yù)訂，2023年二季度開始交付。

坦克500作為一款可商務(wù)、可家用、可旅行、可越野的全場(chǎng)景SUV，已為用戶提供了更多的生活體驗(yàn)，而坦克500 PHEV插電混動(dòng)版本的到來，再次定義品質(zhì)出行，坦克出行不僅輕松地抵達(dá)，更是目的地的愜意享受?！疤箍瞬恢褂谲嚒?，坦克500 PHEV配備3.3kW超大功率對(duì)外放電功能，滿足用戶需求。

坦克500 PHEV同時(shí)是每一位坦克手每一次抵達(dá)的移動(dòng)能量補(bǔ)給站。鑒于大容量電池的加持，讓舒適感滿滿坦克500成為移動(dòng)辦公室。無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電，即可實(shí)現(xiàn)空調(diào)自由，同時(shí)保證電腦、pad等移動(dòng)設(shè)備的不間斷使用，即使身處戶外，也能實(shí)現(xiàn)工作不斷檔。結(jié)合舒適配置及寬大空間，打造戶外休閑辦公的最高境界。

網(wǎng)通社：坦克開辟了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，新能源又開辟了一個(gè)更細(xì)化的市場(chǎng)。

馬海利：坦克以越野為第一要素，性能不變，通過給越野車加電，讓它適應(yīng)更多的場(chǎng)景，給用戶更多的場(chǎng)景體驗(yàn)。   

坦克500 PHEV與多種用電場(chǎng)景高度綁定，擴(kuò)展戶外野奢、品質(zhì)出行的能力邊界，帶來更多極致玩法，讓舒適與品質(zhì)再次進(jìn)階，打造油+電混合的全新出行概念，“坦克放電中心”讓出行充電不限場(chǎng)景，生活用電無限可能。

坦克品牌一直關(guān)注用戶對(duì)于個(gè)性的追求和渴望，本次成都車展坦克500黑武士版和鐵騎02車型也將同期展出，為用戶帶來更多個(gè)性的產(chǎn)品選擇。