電池方面，本次試駕的是702km的車型，它的電池包容量約為96kwh（車身銘牌顯示），使用的是中航鋰電523電池，官方公布的百公里電耗為14.9kWh。據(jù)我們了解，廣汽埃安的超倍速電池技術(shù)只搭載在AION V Plus的500km車型上，因此本次并無(wú)緣體驗(yàn)。（廣汽埃安超倍速電池技術(shù)）

即便是在四人相對(duì)滿載的狀態(tài)下，AION V Plus的動(dòng)力儲(chǔ)備也是極為充足的，你無(wú)需為后勁不足而擔(dān)心。而電門踏板的調(diào)校也相當(dāng)線性，起步的初段會(huì)比較柔和，不會(huì)給車內(nèi)人員帶來(lái)不適感，深踩踏板則動(dòng)力源源不斷。

在實(shí)際使用過(guò)程中，這套系統(tǒng)會(huì)通過(guò)儀表顯示和語(yǔ)音提示兩種方式，告知駕駛者是否已開(kāi)啟“智能領(lǐng)航”模式。當(dāng)模式開(kāi)啟后，雙手無(wú)需接觸方向盤，僅在提示變道時(shí)抓握即可。不過(guò)我們?cè)趯?shí)際體驗(yàn)過(guò)程中也遇到了一些問(wèn)題，如無(wú)法識(shí)別高速路上的樁桶，偶爾觸碰實(shí)線等，還有優(yōu)化空間。

寫(xiě)在最后：從命名層面來(lái)看，AION V Plus只比現(xiàn)款A(yù)ION V多了一個(gè)“Plus”后綴名，但反映到產(chǎn)品層面，兩種的區(qū)別還是挺大的。前者不僅針對(duì)造型、配置、動(dòng)力及續(xù)航等多方面進(jìn)行了升級(jí)，且在軟件層面，它也升級(jí)了ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)等，變得更加智能，也更加好玩。當(dāng)然，在試駕過(guò)程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，但正所謂“瑕不掩瑜”，相信如果售價(jià)合適，AION V Plus依然有望成為一款“爆款”車型。