2022年7月10日，領(lǐng)克09通過線上直播進(jìn)行了一次碰撞測(cè)試。但這次測(cè)試真的和一般測(cè)試有很大不同，因?yàn)檫@是國內(nèi)首款車型進(jìn)行“超標(biāo)”尾碰疊加連續(xù)翻滾測(cè)試的車型。首先是測(cè)試難度非常大， 同一輛測(cè)試車需先進(jìn)行高速追尾碰撞，接下來再用同一輛車進(jìn)行翻滾測(cè)試。其次，這次領(lǐng)克09的追尾測(cè)試采用的是全球最高標(biāo)準(zhǔn)，以85公里/小時(shí)的速度進(jìn)行測(cè)試。  

其實(shí)在這次測(cè)試之前，對(duì)于有著“北歐”血統(tǒng)的領(lǐng)克09，取得高分本在我意料之中。但新車全優(yōu)的成績(jī)，以及兩次測(cè)試后車內(nèi)假人等狀態(tài)，還是令人印象深刻。咱今天就來聊聊領(lǐng)克09這次碰撞測(cè)試，聊聊領(lǐng)克09取得全優(yōu)成績(jī)背后的故事。有時(shí)候我們都說，如何評(píng)論一款車是不是好車，領(lǐng)克09這次的碰撞測(cè)試，就用最實(shí)際，最重要的被動(dòng)安全詮釋了這個(gè)疑問。哦對(duì)了，這次碰撞測(cè)試的結(jié)尾，領(lǐng)克09還留了個(gè)彩蛋，同樣堪稱精彩，容我買個(gè)關(guān)子，文章結(jié)尾揭曉答案。今天咱們還是老規(guī)矩，文章文字多一些，但保證各位看完有收獲。

先來說說為什么做這次測(cè)試及這次測(cè)試的難度之大

在正式聊測(cè)試之前。咱們先說說這次的測(cè)試項(xiàng)目。追尾測(cè)試和側(cè)翻測(cè)試，其實(shí)側(cè)翻測(cè)試很好理解，畢竟是SUV，底盤離地間隙較高，所以做這個(gè)測(cè)試很好理解。至于追尾測(cè)試，其實(shí)在我國追尾事故占比是很大的，尤其是高速公路追尾。我們從本次領(lǐng)克公布的這組數(shù)據(jù)來看，左邊是我國公安部交通管理局發(fā)布的2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》，這張圖非常明確地顯示了，2020年高速公路所有事故類型中，高速追尾占比高達(dá)42.61，死亡率則達(dá)到42.83%，這點(diǎn)可能很多朋友都沒想到。

而且對(duì)于領(lǐng)克09這種7座SUV來講，第三排乘客的位置往往都比較靠后，所以高速追尾碰撞非常有代表性，尤其對(duì)于第三排乘客的安全而言。

我們?cè)賮碚f說測(cè)試難度。剛才咱們聊完，這次領(lǐng)克09的“超標(biāo)”尾碰疊加連續(xù)翻滾測(cè)試，追尾碰撞時(shí)速達(dá)到了85公里/小時(shí)，這已經(jīng)是個(gè)非?？斓乃俣攘?。一般在市區(qū)或者國道，追尾碰撞的速度也就50-60公里/小時(shí)，而85公里/小時(shí)的速度，基本上意味著市區(qū)按照限速上限行駛且不減速進(jìn)行碰撞。另外，從上面的追尾測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)表格也能看出，領(lǐng)克09的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于我國和美國標(biāo)準(zhǔn)，這也是為什么說領(lǐng)克09這次是“超標(biāo)”測(cè)試。

除了追尾碰撞測(cè)試以外，領(lǐng)克09還要以60公里/小時(shí)的速度進(jìn)行翻滾碰撞測(cè)試，而且是使用同一輛測(cè)試車，這個(gè)測(cè)試難度，目前除了沃爾沃以外估計(jì)沒幾家有把握敢做，所以這次領(lǐng)克09的碰撞測(cè)試，是實(shí)打?qū)嵉挠才鲇病?/p>

85公里/小時(shí)高速追尾 碰撞甚至并未波及駕駛室

接下來咱們正式開始回顧這次碰撞測(cè)試。按照標(biāo)準(zhǔn)，碰撞車輛將以70%的覆蓋面撞擊領(lǐng)克09的尾部。這張圖是尾部碰撞最猛烈那一瞬間的截圖。大家很清楚可以根據(jù)黃色碰撞車輛判斷，這次撞擊根本就沒有侵入領(lǐng)克09的車廂，所有的撞擊力，都被后防撞梁+吸能盒、縱梁吸收了

而且撞擊的一瞬間，車輛前輪以及后輪都有向前位移的現(xiàn)象，這個(gè)很正常。但得益于前/后懸架金屬材質(zhì)的柔性特性，前/后車輪馬上歸位開始旋轉(zhuǎn)。從碰撞結(jié)束車輛停止后的圖片來看，領(lǐng)克09的前/后輪均保持在正常位置。

我們從車底的畫面來看，在碰撞力度最大的一瞬間，領(lǐng)克09的排氣尾段由于收到大力度撞擊脫落，但車輛的后懸架結(jié)構(gòu)并未受到碰撞，車輛后橋差速器等重要部件也均未受到影響。

我們?cè)賮砜纯窜噧?nèi)假人情況。這次疊加碰撞測(cè)試使用的領(lǐng)克09為6座版本。主駕駛為男性成年假人，前排乘客位為女性成年假人，第二排均未6歲兒童假人，而第三排左側(cè)為6歲兒童假人，右側(cè)為女性成年假人。

從碰撞視頻來看，當(dāng)車輛追尾的一瞬間，車內(nèi)乘客有向前位移的跡象，但均未碰撞到前排座椅或方向盤等內(nèi)部構(gòu)件。直觀來說，這種力度就是撞完了會(huì)懵一下，最多有輕微的磕碰，整體表現(xiàn)拿到優(yōu)秀問題不大。

當(dāng)碰撞結(jié)束后，重慶中國汽研碰撞基地的工作人員馬上上前檢查車輛。由于是追尾碰撞，工作人員先著重檢查了車尾，油箱無泄漏、燃油管路無泄漏、碰撞一瞬間車門自動(dòng)解鎖，隱藏式門把手自動(dòng)彈開且車門很輕松即可拉開、車內(nèi)座椅無結(jié)構(gòu)性失效、座椅或安全帶約束系統(tǒng)未發(fā)生失效、車輛雙閃自動(dòng)開啟。

此時(shí)距離碰撞結(jié)束也就不到5分鐘時(shí)間，車內(nèi)突然響起語音，原來碰撞結(jié)束后，車輛的SOS救援功能已經(jīng)主動(dòng)給領(lǐng)克救援中心報(bào)警，此時(shí)救援中心客服主動(dòng)來電話詢問，從錄音中我們聽到了詢問是否遇到交通事故，車內(nèi)人員情況等等，碰撞中心的工作人員解釋正在做測(cè)試后，隨后才結(jié)束通話?？梢哉f本次領(lǐng)克09的高速追尾碰撞測(cè)試，無論從車輛結(jié)構(gòu)損傷程度、車內(nèi)人員受傷程度、車輛碰撞后的救援難度還是品牌SOS救援中心服務(wù)來看，表現(xiàn)都非常的出色。

追尾碰撞測(cè)試氣囊沒有彈開？這很正常，而且領(lǐng)克官方也給出了令人信服的原因。車內(nèi)氣囊并不是隨便一撞就全部彈開。

可能看到這，有的朋友會(huì)有疑問，這次追尾碰撞測(cè)試，領(lǐng)克09的車內(nèi)氣囊為什么沒有打開？這次官方工程師也給出了答案。絕大部分車輛追尾事故，氣囊都不會(huì)打開。第一是確實(shí)碰撞程度用不上。第二點(diǎn)其實(shí)最重要，如果萬一是連續(xù)事故，即車輛遭到追尾后，馬上遇到側(cè)翻或正面事故時(shí)，此時(shí)氣囊早已彈出，且充氣壓力也已經(jīng)大幅降低，此時(shí)反而更加危險(xiǎn)，所以氣囊何時(shí)打開，是需要根據(jù)車輛不同位置的傳感器+氣囊控制器綜合來評(píng)定的。其實(shí)對(duì)于領(lǐng)克09在事故中氣囊開啟與否，很多人都并不擔(dān)心，還是那句話，畢竟有“北歐”血統(tǒng)對(duì)吧。

領(lǐng)克09追尾碰撞測(cè)試取得好成績(jī) 主要得益于以下三點(diǎn)設(shè)計(jì)

其實(shí)領(lǐng)克09在追尾碰撞測(cè)試中能取得好成績(jī)，與車身結(jié)構(gòu)有關(guān)。在被動(dòng)安全性方面，領(lǐng)克09絲毫沒有含糊。首先要說的就是這塊尺寸巨大且用料十足的后防撞梁+后吸能盒，在碰撞中吸收掉了不少撞擊力。而且領(lǐng)克09的后吸能盒設(shè)計(jì)也很巧妙，它與縱梁的連接端并不是焊死的，而是可拆卸的，這也就意味著如果撞擊力度并沒有達(dá)到傷及縱梁的程度，那么沒必要切割縱梁，直接換吸能盒就可以，既保證了安全性，又降低了維修費(fèi)用。

除了后防撞梁，領(lǐng)克09的超高強(qiáng)度鋼打造的縱梁也功不可沒。圖中右側(cè)是本次追尾碰撞測(cè)試后的縱梁受傷情況，而左側(cè)則是以75公里/小時(shí)速度正面撞擊后前縱梁的受傷情況，均未波及車廂，最大限度保證車內(nèi)人員安全。

此外，領(lǐng)克09還有一個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常貼心，就是新車的第三排座椅采用了一整塊高強(qiáng)度鋼板作為框架，這種設(shè)計(jì)非常周到。例如在車輛受到追尾事故時(shí)，除了車輛的沖擊力以外，后備廂的雜物也會(huì)隨著慣性滑向車廂，此時(shí)這塊結(jié)實(shí)的高強(qiáng)度鋼第三排座椅背板，可以非常有效保證乘客不受傷害，這就是細(xì)節(jié)。那么接下來咱們到下一頁看看領(lǐng)克09的翻滾測(cè)試成績(jī)。