在新款大指揮官的燃油版車型中全系提供2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但分為高低功率兩個(gè)版本。其中兩驅(qū)車型均配備低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172kW，最大扭矩350N·m。而我們今天試駕的是四驅(qū)豪華版，它與頂配車型均搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW/5200rpm，最大扭矩高達(dá)400N·m/3000-4250rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)比較一致，均為來自ZF的橫置9AT變速箱。

以這臺2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)即便是放在合資甚至是豪華品牌中都是比較高的，動(dòng)力參數(shù)是很強(qiáng)，但這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)平臺卻比較滯后，扭矩爆發(fā)平臺只有到了3000rpm才剛剛進(jìn)入，并且整體的平臺期比較短，到了4250rpm就停止了。

厚重的底盤質(zhì)感在公路試駕路段就已經(jīng)帶來了極佳的駕乘體驗(yàn)，而碎石路段更是將這一厚重豪華的質(zhì)感進(jìn)一步放大。帶來這一質(zhì)感最主要的原因就在于懸架對縱向彈跳的吸收極為擅長，懸架的行程不短，但回彈的速度卻相當(dāng)迅速。

前段較為柔軟的調(diào)校也沒有影響懸架整體的回彈，反而在快速經(jīng)過這種連續(xù)細(xì)碎顛簸路段時(shí)，能有效化解路面對車內(nèi)乘坐感受的影響。舉個(gè)最直觀的例子就是行駛在這種碎石路面，車內(nèi)乘員說話不會因?yàn)槁访骖嶔さ挠绊懚a(chǎn)生顫音，一切的顛簸不平整都被懸架悄然的化解在車輪當(dāng)中。

總結(jié)：在2018年Jeep大指揮官初次上市時(shí)，它的售價(jià)并不算親民，頂配版本售價(jià)甚至突破了40萬元這個(gè)大關(guān)。但在隨后幾年的年度改款中，每一次大指揮官都會將售價(jià)進(jìn)行下調(diào)。到了此次的新款車型中，Jeep更是將頂配售價(jià)直接降至32.98萬元，并將配置分布重新優(yōu)化至4款。

而我們今天試駕的次頂配，2.0T四驅(qū)豪華版售價(jià)僅為28.98萬元。相較于老款車型，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)變得十分具有吸引力。我們回到產(chǎn)品層面，雖然內(nèi)飾沒有緊跟時(shí)下潮流，但更精致的外觀，豪華質(zhì)感十足且動(dòng)力充沛的駕駛感受都讓如今的新款大指揮官充滿了誠意。