2015年，采用新能源動(dòng)力的純電車型走入千萬百姓家。隨著新能源動(dòng)力的興起與碳中和政策的實(shí)施，汽車市場(chǎng)迎來了史無前例的變革，各大廠商紛紛表示未來將擁抱新能源動(dòng)力。由內(nèi)燃機(jī)走向新能源動(dòng)力需要時(shí)間的積累，各大廠商也在尋求過渡之法。混合動(dòng)力系統(tǒng)以內(nèi)燃機(jī)搭配電機(jī)的形式出現(xiàn)，低油耗與平順的動(dòng)力輸出成為時(shí)代的最優(yōu)解。

2021年，奇瑞汽車發(fā)布了“奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)”，其包含燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力多種能源形式，依托豐富的動(dòng)力布局打造完善的產(chǎn)品矩陣。時(shí)隔一年，奇瑞汽車帶來了鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)+雙電機(jī)組成，讓車輛擁有適宜的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。

鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)

動(dòng)力方面，鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由1.5T超效發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+3擋雙離合變速器組成。系統(tǒng)最大輸入扭矩510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg。最高傳動(dòng)效率>97.6%，NEDC工況電驅(qū)動(dòng)平均效率>90%。官方稱滿電油耗低至1L/100km；虧電油耗為5L/100km。

3擎3擋9模11速是重點(diǎn)

上文介紹了鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，所以3擎和3擋就很好理解了。3擎指的是1.5T超效發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)；3擋指的就是3擋雙離合變速器。相較于比亞迪DM-i一擋直驅(qū)的變速器而言，鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)擁有更大的直驅(qū)速域。官方稱內(nèi)燃機(jī)在20km/h的速度下即可進(jìn)入工作狀態(tài)，3個(gè)速比能夠調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)，時(shí)刻保證高效運(yùn)作。

3擎3擋造就了非常復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，帶來的好處就是鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)擁有9個(gè)工作模式與11個(gè)擋位組合。9種工作模式包含單電機(jī)純電模式、雙電機(jī)純電模式、串聯(lián)增程模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機(jī)制動(dòng)能量回收與雙電機(jī)制動(dòng)回收。

11個(gè)擋位組合對(duì)應(yīng)的工作場(chǎng)景分別為起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長(zhǎng)途、山道、高速轉(zhuǎn)向與冰雪/泥濘/沙石等工作環(huán)境。9模11速的優(yōu)勢(shì)在于車輛能根據(jù)行駛狀態(tài)主動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)形式與擋位組合，使動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)刻保持在最優(yōu)工作區(qū)間，從而達(dá)到最佳的能耗表現(xiàn)。

1.單電機(jī)純電動(dòng)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)1均不工作，動(dòng)力電池給電機(jī)2供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

2.雙電機(jī)純電動(dòng)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)不參加工作，動(dòng)力電池給電機(jī)1和電機(jī)2供電，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

3.串聯(lián)增程模式：發(fā)動(dòng)機(jī)工作并帶動(dòng)電機(jī)1給動(dòng)力電池充電，動(dòng)力電池給電機(jī)2供電，由電機(jī)2驅(qū)動(dòng)車輛。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：動(dòng)力電池、電機(jī)1與電機(jī)2均不工作，由發(fā)動(dòng)機(jī)工作并直接驅(qū)動(dòng)車輛。

5.并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：動(dòng)力電池給電機(jī)1和電機(jī)2供電，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)1/電機(jī)2共同驅(qū)動(dòng)車輛。

6.駐車充電模式：發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)1進(jìn)行工作，并給動(dòng)力電池充電。

7.行車充電模式：發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)1工作，并給動(dòng)力電池充電，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。

8.單電機(jī)制動(dòng)能量回收模式：制動(dòng)過程中產(chǎn)生反向扭矩，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2當(dāng)作發(fā)電機(jī)使用，給動(dòng)力電池充電。

9.雙電機(jī)制動(dòng)能量回收模式：制動(dòng)過程中產(chǎn)生反向扭矩，電機(jī)2當(dāng)做發(fā)動(dòng)機(jī)使用，給動(dòng)力電池充電。與此同時(shí)，電機(jī)1也在給動(dòng)力電池充電。

通俗來講的話，9模11速就好比傳統(tǒng)變速箱。8速變速箱擋位比6速變速箱更多，齒比的選擇性自然會(huì)寬泛很多。在相同時(shí)速下，8速變速箱能讓引擎保持在更低的轉(zhuǎn)速域，從而達(dá)到降低油耗的目的。當(dāng)然，事情都有兩面性。雖然8速變速箱齒比寬泛，但它要通過頻繁換擋降低引擎的轉(zhuǎn)速，如何選擇合適的擋位就需要工程師進(jìn)行繁雜的標(biāo)定?！袄砉つ小?/span>研發(fā)的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)需要將1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、2個(gè)電機(jī)、2套電機(jī)控制器和2組離合器等部件做到完美融合，操控邏輯與標(biāo)定過程會(huì)很復(fù)雜。

3擎兩驅(qū)與4擎4驅(qū)

現(xiàn)階段，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是首款搭載鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型。三擎兩驅(qū)車型采用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的動(dòng)力組合，1.5T引擎最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為230N·m/1750-4000rpm，0-100km/h的加速時(shí)間為7s。四擎四驅(qū)車型采用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+電動(dòng)后橋的動(dòng)力組合，0-100km/h的加速時(shí)間為4.9s。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+強(qiáng)勢(shì)來襲

2022年3月31日，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+攜手鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)正式上市。新車搭載三擎兩驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，官方指導(dǎo)價(jià)為15.58-17.18萬元。雖然售價(jià)高于采用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它的優(yōu)勢(shì)在于后期用車成本更低。

以每年行駛2萬公里為例，采用內(nèi)燃機(jī)的緊湊型SUV在燃油費(fèi)上要花費(fèi)1.34萬元-1.37萬元，而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+僅需花費(fèi)0.12萬元。值得注意的是，表格中油價(jià)為7.1元/L。在我編寫文章時(shí)，北京地區(qū)的92號(hào)燃油售價(jià)為9.33元/L。以此類推，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的后期使用成本要遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也是鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)真正的價(jià)值。

寫在最后：對(duì)于奇瑞汽車而言，“奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)”是帶領(lǐng)品牌走向未來的資本，而鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是”理工男“面向混動(dòng)領(lǐng)域交出的完美答卷。雖然新能源是未來汽車產(chǎn)品的歸宿，但誰都無法預(yù)測(cè)未來的汽車產(chǎn)品會(huì)以何種動(dòng)力結(jié)構(gòu)現(xiàn)身。從目前的市場(chǎng)環(huán)境來看，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)無畏里程考驗(yàn)，是當(dāng)下的優(yōu)解答案。