廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+推出距今已經(jīng)快一年時(shí)間了，前段時(shí)間小編也到店詢問(wèn)了這臺(tái)車(chē)的市場(chǎng)行情，當(dāng)前它的優(yōu)惠幅度很大，裸車(chē)價(jià)只比普通版混動(dòng)車(chē)型多一到兩萬(wàn)，如果再算上購(gòu)置稅的優(yōu)惠，那和普通版皓影銳·混動(dòng)的落地價(jià)非常接近了。

也就是說(shuō)，只要多花一點(diǎn)點(diǎn)成本，就能比皓影銳·混動(dòng)多得到一塊能純電行駛85公里的電池，并且還能擁有一塊綠牌，在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)，皓影銳·混動(dòng)e+肯定可以算是一個(gè)好選擇。

在外觀設(shè)計(jì)方面，廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+沿用了現(xiàn)款燃油版和銳·混動(dòng)版本的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)造型是一致的，在前進(jìn)氣格刪多了些鍍鉻裝飾，輪轂造型也是插混車(chē)型的專屬，車(chē)身右側(cè)充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標(biāo)志，這些點(diǎn)都充分彰顯PHEV專屬身份。如果仔細(xì)對(duì)比尺寸會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)長(zhǎng)比HEV車(chē)型更長(zhǎng)了，主要是在前懸延長(zhǎng)了85mm，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)以及碰撞安全都有更好的兼顧。

從前臉來(lái)看，雖然整體延續(xù)了皓影其它版本的設(shè)計(jì)，但辨識(shí)度還是非常高的。無(wú)論是本田官方還是消費(fèi)者，大家對(duì)皓影的外觀都比較滿意，沒(méi)有必要在新車(chē)型上進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整。

車(chē)身側(cè)面以及車(chē)尾相比皓影其它版本車(chē)型的變化就更小了，能夠辨別插混身份的就是車(chē)尾右下角的標(biāo)識(shí)。貫穿車(chē)身四周的鍍鉻線條，很討巧的設(shè)計(jì)，降低了作為一臺(tái)SUV車(chē)型的視覺(jué)重心，在本田其它車(chē)型上均有類(lèi)似的設(shè)計(jì)。

皓影銳·混動(dòng)e+作為一臺(tái)主打家用的SUV，車(chē)廂空間是日常用車(chē)每天緊密相處的部分，車(chē)廂功能布局是不是合理，空間是不是夠大，有沒(méi)有一些真正為了實(shí)用的小設(shè)計(jì)，這些都非常影響日后的用車(chē)體驗(yàn)，合理以及有花心思的設(shè)計(jì)，不再是買(mǎi)車(chē)一瞬間的眼緣，更會(huì)在用車(chē)過(guò)程中不斷給到你驚喜，就好像是一個(gè)理解你的朋友一樣，一直陪伴在你身邊。

皓影銳·混動(dòng)e+的空間表現(xiàn)與皓影其它版本車(chē)型并沒(méi)有什么差別，本田MM設(shè)計(jì)理念（乘坐空間最大化，機(jī)械空間更小化）在皓影上展現(xiàn)得淋漓盡致，無(wú)論是前后排乘坐空間，還是后備廂容積，都是遠(yuǎn)超同級(jí)別車(chē)型的。

幾乎全平的后排中央地臺(tái)，在后排乘坐滿三名乘客的時(shí)候也會(huì)非常輕松。另外像后排遮陽(yáng)簾，后門(mén)接近90度的開(kāi)門(mén)角度，都是提升乘坐體驗(yàn)的細(xì)節(jié)。

因?yàn)槭遣寤燔?chē)型，后備廂相比普通版皓影會(huì)高出老一個(gè)小臺(tái)階，但除此之外，尾廂開(kāi)口，平整程度都是一如既往的優(yōu)秀。

本田的第三代i-MMD，本身就非常接近純電驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)，因此可以通過(guò)增加電池容量，非常輕松的變成插混車(chē)型?？梢赃@樣理解，在電量足夠時(shí)，這就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，在饋電工況下，這就是一臺(tái)普通版的皓影銳·混動(dòng)。

而發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)本身，依舊是直列4缸2.0L阿特金森循環(huán)引擎＋雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率與最大扭矩與HEV車(chē)型一樣，均為135kW與315N·m。NEDC工況下，純電續(xù)航里程達(dá)85km，混動(dòng)狀態(tài)下油耗4.6L/100km。

在電池電量足夠的前提下，基本可以這臺(tái)車(chē)當(dāng)做純電車(chē)來(lái)開(kāi)，只要不是把油門(mén)踏板踩得超過(guò)三分之二，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入?；靹?dòng)系統(tǒng)也會(huì)通過(guò)強(qiáng)化電池與PCU，能夠極力抑制引擎的轉(zhuǎn)動(dòng)，最大范圍使用純電行駛，根據(jù)官方給到的數(shù)據(jù)，支持在時(shí)速160km/h的工況下，僅僅依靠電機(jī)行駛。

即使是電池的電用到了臨界值，那這時(shí)候就可以把它當(dāng)作一臺(tái)普通的銳·混動(dòng)車(chē)型來(lái)開(kāi)，動(dòng)力性能表現(xiàn)不變，并且又能帶來(lái)足夠低的油耗表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)低成本出行體驗(yàn)。

雖然電池增加了整車(chē)重量，但本田對(duì)這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)剛性進(jìn)行重新標(biāo)定，底盤(pán)支撐和皓影銳·混動(dòng)一樣的表現(xiàn)。同時(shí)因?yàn)殡姵仄戒佋诘妆P(pán)下方，整車(chē)重心得以降低，行駛穩(wěn)定性有一定程度增強(qiáng)。

皓影銳·混動(dòng)e+制動(dòng)剎車(chē)也是給到驚喜的地方，動(dòng)能回收很自然，這對(duì)一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，非常重要，能很輕松地控制剎車(chē)踏板平順線性地輸出制動(dòng)力，制動(dòng)力不會(huì)隨著剎車(chē)踏板的深入而突然增加，也就是說(shuō)，要把這臺(tái)車(chē)開(kāi)平順，很容易，想要給身邊的家人更舒適的乘坐體驗(yàn)，也很容易。

在經(jīng)過(guò)坑洼或者顛簸路面時(shí)，整車(chē)會(huì)有更好地隔絕感，化解沖擊比較到位，處理相對(duì)柔和。在經(jīng)過(guò)一些大的起伏路面時(shí)，車(chē)身有足夠的貼服感。

轉(zhuǎn)向能夠給到駕駛員充足的信心，指向精準(zhǔn)，回饋助力很緊致，加上偏硬的懸掛調(diào)校，過(guò)彎時(shí)不會(huì)有太大的側(cè)傾，駕駛起來(lái)甚至有不是在開(kāi)一臺(tái)SUV的錯(cuò)覺(jué)。

總結(jié)：結(jié)合皓影銳·混動(dòng)e+的市場(chǎng)優(yōu)惠，在當(dāng)前這臺(tái)車(chē)還是非常值得推薦的，只要花相比HEV車(chē)型多一點(diǎn)點(diǎn)的成本，就可以享受到比HEV更優(yōu)秀的用車(chē)體驗(yàn)。我總結(jié)了三點(diǎn)，一是更寬速度段的純電行駛體驗(yàn)；第二，對(duì)于有家用充電條件的用戶，假如每天行駛里程不超過(guò)85公里，用車(chē)成本將大幅降低；第三是在限牌城市能上新能源綠牌的優(yōu)勢(shì)。這三點(diǎn)，皓影銳·混動(dòng)e+就有著很強(qiáng)的吸引力，它讀懂了中國(guó)消費(fèi)者。