2021廣州車展期間，網(wǎng)通社受邀參加了魏牌領(lǐng)導(dǎo)專訪，此次受訪領(lǐng)導(dǎo)分別有魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 喬心昱，以及長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師 黃振揚(yáng)。專訪中我們了解到，隨著咖啡系列三款產(chǎn)品推出，魏牌在豪華、智能、安全基礎(chǔ)上進(jìn)一步晉級。同時，企業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)智能DHT技術(shù)加持，同時也會堅持智能駕駛領(lǐng)域和智能DHT領(lǐng)域兩大技術(shù)路線，對新一代智能汽車進(jìn)行背書。

媒體：今天宣布魏牌全系產(chǎn)品都會搭載DHT檸檬混動，我們理解是魏牌新能源化的路線，這樣一個路線和選擇對于品牌未來的定位，包括未來發(fā)展會有怎樣的影響和意義？同時，DHT這個技術(shù)的應(yīng)用，我們在現(xiàn)階段如何利用這個技術(shù)打造魏牌現(xiàn)在產(chǎn)品的差異化？或者希望傳遞給用戶什么樣的新的認(rèn)知？

李瑞峰：今年我們會完成三款產(chǎn)品上市，摩卡、瑪奇朵和拿鐵，都會是搭載智能DHT。同時，剛剛完成全球征名的復(fù)古系列圓夢 也再次來到廣州并會發(fā)布圓夢的潮創(chuàng)計劃。12月份拿鐵DHT將正式上市。這意味著魏牌品牌已經(jīng)開始進(jìn)入新能源時代，未來我們會逐步消滅傳統(tǒng)燃油車。2022年仍將是魏牌品牌產(chǎn)品大年，不管復(fù)古潮駕圓夢還是其他車型，都會全面會搭載智能DHT的技術(shù)。

DHT是長城公司在新能源領(lǐng)域巨大突破，DHT技術(shù)不僅是具備傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢，包括純電所具備的優(yōu)勢。在純電所擔(dān)心的里程焦慮、安全焦慮、性能焦慮，在DHT技術(shù)的加持之下基本會消除。依托于長城公司智能DHT技術(shù)的加持，魏品牌在新能源賽道全力出擊，全面進(jìn)入新能源時代。這也是響應(yīng)國家碳中和、碳達(dá)峰的政策，也是對于廣大用戶很多出行痛點(diǎn)的有效解決。

媒體：魏牌今年五周年了，中間發(fā)展經(jīng)歷了一些曲折，也收獲了很多用戶，中間包括定位的變化是外界包括媒體也比較關(guān)注的，市場上一些高端品牌有的已經(jīng)形成了自己的發(fā)展調(diào)性。知道長城內(nèi)部一直也在梳理魏牌品牌的定位，想了解從品牌基因來說，或者產(chǎn)品布局來說，魏牌在未來一段時間的定位是什么？現(xiàn)在中國自主品牌包括長城、吉利、比亞迪都在推出自己的混動技術(shù)，并且評價還是比較高的，想了解一下長城的混動技術(shù)區(qū)別于市場上的技術(shù)最大的優(yōu)勢是什么？

李瑞峰：五年前魏品牌橫空出世，這是中國自主品牌第一個高端品牌。魏品牌一上市快速實(shí)現(xiàn)單車月銷過萬，在中國豪華SUV市場建立市場優(yōu)勢，這是天時地利人和多方因素助力的結(jié)果。魏牌的出現(xiàn)也在終結(jié)合資品牌暴利時代過程中起到了巨大作用，在15-20萬價格區(qū)間里，給了合資品牌在產(chǎn)品力、品牌力和營銷力方方面面的極大沖擊，因此也才有后期合資品牌價格不斷下探，也才有很多友商不斷推出高端的產(chǎn)品，以及有高端的品牌不斷涌入。

所以我們認(rèn)為不僅僅在長城汽車企業(yè)里面，魏牌是在哈弗品牌之后的高端品牌，甚至在中國自主品牌行業(yè)里面我們也起到了應(yīng)有的帶頭作用，也起到引領(lǐng)者的作用。在SUV領(lǐng)域我們有45萬+的消費(fèi)群體，起到非常好的規(guī)模品牌效應(yīng)，這就是魏牌給中國自主品牌起到的積極作用。

近兩年，我們在2020年隨著魏牌推出了越野SUV品牌——坦克，坦克也是在魏牌品牌之下孵化的，也是魏牌一個明星產(chǎn)品。坦克300成功是因?yàn)殚L城公司深耕多年在SUV領(lǐng)域，尤其在越野SUV領(lǐng)域具備豐厚的SUV技術(shù)儲備和產(chǎn)品力的加持。在坦克越野品類里面快速實(shí)現(xiàn)了多產(chǎn)品的布局，所以我們也看到巨大的聲量。如果我們在魏牌品牌里面加上坦克品類，魏牌的成績和地位大家是有目共睹的。

隨著咖啡系列三款產(chǎn)品的推出，我們在豪華、智能、安全基礎(chǔ)上進(jìn)一步晉級，也就是新一代智能汽車。新一代智能汽車正好響應(yīng)和符合當(dāng)前中國全球化、智能化汽車發(fā)展浪潮。我們在發(fā)布會提到新一代智能汽車會全面實(shí)現(xiàn)智能DHT技術(shù)的加持，同時也會堅持智能駕駛領(lǐng)域和智能DHT領(lǐng)域兩大技術(shù)路線，對新一代智能汽車進(jìn)行背書。摩卡可以說是傳統(tǒng)能源車?yán)锩孀罡呒壍闹悄荞{駛輔助，今年已購車主對我們高階智能駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)勢性能有非常高的評價。魏牌品牌全新定位是“新一代智能汽車”，依靠智能駕駛和智能DHT兩大技術(shù)路線作為技術(shù)的加持。

同時我們?yōu)槭裁刺岬街悄荞{駛、智能座艙還有智能服務(wù)三智融合？未來我們智能服務(wù)會把用戶APP端和車機(jī)端及終端經(jīng)銷商端，三位一體進(jìn)行貫穿實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一服務(wù)。我們可以在線24小時為客戶提供車輛全生命周期過程中的各種場景便捷服務(wù)、尊享服務(wù)甚至快捷服務(wù)，這就是三智融合對新一代智能汽車的加持。

喬心昱：現(xiàn)在中國汽車兩個最主要的賽道就是新能源和智能化，我們也相信越來越多的車企會不斷布局。魏牌品牌現(xiàn)在有全新推出的技術(shù)，有一大波產(chǎn)品將會在明年很快地進(jìn)入到魏牌的大家族里面。不僅包括這次車展當(dāng)中的“三杯咖啡”的布局，也包括在成都車展上我們的復(fù)古潮駕-圓夢，以及突破現(xiàn)在目前到20萬的價格區(qū)間，基于它們之上我們會有更多的產(chǎn)品。

黃振揚(yáng)：現(xiàn)在自主三大品牌推出的混動系統(tǒng)基本都屬于雙電機(jī)的串并聯(lián)，現(xiàn)在這個技術(shù)路線基本成為了最優(yōu)方案，長城、比亞迪、吉利都在這個框架下做雙電機(jī)。

大家可能會問，同樣是雙電機(jī)串聯(lián)，為什么有一擋、兩擋和三擋？各自的特點(diǎn)是什么？剛才我也提到，單擋串并聯(lián)簡單實(shí)用，但是有一個很大的問題，這個單擋相當(dāng)于傳統(tǒng)車六擋，傳統(tǒng)車六擋只能工作在70公里車速以上，如果在中低車速或者中高車速的超車加速，六擋都不夠用，速比太小。

串聯(lián)我們知道是發(fā)動機(jī)電池發(fā)電裝置，到了發(fā)電機(jī)再到驅(qū)動電機(jī)，這個過程發(fā)電以及驅(qū)動能量損失很顯著。這個時候如果有一個大速比的低速擋去取代串聯(lián)覆蓋更多的工況，比如中低速勻速路況和中高車速駕駛路況，這時候發(fā)動機(jī)仍然在高效工作。因?yàn)橹彬?qū)方案是傳遞效率最高能到98%，這樣的話串聯(lián)的效率、NVH、動力都要好。

我們了解到本田下一代i-MMD也從單擋做到兩擋，說明長城在兩年前就預(yù)見到了這套兩擋系統(tǒng)的趨勢，真正做到全球首創(chuàng)。

我們了解到本田下一代i-MMD也從單擋做到兩擋，說明長城在兩年前就預(yù)見到了這套兩擋系統(tǒng)的趨勢，真正做到全球首創(chuàng)?？赡苡腥藭柸龘跎踔粮邠跄?？不管是魏牌品牌還是其他品牌，我們通過一個低速擋，一個高速擋，兩擋再加串聯(lián)這三種模式有機(jī)地覆蓋了全工況。如果是用更多的擋位去追求更寬的速比的話，要重點(diǎn)考慮你付出了多少。如果用很復(fù)雜的雙排行星輪系統(tǒng)去獲得三擋速率，成本和傳遞效率會出現(xiàn)更多問題。如果用CVT或者AMT也會做得機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，傳遞效率、成本等等布置會帶來很多落地的問題。目前來講在我們這個市場，兩擋是一個最均衡和最優(yōu)解的方案。

媒體：剛剛看到瑪奇朵定價是特別務(wù)實(shí)的，尤其是動力性能是面向年輕化的消費(fèi)者，我們是不是將來在DHT技術(shù)路線上要堅定年輕化，往年輕化的分享去走，去吸粉？年輕人買SUV有兩點(diǎn)顧慮：價格高、加速遲鈍，有了這個技術(shù)以后，這個問題就解決了，他們的顧慮沒那么多。

李瑞峰：的確瑪奇朵DHT-PHEV的定價非常具有競爭力，為年輕人打造更多產(chǎn)品?，F(xiàn)在Z世代是我們一定要重點(diǎn)關(guān)注的消費(fèi)群體，如何能夠走近年輕人與用戶真正創(chuàng)趣和玩在一起，真正共創(chuàng)。其實(shí)不僅僅是瑪奇朵，拿鐵、摩卡雖然是高端車型，但擁有不同屬性、不同領(lǐng)域。今年不僅有摩卡創(chuàng)意的魔術(shù)師聯(lián)盟，甚至我們現(xiàn)在打造創(chuàng)享+IP的系列活動，包括現(xiàn)在玩得比較火的魏牌品牌的積分股市，未來積分都可以跟股票一樣成為虛擬投資產(chǎn)品。

我們未來的共創(chuàng)不是簡簡單單的停留在口頭上的共創(chuàng)，在成都車展上的時候我們的圓夢車型復(fù)古潮駕引起了一片火爆好評，掀起了一股復(fù)古潮流。但是大家又吐槽我們的前中網(wǎng)太密集，有點(diǎn)密集恐懼癥，甚至很多人為我們設(shè)計了前中網(wǎng)的造型。

從8月到現(xiàn)在，我們完全聽取了客戶的創(chuàng)意。甚至未來圓夢的小書包，或者很多的內(nèi)飾、定制化的專屬東西，甚至是周邊的用品都可以，甚至有客戶提到“天價鑰匙”的創(chuàng)意。這個事情都是來源于客戶真誠的想法，我們都與用戶共同一起，甚至我們創(chuàng)立了哪些項目都會給用戶進(jìn)行分傭機(jī)制，讓他成為企劃，搭建這個平臺，如果能夠?qū)崿F(xiàn)商品化，他們都可以成為老板，甚至成為用戶共創(chuàng)的主導(dǎo)官。

喬心昱：關(guān)于營銷舉措，現(xiàn)在是一個酒香也怕巷子深的時代。首先我們一定要搶先，我們產(chǎn)品和技術(shù)必須并行。所謂產(chǎn)品技術(shù)并行是說我們在講注重技術(shù)的時候需要讓大家看到，我們所推出的全新架構(gòu)DHT車型不止講的是技術(shù)，更多是大家能夠看得到、買得到、摸得到的產(chǎn)品，而且非價格常親民。

第二點(diǎn)，目前不管是跟中汽中心還是跟其他第三方機(jī)構(gòu)，我們這次主要針對的是電池包，包括碰撞、擠壓還有火燒等。這種信任背書也是讓大家在買車的時候真正能夠體驗(yàn)到我們產(chǎn)品的實(shí)力、技術(shù)的實(shí)力。除這個之外，在后續(xù)，包括變速器、發(fā)動機(jī)，以及智混系統(tǒng)，我們接下來會對于所有的核心技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)督。

媒體：我們知道現(xiàn)在純電產(chǎn)品無論充電還是成本各方面問題，完全成熟可能還有一個過程，我想問一下目前從傳統(tǒng)的燃油車向新能源，包括混動、純電動，新能源，混動技術(shù)在整個變革中，會充當(dāng)一個什么樣的角色？

喬心昱：關(guān)于混動發(fā)展趨勢，我們有一些研究，在雙碳達(dá)標(biāo)的情況下，我們相信在未來到2025年，混動市場至少能占整個乘用車市場30%以上的份額。到2025年可能要達(dá)到1比9，所以我們認(rèn)為在這樣一個大的國家政策驅(qū)使下，行業(yè)受政策驅(qū)動也要做變革。我們認(rèn)為混動和純電在未來肯定是并駕齊驅(qū)的，并不是說混動是純電的替代，所以在這一塊市場，我相信未來發(fā)展的潛力非常巨大。

媒體：現(xiàn)在魏牌新能源戰(zhàn)略，有HEV和PHEV兩種路徑，現(xiàn)在還沒有完全形成體系化，后面如果我們的產(chǎn)品體系完整，魏牌能夠達(dá)到一個怎樣的市場規(guī)模？其實(shí)前兩年比亞迪也有混動產(chǎn)品，但是因?yàn)閮r格問題，市場表現(xiàn)并不是太理想，今年年初做了一輪調(diào)價后，它的市場表現(xiàn)也是有目共睹，所以想問一下魏牌在PHEV產(chǎn)品的定價策略是什么？

喬心昱：目前三杯咖啡矩陣逐步完善，全部搭載智能DHT動力，也是我們從傳統(tǒng)車廠向新能源車企轉(zhuǎn)型的過程。對于未來明年產(chǎn)品的布局，在新能源車的大定位下，不管是智能駕駛還是智能DHT，未來都是我們的重點(diǎn)。市場規(guī)模方面，主要考慮芯片問題，目前我們也在積極地與下游的供應(yīng)商，對明年的量達(dá)成協(xié)議，這樣為我們明年銷量的達(dá)成可起到很大的作用。

拿鐵即將在19日預(yù)售，我們采用油電同價策略。對于瑪奇朵，無論是動力系統(tǒng)、底盤、智能化，包括車身尺寸，尤其是車內(nèi)部的空間尺寸，相較以前車型是完全不同的，瑪奇朵、拿鐵和摩卡，并不是換代車型，我們是把它作為全新車型開發(fā)的。

魏牌的使命，更多的是向上作為自主品牌或者長城汽車的高端品牌，不斷地把價位向上進(jìn)行溢價，同時也會給消費(fèi)者更好的產(chǎn)品、技術(shù)和體驗(yàn)，作為溢價的回報。

媒體：剛有老師也提到了比亞迪技術(shù)，剛剛我也看到咱們有三套動力系統(tǒng)可以做，在瑪奇朵這個車上，我們還能見到比1.5L版本更強(qiáng)性能版本的車嗎？摩卡DHT-PHEV續(xù)航是204公里，從我目前了解到好像沒有一個插混車能夠有那么長續(xù)航，魏牌當(dāng)時考慮這樣設(shè)定的初衷和原因是什么？剛才您也提到了魏牌成立了5年，始終是向上增長去獲得更高的溢價，除了動力上的升級，在細(xì)分品類上還有沒有一些創(chuàng)新？

黃振揚(yáng)：根據(jù)車型和用戶性能需求而定，目前來說1.5自然吸氣更適合瑪奇朵，1.5T更適合摩卡、拿鐵，它們在各自的競品車型里面性能都是占據(jù)優(yōu)勢的。

第二個問題，我們?yōu)槭裁催x最長續(xù)航里程？未來SUV的發(fā)展方向是混動化，去降低碳排放，在碳達(dá)峰之前，降低體量龐大的燃油車碳排放，它的電池都要跟燃油車去做一個成本的對比，同時提高效率，這是混動的一種技術(shù)路線。因?yàn)椴咫娀靹訉頃纬珊图冸妱踊パa(bǔ)的市場格局，用戶在周一到周五基本上可以用純電覆蓋，只有他有出遠(yuǎn)門需求的時候，混動系統(tǒng)可以解決他的里程焦慮和充電焦慮，這一類的混動屬于新能源車，應(yīng)該和純電動車形成互補(bǔ)，所以它的長里程具有這樣的優(yōu)勢。

喬心昱：首先在新一代智能汽車定位下，智能駕駛和智能DHT兩個核心技術(shù)踩到了目前中國汽車市場發(fā)展的最核心的兩個賽道上，你剛剛提到一個品類分化，所有的品類分化實(shí)際上是技術(shù)的進(jìn)階，如果沒有技術(shù)的進(jìn)階，開創(chuàng)一個品類很難切中市場需求。但是在技術(shù)的進(jìn)階里，對于魏牌，我們從HEV到PHEV，未來有多種動力組合，未來這些動力組合有可能搭載到不同的車型上。

智能方面也在不斷進(jìn)階，座艙本身就是一個可成長的過程，當(dāng)然在智能駕駛的領(lǐng)域上，或者說我們稱之為高階的駕駛輔助，再到未來的激光雷達(dá)，甚至算法，這些技術(shù)都是在不斷地進(jìn)階，基于這樣的進(jìn)階，我們談?wù)勗诋a(chǎn)品層面，我們認(rèn)為中國的汽車市場隨著社會升級，特別是未來90、95后成為主力消費(fèi)軍，在技術(shù)進(jìn)階的加持下，中國所有的細(xì)分市場都值得再做一遍。

復(fù)古品類在明年三季度上市的時候，這兩個核心技術(shù)到那時會再進(jìn)化，同時我們現(xiàn)在也推出了大量的可改裝空間，在目前整個細(xì)分市場里面，我們通過用戶，不管是對于我們車型顏色、內(nèi)飾，包括我們的智能化的面板，其實(shí)都會讓大家值得去玩味。

在明年推出來的MPV車型，我們肯定也不會做目前市場上同品類，因?yàn)閯倓傉f了技術(shù)在不斷地進(jìn)階，技術(shù)會推動我們現(xiàn)在的品類分化，技術(shù)的加持能夠賦予一個細(xì)分市場品類產(chǎn)品的絕對性命運(yùn)，對于明年我們不管是商務(wù)MPV還是家用MPV，未來都會用這種技術(shù)加持。

媒體：首先想向喬總請教一下，除了技術(shù)和智能之外，作為現(xiàn)階段的購買者，在買這輛車的時候還能享受哪些額外的福利？想請教一下黃總，在混合動力方面，您所負(fù)責(zé)的項目下一階段的工作主要是哪些內(nèi)容？

喬心昱：其實(shí)最近幾年，尤其是新勢力提出的用戶運(yùn)營，他只是去寵粉嗎？在我看來不是這樣，其實(shí)他是真正把車和車生活進(jìn)行了一個連接，魏牌在所有車企里面，做的也是相對比較領(lǐng)先的。我給大家舉兩個數(shù)字，第一個數(shù)字是100萬，在這五年里我們累積的車主大概是40多萬，但是在魏牌APP已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100萬；第二個數(shù)字是10%，大家可以看一下，去淘寶、拼多多這些超級電商APP，其實(shí)他們的日活也就是10%。為什么能做到這種數(shù)字？為什么能做到10%的日活？其實(shí)離不開我們現(xiàn)在在社群上面的整體運(yùn)營，用戶買車之后，不僅能夠加入俱樂部，讓大家去體驗(yàn)這款車。

另外在線上我們會做一些和運(yùn)動相關(guān)的，直接就可以成為我們的超級VIP，我們會定期地在線上線下組織各種各樣的活動，讓用戶不僅體驗(yàn)車且能夠?qū)崿F(xiàn)一個交流超級平臺，這就是我們目前對于用戶運(yùn)營在產(chǎn)品應(yīng)用上的一小步，未來不管是改裝、共創(chuàng)，還是我們的車機(jī)，都可以在未來讓用戶可參與。

黃振揚(yáng)：現(xiàn)在我們的兩擋結(jié)構(gòu)，平行軸兩擋串聯(lián)事實(shí)上已經(jīng)走在前面，我有個判斷大概三五年之后肯定會驗(yàn)證，三五年之后可能兩擋會成為主流，尤其是兩擋以上會成為主流，擋位決定了這個系統(tǒng)的先進(jìn)性，但并不是說擋位越多越好，如果到兩擋以上，付出的效率和成本過多，沒有達(dá)到最均衡的方案，所以我們現(xiàn)在在技術(shù)領(lǐng)先性已經(jīng)走在前面。

接下來我們必須要持續(xù)保持這樣的領(lǐng)先，首先是精益求精，然后是技術(shù)升級，比如說發(fā)動機(jī)、電機(jī)效率、碳化硅等等，我們?nèi)轿欢荚谧鲂录夹g(shù)的一些提升，所以大家應(yīng)該會看到不斷地推陳出新，不斷地追求高效率和高性能的混動技術(shù)方案。

李瑞峰：魏牌未來一定是堅持線上APP訂閱模式，所以未來周邊的業(yè)務(wù)鏈不管是經(jīng)營、保險、上牌等業(yè)務(wù)服務(wù)，逐漸在APP上形成一站式服務(wù)。也讓我們所有魏牌的車主童叟無欺，沒必要到終端4S店進(jìn)行議價。我們?nèi)粘Ｍ瞥龅母鞣N活動，都會在APP上推出，可以說我們的線上能夠?qū)崿F(xiàn)整個業(yè)務(wù)鏈條的全鏈路打通。后續(xù)為了滿足客戶快速交付，我們會實(shí)現(xiàn)線上模式+終端的廠家和終端的訂閱模式。

智能服務(wù)層面，以前當(dāng)你用車出現(xiàn)問題之后會打我們的官方400或者是給終端經(jīng)銷商打電話，到4S店里面去進(jìn)行檢測、維修，這個鏈路實(shí)際上效率比較低，有可能會擔(dān)心服務(wù)站能不能維修或者服務(wù)不專業(yè)等等問題。我們的智能服務(wù)模塊就是要讓我們的APP端實(shí)現(xiàn)實(shí)時解決，里面會有我們廠家作戰(zhàn)單元的商品總監(jiān)和我們的技術(shù)專家，甚至有我們的經(jīng)銷商，認(rèn)證的金牌技師，全部在我們的線上來一站式服務(wù)?？蛻籼岢龅母鞣N使用車輛過程中的問題，甚至我們的APP端能夠一站式問診，一站式服務(wù)，未來我們的車輛有自我的診斷功能，甚至還有吐槽功能，當(dāng)你的車輛使用有任何問題的時候，我要吐槽，用語音互動都可以一鍵生成，直達(dá)到我們的APP端，進(jìn)行一站式服務(wù)。

我們也會打通我們的生態(tài)，生態(tài)服務(wù)不僅僅是為了維修保養(yǎng)，包括延展到你人、車、生活，就相當(dāng)于和我們所有現(xiàn)在的生活A(yù)PP是一樣的，我們與優(yōu)質(zhì)第三方關(guān)聯(lián)，只要是你日常吃穿住行應(yīng)用到的最核心的場景，我們都會與廠家，與第三方的資源形成戰(zhàn)略合作。同時與我們?nèi)粘Ｊ褂玫姆e分體系進(jìn)行關(guān)聯(lián)，甚至我們可能打造一些潮品、精品、改裝的配件都可以在我們這里進(jìn)行優(yōu)先的使用。

我們要打造一個共融共生共同盈利的用戶運(yùn)營平臺，你所有的想法，圍繞著車，哪怕是生態(tài)鏈路，我們是以為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為原則進(jìn)行篩選，只要這個服務(wù)項目能夠?qū)ξ覀兊目蛻魩砀玫捏@喜和體驗(yàn)，或者更好的服務(wù)，更好的周邊的體驗(yàn)，我們都可以做，你提出原創(chuàng)，你提出專利，廠家來給你注資，來把這個項目落地，平臺化，跟更多的車友進(jìn)行共享，會給你進(jìn)行分成，形成一個共創(chuàng)的平臺，所以這是一個共融共生的平臺，未來我們會在我們的積分體系里面，也會用各種的共創(chuàng)的活動來為我們的整個車主以及我們的非車主進(jìn)行專屬的、驚喜的，以及我們共同利益方的價值分享。

媒體：剛才您也提到了很多關(guān)于運(yùn)營端打造生態(tài)服務(wù)體系，運(yùn)營一個APP可能需要非常多專業(yè)的人員，目前我們在這邊宣傳得比較少，請您介紹一下這塊的組織建設(shè)情況。現(xiàn)在芯片的情況，可能市場的情況不太樂觀，包括特斯拉、小鵬，他們的新車交付的時候，可能都會出現(xiàn)一個減配交付的情況，我們的產(chǎn)品接下來會怎么去應(yīng)對這個問題？

 喬心昱：在行業(yè)里，越智能的汽車，芯片需求量就越大，當(dāng)一個芯片缺少的時候，這款車肯定是無法下線。對于魏牌，我們肯定不會把少件的產(chǎn)品交付給客戶。我們一個車所有加起來，不會超過1000個芯片，在這里面我們是肯定不能進(jìn)行減配的交付，因?yàn)檫@是有損企業(yè)的聲譽(yù)、誠信，行業(yè)里面的難題，我們肯定是各方去尋找資源，并且要加強(qiáng)我們的技術(shù)領(lǐng)域上面。

我們現(xiàn)在的確從組織上搭建了一個與傳統(tǒng)車企不太一樣的組織，這個運(yùn)營組織，首先它不是一個口號，它也不是一個活動。從去年的6月份開始，形成了小前臺、大中臺、強(qiáng)后臺的組織，所有組織現(xiàn)在都在面向用戶。我們以品牌和產(chǎn)品作戰(zhàn)單元為單位，我們實(shí)時地都在APP上面去關(guān)注用戶的評論，實(shí)時地跟用戶進(jìn)行互動，所以現(xiàn)在是一個全民皆用戶服務(wù)、全民皆用戶運(yùn)營的組織，所以這不是一個理念。

李瑞峰：的確芯片對于魏牌摩卡以及后面的咖啡系列產(chǎn)品影響的確是比較大，因?yàn)殚L城公司現(xiàn)在不管是智能駕駛和我們很多的核心技術(shù)都是在魏牌里面進(jìn)行首發(fā)，所以在芯片緊張的過程中，對摩卡前期的上市交付周期產(chǎn)生影響，就像喬總說的一樣，我們絕對不會少芯片而去先交付到客戶手中，我們都會讓客戶享受到最完美的車輛，這是我們的初衷。

用戶運(yùn)營絕對不是一個口號，更不是一個單一部門的事情，如果說我們提出來的是一切以用戶為中心，所有的組織模式必須發(fā)生改革性的調(diào)整。如果是傳統(tǒng)汽車行業(yè)里面，覺得成立了一個用戶運(yùn)營部，一個部門的存在，不管是幾百人、上千人的規(guī)模，這個運(yùn)營模式絕對不會存在。原來也有用戶運(yùn)營部，叫車友俱樂部和終端活動的活動策劃部，那就是所謂的用戶運(yùn)營的前身，如果我們覺得用戶運(yùn)營重要，就把我們的活動策劃部改一個名，成立一個部門，完善一些職能，這種情況下絕對不會說是形成以用戶為中心的用戶組織，這個組織改革一定是一切以用戶為中心，提高用戶滿意度為目標(biāo)，以這個為指標(biāo)貫穿于所有全員的核心任務(wù)指標(biāo)，而不簡簡單單的是銷量目標(biāo)。

目前我們已經(jīng)量化在APP端的回復(fù)率、及時率、曝光程度，活躍情況，甚至我們周、月盤點(diǎn)，我們的用戶反饋的質(zhì)量都會有一個完整的閉環(huán)，公司內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，機(jī)制的建立、考核機(jī)制的模式，包括運(yùn)營的打法都會隨之而發(fā)生翻天覆地的改變，才能夠形成一切以用戶為中心的模式，所以我覺得這是任重而道遠(yuǎn)的。我們會不斷地與友商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新勢力企業(yè)，向他們學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維以及組織設(shè)置的優(yōu)先模式，和各種運(yùn)營的模式，我覺得這是全部要貫穿的過程。